エンジンの水噴射:モンタージュと実験ドープされた蒸気

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Flytox
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碑文: 13/02/07, 22:38
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日時:蒸気でドーピング

メッセージ以外のluパー Flytox » 10/11/19, 22:40

kistinieは書きました:最近の航空機エンジンは古いエンジンとは関係ありません。 たとえば、渦フィルターとEM燃料処理を使用します。


特に、最新のエンジンは、吸気口、コンプレッサー、整流器、高温タービンとフリータービン、ディストリビューター、燃焼室、インジェクター、耐火物、コンピューター、さまざまな付属品などのすべての部分収率でより最適化されています...結局、最近のエンジンは消費と汚染の点でより効率的です。 これはすべて、計算能力の向上、ソフトウェアの効率の向上により可能になり、より精密なシミュレーションが可能になり、より適切で効率的なサイズ変更が可能になりました。
私の知る限り、最近のエンジンでは、フィルター処理、加圧、予熱、計量、測定などの燃料の「処理」に特別なものはありません。前世代のエンジン。

渦フィルター、はい、何ですか?

繰り返しになりますが、うまくいかなかった場合、車両の大幅な削減はできませんでした。 私のGolf6 TDI2.0は、磁気処理だけで、5,1で100L / 130、4,2Km / hで80でした。 または、公認書の製造業者のデータより少ない。


あなたの消費量の減少が「磁気治療」によるものではないが、私が知っていることは、R19 GillierPantoniséeで何年も消費量を測定した後、消費量測定の要約を作成し、マージンを計算したことです。エラー...予想よりもはるかに大きかった... 10%以内 :(
それ以来、私は自分の測定に警戒し、定期的にすべてのパラメーターが適切に制御されていることを確認するために再テストを行います。
ダブルブラインドの再テストは簡単に行えます。 第三者が磁石を取り外したのか、マグネットを所定の位置に置いたままにしたのかを知らずに開始します。 同じ旅行、同じkm数、同じドライバー、同じタイヤ空気圧、同じ速度負荷、同じ交通量、同じ天候/季節条件、さらに燃料がいっぱいなどで測定をX回繰り返し、結果を比較します。

蒸気生産の調整に関しては、私のミスターには何もありません。 規制は、大排気量と低速での高トルクの規制であり、低速で低負荷で循環して速度を1500Tr / minにシフトすることを可能にします。

悪い....
ミストの生成は「一定」ですが、エンジンのパラメーターは動作中に大きく異なります(空気の流れ、燃料の流れ、圧力、温度、エンジン速度、PMEなど)。 生成されるミストがパフォーマンスを改善/低下させるのはいつですか?また、どのように定量化されますか?
0 x
その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132




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