エンジンの水噴射:モンタージュと実験取付パントン4x4トヨタターボLJ73 2.4L

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メッセージ以外のluパー Flytox » 25/02/14, 20:29

ひとつのアイデアは、1はプッシュする電動ポンプを使用する場合があります(または真空)の空気バブラーのは、流れを支配する簡単でしたか?


あなたは私たちに図を作ります...それを行うには36の方法があります... :P
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メッセージ以外のluパー 日航 » 26/02/14, 05:34

「スプリンクラー」とは、通路を絞めることです。


結果を確認するためにXNUMXつの異なるサイズを作成したクリッパーがあります。

10〜20 kmの短い旅行をたくさんします。GVをインストールして、その後システムが動作するようにすべきではないかと思いますか?

12vプローブを注文する必要がある温度については、アーカイブに持っていません。

ひとつのアイデアは、1はプッシュする電動ポンプを使用する場合があります(または真空)の空気バブラーのは、流れを支配する簡単でしたか?


つまり、簡単ではないアクセラレータを使用する必要があります。
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メッセージ以外のluパー dede2002 » 26/02/14, 08:36

確かに...

先験的に、ベンチュリシステムはシンプルで効果的です!

すべての動作条件で気化する追加の空気と水の流量を制御できるアイデアを探しています。

-例えば、減速中に通路を閉じるソレノイドバルブ。 おそらく、エンジンブレーキでは同じ速度で全負荷時と同じようにベンチュリが吸うため、高い水消費量がそれに関連しているのでしょうか?

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メッセージ以外のluパー 日航 » 26/02/14, 18:34

それが良い燃焼を与えるのが混合気ガソリンであるので、あなたがスロットル蝶「またはモペットの上のbushels」を閉じるとき、私がガソリンキャブレターのケースをとるかどうかわからない。 注射後、私はそれがどのように機能するのかわかりません。


[/見積もり]
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メッセージ以外のluパー Flytox » 26/02/14, 19:36

日航は書きました:10〜20 kmの短い旅行をたくさんします。GVをインストールして、その後システムが動作するようにすべきではないかと思いますか?


特定のkm(12〜20 km?)の前にシステムが実際に動作しないという懸念を抱いている私たちはたくさんいます。 :泣く: 短い旅行の場合、それはひどいことではありません....上記で述べたように、おそらく起動時に反応器が結露し、ロッドの乾燥に問題があるためです。 GVIははるかに速く加熱されます...しかし、私はより高速なシステムの明確な起動に気づいていません..... :Mrgreen: )、私は水なしで機能するアセンブリを作成しましたが、最初のkmの間は原子炉内に空気が通過していました。 約5 km後に水を入れたところ、蒸気の温度は実際には「通常の」温度帯に向かって少し速く上昇しました。 このシステムでは、コンソでより良く説明できませんでした...:Mrgreen: .
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メッセージ以外のluパー Flytox » 26/02/14, 20:06

dede2002は書きました: エンジンのブレーキではベンチュリが 吸います 同じスキームの全負荷でそれ?

エンジン、したがってターボが全負荷になると、donfに変わり、一方の最大値を吸い込み、もう一方の最大値を圧縮します。 アクセルを切るとすぐに、排気側でターボを駆動する余地があまりなく、ターボの速度が低下します(吸気部分が多くのパワーを吸収するため、大幅に減速します)。 数分の1/10秒で、空気の流れは大気のエンジンの流れに似ています。 この移行期に、入場はうつ病に戻り、たぶん吸うべきではないものを吸います。 それが事実であるならば、我々が上で話した反リターンをすぐに着る必要があります。 :泣く:
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メッセージ以外のluパー dede2002 » 27/02/14, 08:52

おっと私はターボを忘れてしまった、私は大気中のディーゼルと比較して推論した。

すべてにかかわらず、減速時に大きな空気の流れがあり、ディーゼルの噴射はありません。
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メッセージ以外のluパー dede2002 » 27/02/14, 11:21

Flytoxは書きました:
ひとつのアイデアは、1はプッシュする電動ポンプを使用する場合があります(または真空)の空気バブラーのは、流れを支配する簡単でしたか?


あなたは私たちに図を作ります...それを行うには36の方法があります... :P


私はこの素敵な図を見つけました forum、これはdiaで画像を開くことによる私の最初の試みです...
加速器のアイデアをくれたのは日光でした。 forum 小型のモペットキャブレターで既に試してみました。

画像
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メッセージ以外のluパー 日航 » 27/02/14, 20:44

それは簡単なことではないでしょう、しかし私の4x4私はこの場合原子炉を襲うであろう風洞効果を持っているのでそれは砲弾の中に蒸気が出るのを防ぐであろうので私は主題を研究するよりむしろ良いです。
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メッセージ以外のluパー Flytox » 27/02/14, 21:34

この素敵な図 :Mrgreen: 、原子炉の出力にスロットルバルブや加速器のブッシェルの関心が実際に表示されません。 原子炉にとって常に十分ではない低下は「常に」有益であり、エンジン速度に追従します。 このシャッターをバブラーの入口に置く方が良いでしょう。 これは、反応器の真空とそのガスの流れを「制御」します。

ターボの加圧を使用して空気をバブラーに送るもうXNUMXつの図では、この「加速器」が逆止の代わりに機能します。


次のような、ターボ後の圧力がバブリング圧力よりも高い場合にのみ空気を送る較正バルブを取り付けることもできます。

画像
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