エンジンの水噴射:モンタージュと実験フォードフィエスタディーゼル1.8を取り付け、水ドーピング

編集やエンジン、経験、知見やアイデアへの変更。
Cyril56
私はeconologic発見しました
私はeconologic発見しました
投稿: 6
碑文: 08/05/10, 17:49
場所: ロリアン56100

フォードフィエスタディーゼル1.8を取り付け、水ドーピング

メッセージ以外のluパー Cyril56 » 16/05/10, 21:14

ボンジュールàTOUS、

ここで、インターネットでパントンエンジンを何年も追跡した後、古いフォードフィエスタを「パントマイズ」することにしました。 私の1992年のフォード1.8Dは380万kmで、理想的な候補者のように思えました。 実装が簡単だと思ったSPADシステムをためらった後、ようやくG +蒸気発生器システムを設置しました。
今日、残念ながら、その月に1000 kmを旅した後、結果はありませんでした。 さらに、私は排気管の中に入れたすべてのパイプのためにエンジンがガスを排出するのに苦労していると思います。

隣に改造ポットを備えたオリジナルの排気
画像

ステンレス鋼の棒が付いているステンレス鋼の管(内径16)(直径13、lg:100)
画像

完成したアセンブリ、一定レベルのタンク、反応器の出口、排気マニホールドへのパイプ14/12の出口での、水/空気混合物を計量するためのバルブ。
画像

システムをテストした後、すべてが十分に密閉され、エンジンは混合物をXNUMXつのリアクターを通して並行して吸引します。

システムは多くの水を消費します:1,5 l / 100 km


システムが機能しない理由は誰でもわかります。

現在、蒸気の流れを制御できない蒸気発生器を、モペット付きキャブレターに交換する予定です。

ご協力ありがとうございます

シリル
0 x

アバタードゥutilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
投稿: 13870
碑文: 13/02/07, 22:38
場所: バイヨンヌ
X 563

日時:フォードフィエスタ1.8ディーゼルの水ドーピングアセンブリ

メッセージ以外のluパー Flytox » 16/05/10, 23:21

こんにちはCyril56
クラブへようこそ。
Cyril56は書きました:今日、残念ながら、その月に1000 kmを旅した後、結果はありませんでした。 さらに、私は排気管の中に入れたすべてのパイプのためにエンジンがガスを排出するのに苦労していると思います。

この排気ガスは2つまたは4つのシリンダーからガスを受け取りますか?
このアセンブリの通路径は比較的小さいようです(いくらですか?)そして、実際には少し「詰まっている」かもしれません。

2 mmの100本ではなく200 mmのXNUMX本のロッドを取り付ける場合、同じように機能するかどうかはわかりませんが、圧力低下(より多く)の観点から、蒸気の「仕事」(より良いまたはより少ない)まあ???)が、エッセイは面白いです。 8)


システムは多くの水を消費します:1,5 l / 100 km

一定のレベルが優れたシステムであるかどうかはわかりません(それを機能させることはできません)。 しかし、より多くの平均水消費量(0.4〜1.1リットル/ 100 km?)に戻すために、狭窄部でこの流量をいつでも減らすことができます。

排気が詰まっている場合、すべてをやり直さない解決策があります。 リアクターのすぐ上流に、リアクターの下流に接続するバイパスパイプを接続します。 圧力降下は減少します.... :Mrgreen:
0 x
その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Cyril56
私はeconologic発見しました
私はeconologic発見しました
投稿: 6
碑文: 08/05/10, 17:49
場所: ロリアン56100

日時:フォードフィエスタ1.8ディーゼの水ドーピングアセンブリ

メッセージ以外のluパー Cyril56 » 17/05/10, 12:34

こんにちはFlytox、

あなたの答えをありがとう、

この排気ガスは2つまたは4つのシリンダーからガスを受け取りますか?


この排気は4つの排気を受け取ります。



このアセンブリの通路径は比較的小さいようです(いくらですか?)そして、実際には少し「詰まっている」かもしれません。


平行な40本のパイプの直径は16で、反応管の外径はXNUMXです。

排気管の形状を考えると、マニホルドにできるだけ近づけるために、XNUMX本のチューブを並行して作成する必要がありました。

動作するかどうかを知る方法はありますか?
0 x
アンドレ
パントンエンジンの研究者
パントンエンジンの研究者
投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
X 9

メッセージ以外のluパー アンドレ » 17/05/10, 21:27

ボンジュール

現在、蒸気の流れを制御できない蒸気発生器を、モペット付きキャブレターに交換する予定です。


私は、モバイルのキャブレターやプラスチック製のランボーイの芝刈り機はお勧めしません。水は常にブロックされています
動作するキャブレターは、一定レベルのタンクなしで、十分な高さのタンクだけで真鍮製のホーマイドになっています。
キャブレターには欠点がありますが、動作するためには一定の真空が必要です。
原子炉からそれほど遠くない場所にあり、効率的な水再加熱システムがある場合、最もシンプルでメンテナンスの少ない、小さなバブラーです。
最初のテストでは、消費量を測定する前に1000kmかかります。 さらに、いくつかの小さなルートをグループ化し、パラメーターを変更してテストを行う場合、あまり重要ではありません
水の消費量は主要な性能基準ではなく、1kmあたり約100リットルのままです。重要なことは、燃料棒をownれさせないこと、原子炉の出口温度をチェックすることです。
排気の制限については、排気バルブへのガスの通過よりも小さくてはいけません。これが原因だとは思いません。100kmhでフルパワーを要求すると、制限の吸気または排気が重要になります。ほとんど気づかない。
60つのリアクターがその出力のXNUMX%で使用されるエンジンに適したソリューションであるかどうかはわかりません
実際には、燃焼した燃料が6リットルのエンジンで3リットルのディーゼルを燃やすよりも熱を発生することはありません。また、1,6リットルのエンジンを使用しない場合、リアクターでほぼ同じ熱を発生します。

アンドレ
0 x
Cyril56
私はeconologic発見しました
私はeconologic発見しました
投稿: 6
碑文: 08/05/10, 17:49
場所: ロリアン56100

日時:フォードフィエスタ1.8ディーゼルの水ドーピングアセンブリ

メッセージ以外のluパー Cyril56 » 18/05/10, 09:19

、アンドリューこんにちは

アドバイスをありがとう、、、

そうです、私は蒸気発生器をキャブレターに交換する前に待ちます。 あなたが私に提案したように、私はむしろどんな制限でもすることによって水の流れで遊ぶようにしようとします。

バルブへのガスの通過の歴史については、非常に興味深いです。私もそれを確認し、ポットを本当にブロックしたかどうかを確認します



原子炉の出口温度をチェックします。

コンセントの温度はどうあるべきか、どうすれば測定できますか?

メルシーのアンコール、
0 x

Cyril56
私はeconologic発見しました
私はeconologic発見しました
投稿: 6
碑文: 08/05/10, 17:49
場所: ロリアン56100

日時:フォードフィエスタ1.8ディーゼルの水ドーピングアセンブリ

メッセージ以外のluパー Cyril56 » 18/05/10, 09:22

、アンドリューこんにちは

アドバイスをありがとう、、、

そうです、私は蒸気発生器をキャブレターに交換する前に待ちます。 あなたが私に提案したように、私はむしろどんな制限でもすることによって水の流れで遊ぶようにしようとします。

バルブへのガスの通過の歴史については、非常に興味深いです。私もそれを確認し、ポットを本当にブロックしたかどうかを確認します



アンドレは書いた:原子炉の出口温度をチェックします。

コンセントの温度はどうあるべきか、どうすれば測定できますか?

メルシーのアンコール、
0 x
アンドレ
パントンエンジンの研究者
パントンエンジンの研究者
投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
X 9

メッセージ以外のluパー アンドレ » 18/05/10, 15:59

ボンジュール

GV、私はあまり経験がありませんが、写真を見ると、バルブインレットリアクターは素晴らしく調整するために素朴に見えます。

通常、蒸気を生成するだけのGVがあり、その中に水がある場合は100cを超えません
原子炉に入るには、GVからの蒸気で空気を取り込む必要があります。これらXNUMXつの流れを制御する方法が必要です。
より多くの空気を吸い込むと蒸気が少なくなり、逆に空気を制限すると
簡単にするために、スプリンクラー(エアダクトに挿入する小さな銅管の一部)を試してください。
数回の試行の後、蒸気よりも多くの空気を通過させる方が、精度を必要としない比率をすばやく見つけることができます。
新しい反応器または酸による洗浄には、特定の慣らし運転が必要です。 このために、私は初めにミネラル、石灰石、鉄を含む水を使用して茎を汚し、次に水を使用します。
原子炉出口温度は、私が読んだアセンブリに応じて非常に可変です forum、多くは90cあたりを歩きます。
私の場合、注入される水の量に応じて90から180cまで変化しますが、110℃から130cの間に維持しようとしますが、制御することもできませんが、説明することはできません。

温度計は、肉用のBQ調理器具に見られる小さなデジタルです。吸気口に到着する直前に、反応器の出口ダクト内にRTDプローブを配置します。


私の最初の温度計
これはIKÉAモデルです(さらに上に行く別の同様のモデルを置きました。130つはXNUMXcに制限されています)。ファイルを拡張できます。
画像
0 x
ジャンバルジャン
私はeconologic学びます
私はeconologic学びます
投稿: 26
碑文: 16/05/10, 00:01
場所: ボルドー

メッセージ以外のluパー ジャンバルジャン » 20/05/10, 22:36

こんにちはCyril56とすべてのパントニア人、私は見ました forum 最初に排気側で北に30分間回転させる必要があること。
0 x
アバタードゥutilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
投稿: 13870
碑文: 13/02/07, 22:38
場所: バイヨンヌ
X 563

メッセージ以外のluパー Flytox » 20/05/10, 22:46

機能するPantoneを作成すると、起動時または起動後に指定した方向に関係なく機能します。 起動時の磁気のこの物語は、実証済みの事実よりも伝説と関係があるものです。 :Mrgreen:
0 x
その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。

【ウジェーヌ・イヨネスコ]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132




  • 類似のトピック
    Réponses
    閲覧数
    Dernierメッセージ

戻る「エンジンの水噴射:アセンブリと実験」へ

オンラインは誰ですか?

これを閲覧しているユーザー forum :登録ユーザーなしおよび1ゲスト