kistinieは書きました：最近の航空機エンジンは、もはや古いエンジンとは何の関係もありません。 たとえば、ボルテックスフィルターやEM燃料処理が使用されています。
特に最新のエンジンは、吸気口、コンプレッサー、整流器、ホットおよびフリータービン、ディストリビューター、燃焼室、インジェクター、耐火物、コンピューター、さまざまな付属品などのすべての部分効率がより最適化されています...最終的には、最近のエンジンの方が効率的です。消費と汚染の観点から。 これらすべては、これまで以上に優れたコンピューティング能力、ますます効率的なソフトウェアによって可能になり、これまで以上に細かいシミュレーションが可能になり、その結果、より適切かつ効率的なサイズ変更が可能になりました。
私の知る限り、最近のエンジンには燃料の「処理」に関して特別なことは何もなく、前世代のエンジンのように最も古典的/通常/最適化された方法で濾過、加圧、予熱、投与、測定などが行われます。 。
ボルテックスフィルター、そうです、だから何ですか？
繰り返しになりますが、これが機能しなかった場合、車両の大幅な低下はなかったでしょう。 私のGolf6 TDI2.0は、磁気処理を施しただけで、5,1km/hで100L/130、4,2Km/hで80でした。 または、承認フォーム上のメーカーのデータよりも小さい。
あなたの消費量の減少が「磁気治療」によるものかどうかはわかりませんが、私が知っていることは、R19 ジリエ パントニゼで何年も消費量を測定した後、消費量測定値の要約を作成し、誤差の範囲を計算したということです。予想よりもはるかに大きかった....10%以内
それ以来、私は測定値に注意し、定期的にクロステストを実行して、すべてのパラメーターが適切に制御されていることを確認しました。
二重盲検カウンターテストを簡単に行うことができます。 第三者が磁石を持ち去ったのか、置いたままにしたのか分からないままスタートします。 測定を繰り返すと
蒸気生成の調整に関しては、先生方に言わせれば、何もありません。 まさに大排気量、低回転高トルクのレギュレーションで、低回転、低負荷で回して1500rpmで変速することが可能です。
うーん……。
ミストの生成は「一定」ですが、エンジンパラメータ (空気流量、燃料流量、圧力、温度、エンジン速度、PME など) は動作中に大幅に変化します。 生成されたミストによってパフォーマンスが向上または低下するのはいつですか?また、それはどのように定量化されますか?
プライベート メッセージの送信方法を理解したときです。