エンジンの水噴射:モンタージュと実験Echo-Moteur²の新機能

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メッセージ以外のluパー Cuicui » 07/04/08, 19:10

Remundoは書きました:ゲインは(燃焼がある場合)燃焼時に作られると思います。

効率の向上と汚染の削減がある場合、特定のタイプの蒸気の存在が触媒として機能し、より完全な燃焼(未燃の削減)を可能にし、燃焼室での爆発により、ピストンへのエネルギー伝達が改善されます。 クリストフが書いているように、水の分解と再構成自体はエネルギーをもたらしません。
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 07/04/08, 19:38

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メッセージ以外のluパー エコーmoteur² » 08/04/08, 19:59

ボンジュールàTOUS、

クリストフは書きました:ここで私はDouaiから来ました。カンファレンスは順調に進み、私を招待して私を歓迎してくれたチームに再び感謝します!


この会議のために私たちをサポートしてくれたクリストフに感謝します。 あなたが言ったように、もっと多くの人がいればもっと良かったはずですが、ちょっと、出席した人たちはかなり興味深く、比較的興味深いように見えました。

2つの記事を投稿していただきありがとうございます。 土曜日の記事は間もなく当サイトに掲載されます。

テストの進捗状況について:
私たちのサイトで述べたように、11週目のテストを開始することを計画していました。残念なことに、いくつかの予期しない状況により、これらのテストを開始できませんでした。 特に、モーターシャフトとテストベンチシャフトの接合部で3つの破損が発生しました。 これは明らかに、旧世代のエンジンからの過度の振動によるものです。 CRITT M2Aスタッフと私たちは、できるだけ早く代替品を見つけるために最善を尽くしています。

これらのテストを実行できることを願って、ニュースがあり次第お知らせします。
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メッセージ以外のluパー Flytox » 08/04/08, 23:06

こんにちはecho-moteur2

echo-moteur²は書きました: 特に、モーターシャフトとテストベンチシャフトの接合部で3つの破損が発生しました。 これは明らかに、旧世代のエンジンからの過度の振動によるものです。 CRITT M2Aスタッフと私たちは、できるだけ早く代替品を見つけるために最善を尽くしています。


リンクを切断するのにそれほど時間がかからない場合があります。これは、シャフトラインのわずかなずれ(コンパレータで見られる)で、フレクサーの正常な動作を妨げます。 または、エンジンの過熱が原因で、接続またはフレーム内の何かが歪んで位置ずれが生じます。 また、ブレーキまたはモーター側にクリアランスの問題(ベアリング/デッドベアリング)がある場合があります。
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 09/04/08, 08:45

さて、テストするエンジンがカップリングを壊すほどに振動しすぎると、やることはあまりないと思います......より多くの公差でカップリングを再研究しないとしたら。 ..しかし、これはそれ自体がプロジェクトです。

ps:プロモーションの同級生が作成したプロジェクトフォルダー「デザインテストベンチ」があります。もし世界に興味があるなら、オンラインで公開できますか?
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メッセージ以外のluパー チャタム » 09/04/08, 09:32

echo-moteur²は書きました:特に、モーターシャフトとテストベンチシャフトの接合部で3つの破損が発生しました。 これは明らかに、旧世代のエンジンからの過度の振動によるものです。


奇妙な:あなたはベンチテストの専門家に監督されていませんか? 古いエンジンからのエンジン振動(最近のエンジンよりも多くのトルクショットを生成する必要はありません。古いエンジンでは、それが必要なかったという証拠です)高圧ディーゼルのように、ステアリングホイールダンパー(デュアルマスと呼ばれる)は、ダンパーの破損後、すべてのメーカーから多くの顧客からのフィードバックを引き起こしました)は、原則としてフレクターを破損する可能性がありますエンジンの破損、または重大な手順上のエラー(ミスアライメントまたはアンダーサイジング)があります...
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 09/04/08, 10:35

うーん、それはchatamで議論されています...ベンチがこのタイプのエンジン用に全く設計されていない場合...それは私が半分だけ驚いた。 従来のディーゼルエンジンがほぼ10年間ほぼそれを作っていることを忘れないでください...

今では、従来のディーゼルエンジンは100馬力以上に耐えるはずの接続部品を破壊するために、HDIをはるかに超えて振動しているので、驚いていますが、良い...ベンチも超高感度になる可能性があります。

残念ながら、Douaiへの訪問中にラボからkk1に会えなかった...
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メッセージ以外のluパー Flytox » 09/04/08, 22:04

ボンジュールクリストフ

クリストフは書きました:ps:プロモーションの同級生が作成したプロジェクトフォルダー「デザインテストベンチ」があります。もし世界に興味があるなら、オンラインで公開できますか?


はい、はい。 将来のワークショップでベンチを設置することは私のプロジェクトのXNUMXつです。 :P
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メッセージ以外のluパー REC » 14/04/08, 21:54

XUDは、これらの4つのシリンダーで良好に動作し、特に誤動作がない限り、特に振動することで定評のあるエンジンではありません。 私が働いている場所では、モノまたは3シリンダーを使用しているため、安定性がはるかに低く、心配はありません。

破損はありますが、一般的には、エンジン/ブレーキトランスミッションではなく、ボックスピットのシャフトが破損しています。

すべての場合において、ブレーキモーターカップリングは100%剛性であってはなりません。 ただし、償却する必要があります。
-偽のギアボックスで取り付ける場合、クラッチがトルク変動を減衰させ、ボールまたはカルダントランスを使用できます
-偽のギアボックスなしで取り付ける場合、エンジンは、振動とトルクの変動を吸収できるゴムを備えたトランスによってベンチに接続されます。 このタイプのアセンブリでは、トランスがエンジンと互換性があるかどうかを判断できるように、計算を(私が知らない方法で)行うことが望ましいことを知っています。


ブレーキモーターをどのように調整するかはわかりませんが、モーターの軸がブレーキの入り口の中心を通過するだけでは不十分であることを忘れないでください。モーターの軸が平行であることも必要です。ブレーキのそれに。 これらの2つの条件が満たされると、エンジンは調整されます(ブレーキ軸は車軸と一致します)

オリジナルのクラッチが装備された偽の箱では、モーターの固定が硬すぎず、柔軟性が高すぎず、シャーシは適切なブレーキと適切なブレーキと回転するエンジンです。または、ジンバルはテストの時間を心配なく保持する必要があります。

テストが成功することを願っています。
幸運!
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メッセージ以外のluパー Cuicui » 15/04/08, 19:16

メカニックの引き分けの質問を言い訳してください。
モーターの軸をブレーキ(または力の記録)デバイスの軸に合わせるのはなぜですか? これらの2つの軸は互いに延長する必要がありますか?
(航空機エンジンの減速機のように)2軸のシフトを可能にし、したがって精度の低い調整を可能にするギアまたはベルトトランスミッションを考慮できませんか?
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