内燃機関に水蒸気をドープする

[Flytox]

こんにちは、みんな

このサイトの初心者ですが、長年にわたり機械学と生態学に情熱を注いでいます。 水蒸気ドーピングを施した R19 ディーゼルを組み立て中です。 これは私の最初のアセンブリであり、すべてを最終決定する前に、私のアセンブリ図について専門家からの批評を受けたいと考えています。 おそらく、クロバーはあまり明確ではありません...原理は、水蒸気を GV の下流側ではなく、GV の上流側に水を投与しようとすることです。 最初はそれが「簡単」に思えました。




経済的にあなたのもの
Flytox

[PITMIX]

こんにちはようこそ
うわー それはハイテクです...非常に素晴らしい図です。
ウインドウォッシャーポンプの調整部分を認識します

[アンドレ]

ボンジュール
水ドーピングへようこそ、美しい絵、
物事を中途半端にやってはいけません。そのような組み立てを具体化するには、少なくとも自動化には多大なエネルギーが必要です。
なぜ排気エバポレーターに入る前にエンジン水で水を予熱するのか理解できませんでした。 始動段階または最初の 4 km では、この予熱は存在せず、サイクロンも存在しません。蒸気だけを確保して液体を分離したいと考えますが、原則として一度排気を通過すると、蒸気は悪くありません

あまり多くのエネルギーを費やしたくない場合は、まず手動調整を使用してコレクターでの簡単な蒸気供給をテストし、結果と制御のどこに集中すべきかを確認してください。
または蒸気の種類..
私がこれを言っているのは、最終的に結果があるかどうかを知らずにこのような美しいモンタージュを作成すると、最終的に結果が望むものではなかった場合にイライラする可能性があるからです...
プロジェクトに費やすのに必要な機器、ツール、時間がない場合は別です。
ローランにアドバイスを求めてください。彼はエンジンの直接蒸気に関しては最も先進的です。

アンドレ

[Flytox]

メッセージの紛失

[Flytox]

こんにちは、ピットミックス、アンドレ、その他の皆さん

昨日のメッセージが失われたようですが、理由がわかりませんでした。 注文をめちゃくちゃにしなければならなかったのですか？

私の図に興味を持っていただけて嬉しいです。

より明確にするためのいくつかの情報:
基本的な考え方は、GV の応答性を可能な限り高め、負荷が変化したときにエンジンのニーズに「追従できる」ようにすることです。 そこで、加熱する水の量を少なくしました（1/4 ～ 1/2 リットル？）。
応答性をさらに向上させるために、GV は 4 つの 6/8 mm 銅パイプで構成されており、外側のエキゾーストハンガーに直接ろう付けされています。 （加熱される水の体積に比べて加熱面が非常に大きい）。 最後に、GV に到着した水は、冷却回路のバイパスによって予熱されます。 (70°?)。
車がアイドリング状態に戻ると、排気ガスの表面温度はわずか数秒で 100° 未満まで低下します。 したがって、GV 内の水を蒸発させるために利用できるカロリーは非常にわずかです。 したがって、水がすでに熱い場合は、蒸気の生成を「もう少し長く」続けます。 冷水よりも温水の方が蒸発しやすいです）。

理想的には、中負荷または高負荷の場合、水は主蒸気発生器に入るとほぼ瞬時に蒸発し、パイプ内に含まれる水の量は非常に少ないため、流量調整に対する反応は「瞬時」になります。 （それがうまくいくなら、私は愚かなことを言っているわけではありません....）

サイクロンの場合、予備テストでは、ブロートーチで水を多少なりとも「急激に」注入して 6/8 mm の銅パイプを加熱しました。 反対側からは、激しい蒸気の噴出が頻繁に発生し、大量の水滴が伴います。 この操作は私にはあまりにも不安定に思えたので、水を「塊」としてエンジンに送り込まないことが重要であるように思えました。

逸話ですが、ヘッドガスケットが燃焼室に冷却水を（長時間）漏らしていたディーゼルエンジンを見たことがあります。 その結果、シリンダーヘッドには何十もの穴（デトネーション）があり、チョコレートムースのような外観を持ちますが、シリンダーヘッドはさらに消化されず、ピストンは死んでいました。


アンドレさん、私もあなたの意見に同意します。もっと単純にすることもできましたが、私のアセンブリが (特に初めて) 機能するという保証も確信もありません。 しかし、メカニックの楽しさは計り知れません...それらをすべてまとめる時間、スペース、機材の点では、私が他の人よりも優れているとは思いません。







凡例: 降圧回路、SG 上部、3 方ソレノイドバルブ、サイクロン付きインテークアセンブリ、電気回路図。
(訓練を受けた電気技師ではありません....うまくいくといいのですが)

質問: インテークレゾネーターで大量の水が凝縮し、問題が発生することを心配する必要がありますか? パージを設置する必要がありますか、それとも空気通路は凝縮した水を除去するのに十分なエネルギーを持っていますか?

Pitmix、一定のレベルとフロントガラスのワイパーポンプを備えたセットアップですが、「理由もなく」故障することはありますか? 私の場合は時々泡が発生します。 ポンプは水平に動作できますか?

優れたメカニック
経済的にあなたのもの
Flytox

[Flytox]

https://www.econologie.com/fichiers/partager/3 ルート.jpg
https://www.econologie.com/fichiers/partager/elec19.jpg
そうすればもっとうまくいくはずです！

[PITMIX]

こんにちは
あなたがやっていることは素晴らしいことです。
良いアイデアがあればそれを実行し、特にそれがうまくいかなかったとしても希望を失わないでください。
R5 のポンプは水平に動作しましたが、空気取り入れ口がなかったため、理由もなくデプライムすることはありませんでした。
インスリン針よりも小さな穴から水が噴霧されました。 ジェットは髪の毛のように細かった。 そのため空気が入り込めませんでした。 呼び水が外れないように、ポンプは水タンクの最低レベルよりもかなり下に設置されました。
本当の問題はむしろ、非常にきれいな非石灰岩水を使用し、ノズルの詰まりを防ぐためにノズルの直前で濾過した水を使用することです。
それでも、ブロックされていないかどうかを時々確認することをお勧めします。
実際、蒸気温度プローブを使用すると、詰まりがあるかどうかがすぐにわかります。
私のR5では水がないと熱くなりませんでした。
ファイル名からスペースを削除する

[ZAC]

こんにちは
「単純でないほど、複雑でもありません。」
モデルキャブレターとスクーター真空バルブを備えたパントンを 1.9L ルノーに作りました。これは芸術の幼少期であり、完璧に動作し、6 か月間心配する必要はありません。

@+

PS: より具体的なヒントが必要な場合は、私に連絡してください

PS2: あなたのワウは本当に素敵な顔をしています

[Flytox]

https://www.econologie.com/fichiers/partager/3voies.jpg

ピットミックスさん、情報ありがとうございます。
フロントガラスのワイパーポンプの寿命がどのくらいかご存知ですか？
12 V ではかなり発熱するため (断続的な使用向けに作られています)、私は 9 V で電源を供給していますが、(今日では) 多くの流量と圧力は必要ありません。 それだけでは、エンジンと同じくらいの時間稼働できるかどうかはわかりません。 注射器を使う前に圧力を測定しましたか？ 私の場合は1.2Vで10バールを超えません。 (ルノー)
チャオ

[camel1]

こんにちは、フライトックス！

...
基本的な考え方は、GV の応答性を可能な限り高め、負荷が変化したときにエンジンのニーズに「追従できる」ようにすることです。 そこで、加熱する水の量を少なくしました（1/4 ～ 1/2 リットル？）。
応答性をさらに向上させるために、GV は 4 つの 6/8 mm 銅パイプで構成されており、外側のエキゾーストハンガーに直接ろう付けされています。 （加熱される水の体積に比べて加熱面が非常に大きい）。 最後に、GV に到着した水は、冷却回路のバイパスによって予熱されます。 (70°?)。
車がアイドリング状態に戻ると、排気ガスの表面温度はわずか数秒で 100° 未満まで低下します。 したがって、GV 内の水を蒸発させるために利用できるカロリーは非常にわずかです。 したがって、水がすでに熱い場合は、蒸気の生成を「もう少し長く」続けます。 冷水よりも温水の方が蒸発しやすいです）。

そうですね、図を見て説明に従いましたが、あまり心配することはないと思います...
GVI のコンセプトは、排気ガスによって直接、一度に非常に少量の水を加熱することであり、その温度自体がエンジンの要求パワーの関数です (そして、その反応は予想よりはるかに速くなります。) )
この分野での私の開発により、蒸気の生成がアクセル ペダルに対するこれらの要求に忠実に従っていることがわかりました。
私の考えでは、GVI は、混乱したコントロール、バルブ、電子機器をすべて取り除き、要素の賢明な設計とサイジングを通じて、最小限の要素で期待どおりの結果が得られるようにする方法でした。 (要素が少ないほど、問題のリスクが軽減されます)。

次のような単純なものに出会ったとき、次のようなことがわかります。
http://reaction.directe1.free.fr/205D/gv.htm
私たちは自分自身にこう言うことができます。「それは単純すぎる、私はもっとうまくやるつもりだ」
この図面は、機能する形状を安定させ、経験的に寸法を調整するために、紙/鉛筆の長時間にわたるテスト、開発、測定の結果であることを覚えておいてください。

また、最近の成果では、GV の原則にますます近づいていることに気付きましたが、それ自体は良いことです。 しかし、うまく機能するレシピを修正して、独自の個性を加えたいと思うと、すぐに幻滅や落胆に向かって進んでしまう可能性があります。

私がわざわざプラン（完全な説明と寸法を含む）を提供したのは、初心者が貴重な時間を無駄にしないようにするためであり、これはほとんどの人に欠けています...

何かアドバイスがあるとすれば、「単純な」図面 (見た目ほど単純ではありません) からインスピレーションを得て、それを作成し (紙から金属くずまでは長い道のりです)、それをインストールし、結果を測定してください...
そうすれば、いつでも改善について自分自身に問いかけることができます...

あなたの署名を言い換えると、次のようになります。

ペダルをこぐのが遅いほど、進む速度も遅くなります。

良い考えですね、クラブへようこそ!

ミシェル