レビュー37トラクター（VALTRA）

[フィル14]

今晩はàTOUS、
私は 37 トラクターと同じブランドのトラクターを所有しており、今後数か月以内に改造する予定です。
このアセンブリについて専門家の意見を聞きたいのですが、特にエンジンの排気口と反応器の間の距離に関して少し驚かされました。
この反応器はバブラーによって動力を供給されます。
デザイナーにメールを送りましたが返事はありませんでした。
私のフォトモンタージュを添付します
ありがとう
フィル14

[アンドレ]

ボンジュール
このようなアセンブリを行うのは非常に躊躇します
最初はターボであり、排気ガスはサイレンサーを通過し、次に特大の導管とLDRの加熱されたバブラー内の残りの熱を受け取ります。

エキゾーストマニホールドを大型化したのでマルチリアクターなのかは不明？

この場所に原子炉を設置する限り、90 つの XNUMX に丸い穴を XNUMX つ開け、溶接を XNUMX つだけ行うだけの単純な直線型原子炉を設置することになります。
このようなエンジンにリアクトルを取り付ける必要がある場合、サイレンサー内の排気ダクト内のターボの出口に直接リアクトルを配置し、サイレンサーを深く変更しますが、リアクトルはサイレンサーの前になければなりません。
残りはあなたの好みに合わせてGV、排気またはLDRで加熱されたバブラー
このアセンブリのカーボンコピーを作成する前に、たとえ出張して確認したとしても、それが正常に動作することを確認してください。
おそらくトラクターではかなりの熱が必要になると思いますが、この場所で排気温度を測定して確認します。ターボキーでは 100 ℃、サイレンサーではサイズに応じて 150 ℃ ～ 200 ℃ 失われます。誰かが低温で反応器を始動させない限り、まだ体積は多いですが、高温ではありませんか? これは私たちの車にとって興味深いものになるでしょう...
測定するものが何もない場合は、サイレンサーの出口に錫ハンダの線を巻くと、それが溶けるかどうかがわかります。
ターボの出口に少し絶縁されたアルミニウム線
（鉄棒の温度を確認するための色鉛筆も販売しております）

より短いサイレンサーを取り付けて、サイレンサーの前にリアクターを取り付けることもできますが、導管とサイレンサーの中に取り付けると、より多くの作業が必要になりますが、断熱が免除されます。いずれの場合も、リアクターを切り出す前に慎重に検討する必要があります。排気システム..

アンドレ

[フィル14]

こんにちは、アンドリューさん
私も全くその通りで、反応器の出口からノズルまでの距離が少し長いようにも感じます。
ところで、蛇口の位置（ターボインレット）は合っていますか？
北で製造されたキットであれば、LDR によって加熱されるバブラーであり、リアクターが 2 つまたは 3 つあります。
図面をありがとうございます。スペースの都合上、ポットを移動するのではなく、組み立ての際にそれを考慮に入れようと思います。
よく知っているバブラー（よりかさばる）とポットの出口チューブに配置された蒸気発生器のどちらを使用するか迷っています（図のように3つの反応器に供給するのに十分な量の蒸気を得るためにSGの体積と測定値に関する参考資料がありません）。キット）。
ありがとう
フィル14

[アンドレ]

ボンジュール

私がよく知っているバブラー（よりかさばる）とポット出口チューブに配置された蒸気発生器の間で迷っています（キットにあるように3つの反応器に供給するのに十分な量の蒸気を得るためにSGの体積と測定値に関する参考資料がありません）。 。

タッピングにはターボの直前の適切な場所があり、それ以外に場所はありません。吸引力を高めるために狭い場所です。ホースに入る導管の形状により凹みが増加します。
GV については、ミシェルが詳しく教えてくれそうなアドバイスはできません。
あなたにとってもっと簡単なことを見てください。あなたの場合、車のように小さな旅行や頻繁に立ち寄る必要はありません。
それに、あなたはよくトラクターを担いで歩いていますが、それは芝生を整えるためのものではありません。
いくつかのオプションがあります。リアクターは最初に良い働きをしますが、バブラーが排気を加熱する GV、またはリアクターの付属品である LDR が、正しい機能を決定します。 ただし、原子炉の稼働後は常に効率の向上を追求するため、これらの方法はその耐用期間中に簡単に変更できるように計画する必要があります。

アンドレ

[クリストフ]

ターボがドーピングの適切な機能にそれほど悪影響を与えるとは思いません。組み立ての別の例を次に示します。 https://www.econologie.com/montage-sur-u ... s-847.html

しかし、非常に有害なのは、インタークーラーの可能性がある前に再噴射されることです...

[フィル14]

今晩はàTOUS、
あなたは「幽霊だ！」と言うでしょう。
はい、非常に悪い市場園芸シーズン（悪天候）の後、私は毎年冬のように、失われた時間を取り戻すためにエコノロジーに戻りました。
バブラー + リアクター アセンブリ (Vulcano) が 3000 ユーロに近づくと聞いて、私は非常に意欲的にバルトラでアセンブリを攻撃しました。
これらのアセンブリ（ヴォルケーノ）で理解できないことがあります。それは、ほとんどの場合、排気管内のバブラーの後ろ、トラクターのブレーキペダルの前にあるリアクターの配置です。 排気ガスはターボを通過し、次に排気管を通過し、1 m 以上の鉄パイプを通って原子炉に到着します。 すべてはラジエーターファンの継続的な空気の流れの中にあります。
公表されている燃料の 20 ～ 25% の節約を達成するには、原子炉にどのくらいの熱が残されますか??
唯一の利点は、バブラー出口と反応器入口の間の距離が非常に短くなることです。
どう思いますか ？？

[フィル14]

ボンジュールàTOUS。
前回の編集のニュースを伝えるのを忘れていたのですが、これがおそらく前回の投稿に対する反響の数を説明しているのでしょう。
私のB70トラックに関しては、燃費の点では改善できていませんが、よく走り、常にもう少し引っ張ります。
私の友人の発電機の場合、彼はまだ組み立てる勇気がありません。
バルトラトラクターに戻ります。
昨日、最初の S 排気管出口のレベルと排気管の温度測定値を全負荷でテストしました (部品に熱電対ワイヤを溶接したアンドレ法)。
- ポット出口：約250°
- エキゾーストパイプ上: 約 290°
小さな違いに驚きます。
私は反応器の寸法に関する数年前の経済学に関するアドバイスをすべて読み直し、最大限の注意を払うために単純な反応器 (直径 19.5 mm、長さ 100 mm のロッド、22.5 mm の内管) を作成することにしました。反応器の。 ポットをカットしてターボに近づける前に、最初のテストのために最初のSポット出口に配置しようと考えています。 私はアンドレのアドバイスをすべて適用します。ついでに感謝します。
(タイトルを変更するため) 私の編集の詳細を載せるために別のトピックを開いてもよいかどうか、クリストフに尋ねたかったのです。
a+
フィル14