ルノーラグナ2.0lガソリンのためのパントンの変更
NLCさん、こんにちは。
美しい作品だよ。
穴のあるチューブの上の水位は最大 1 ~ 2 cm でなければならないことを忘れないでください。そうしないと、泡があまり発生しない可能性があります。
よくやった、
美しい作品だよ。
穴のあるチューブの上の水位は最大 1 ~ 2 cm でなければならないことを忘れないでください。そうしないと、泡があまり発生しない可能性があります。
よくやった、
0 x
パトリック・グイディ
www.pfgtechnologie.be
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こんにちは、グイディ
バブラー内の水位は最大 200mm の高さに達することがあり、2000rpm 付近からバブリングの開始閾値が始まります。 (低速では泡が冷たすぎないことが望ましい)
この泡立ちを得るには、適切な減圧が必要です(ディーゼルの場合、バルブまたは絞りのいずれかで、最適なのは吸気口のベンチュリです)。時速100kmで吸気口のベンチュリでテストしたところ、これにより700mm以上の水柱がサイフォンで吸い上げられます。
明らかに原子炉の前では少なくなります。
バブラー内に一定のレベルを設けることのもう 1 つの利点は、反応器の入口がくぼみになることで、より多くの水が蒸発することです。
グイディ、時間が足りないのか、それとも良い結果が出ていないのか?
アセンブリについてのコメントをお聞かせください。テストの開始時はいつも少し残念な結果になりますが、いくつかの簡単な調整が必要で、それだけです。
私としては、寒さは終わりました、昨夜は-20度の厳しい寒さで、システムが機能しなくなったので見直さなければなりません
-12 以上では、別の、よりコンパクトな原理のバブラーを考えています。効果があればお話ししますが、ゼロに近くなると、少しの違いも感じられるはずです。
極寒の天候で都市部で使用すると、車の消費電力は 2 ~ 3 倍になります...
アンドレ
バブラー内の水位は最大 200mm の高さに達することがあり、2000rpm 付近からバブリングの開始閾値が始まります。 (低速では泡が冷たすぎないことが望ましい)
この泡立ちを得るには、適切な減圧が必要です(ディーゼルの場合、バルブまたは絞りのいずれかで、最適なのは吸気口のベンチュリです)。時速100kmで吸気口のベンチュリでテストしたところ、これにより700mm以上の水柱がサイフォンで吸い上げられます。
明らかに原子炉の前では少なくなります。
バブラー内に一定のレベルを設けることのもう 1 つの利点は、反応器の入口がくぼみになることで、より多くの水が蒸発することです。
グイディ、時間が足りないのか、それとも良い結果が出ていないのか?
アセンブリについてのコメントをお聞かせください。テストの開始時はいつも少し残念な結果になりますが、いくつかの簡単な調整が必要で、それだけです。
私としては、寒さは終わりました、昨夜は-20度の厳しい寒さで、システムが機能しなくなったので見直さなければなりません
-12 以上では、別の、よりコンパクトな原理のバブラーを考えています。効果があればお話ししますが、ゼロに近くなると、少しの違いも感じられるはずです。
極寒の天候で都市部で使用すると、車の消費電力は 2 ~ 3 倍になります...
アンドレ
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