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義務の記事Gillier Pantone:よいがよりよくできる

メッセージ以外のluパー クリストフ » 16/03/08, 10:15

善のために私に話し、悪いために私に話しなさい、しかし、私の名前を引用してください!

この古いガリア語格言は、ジリエパントンについて尊敬されていましたが、この「水素」について言及されたこのケベコワ記事のタイトルがひどく始まったことは何もありません...

ここでも、あちこちで情報を取得し、可能な場合は数値をパイプして(それはより良いブレイクに適しています)、よく混合し(ケベコワでは「シェイク」)、すべて(パントンとGPドーピング)を混合し、さらに記事をリリースします以下の素晴らしい...

イオン化の理論とさまざまな説明的仮説(そのうちのいくつかは、経験によって証明されていないため、そのいくつかはもはや存在しない)について、
https://www.econologie.com/synthese-des- ... -3589.html
Vitryについても: https://www.econologie.com/moteur-panton ... -3404.html

そうでなければ、ジャーナリストの義務は彼の情報源を引用することです: 量子も経済学もそうではなかった...

アンドレそれがあなたのコーナーにあれば、このジャーナリストとの少しの「会談」は悪くないと思います...どう思いますか?

記事はそれほど悪くないのでとにかく良い読書 (の反応 ロビイスト 記事をフォローしている人はbcpが少ない) :)

画像

エンジンは水または水素でドープされたい

ルイ・ジル・フランクール。 12年2008月XNUMX日水曜日版
キーワード:環境、水素、エンジン、輸送、自動車、ケベック(州)

自動車業界は、実績のある、よりクリーンでより効率的なテクノロジーの使用が遅い

アントワーヌギリアーはフランスのアリエ出身の平和な農家で、便利屋としての才能が国際的に有名になるとは思いもしていませんでした。 彼は何年も悩まされてきた有機農家で、彼のディーゼルエンジンが濃い煙を吐き出すのを見るたびにルデヴォワールに話しました。 彼がポールパントンからの引用に出会う日まで、彼の発明に彼の名前を与えたアメリカ人エンジニアは、水で後押しされた彼のガソリンエンジンのために彼のウェブサイトで1999年に国際社会に無料で提供しました、最終的に自動車産業で地位を獲得しました。

発明者たちは、ガソリンエンジンのパフォーマンスを向上させるために水を長い間使用してきました。 第二次世界大戦中、イギリス軍はスピットファイア戦闘機に水で満たされた小さなタンクを装備し、ドイツのメッサーシュミットの十字線から文字通り消え、より高速のジェットエンジンを装備しました。 ピストンに直接注入された水は、エンジン速度を信じられないほどの高さにしました。これは、エンジンを戻すときに再始動するのにしばしば必要でした。 しかし、パイロットは無事でした。 最初のアメリカの戦闘機が空母から飛行しようとしたとき、金属の滑走路は明らかに短すぎました。 その後、Corsair F4Uにはウォーターインジェクターが取り付けられ、飛行時間である1850 CVから2400 CVに瞬時に電力が増加しました。

XNUMX世紀の終わり以来、多くのシステムが熱機関に水の動力と排気で失われた熱の動力を追加するために使用されてきました。

カナダの発明者であるチャールズネルソンポーグは、1935年にガソリンを文字通り噴霧する特許を取得しました。 彼は、現在のインジェクターの液滴よりも微細なガス蒸気をエンジンに供給することにより、燃料消費をガロンあたり約200マイルに削減できると主張しました。 彼のアイデアは、まさに、100リットルの消費量で2,5秒で100 km / hまで登ることができる三輪車Aléを市場に出す準備をしている会社、Fuel Vapor of Vancouverによって取り上げられたばかりです。 75 kmあたり、CO2排出量をXNUMX%削減!

Pantoneの「リアクター」

数百の特許がガソリンエンジンで水を使用する方法を提案しているとしても、1998年に最初の適応可能なシステムをいじくり回すのが比較的簡単なのは、エンジニアのPaul Pantoneでした。 「バブラー」と呼ばれるボンネットの下にあるXNUMXリットルのタンクには、ガソリンと水の混合物が入っており、その中に排気ガスの一部が注入され、この液体が沸点になります。 この混合蒸気によって生成された圧力は、エンジンの空気取り入れ口に向けられたチューブに蒸気を押し込みます。 しかし、そこに到達する前に、水蒸気と空気の蒸気は、問題のガスをイオン化する可能性がある配置で、排気ガスによって過熱されたチューブを通過します。 実際の実験室での研究が不足していることを誰も知りません。

結果は、夏にマルチモンドで油なしのローリングと呼ばれる本を出版する物理学者でありコンサルタントであるピエールラングロワが説明します。排気で失われたエネルギーの一部は、吸い込まれた過熱ガスによって回復されますエンジンによって、エネルギーの特定の増加。

インターネット上で世界中に広まったパントンの引用は、自動車メーカーのエンジニアリングオフィスが凍結されている間、世界中のDIYクラブを興奮させました。 アリエの底から、彼の国の他の発明家のテストからインスピレーションを得て、それはまだ行われていない彼のディーゼルトラクターにパントンシステムを適合させることを決定したのはそのときでした。 。 彼は最初にパントンによって提案された水-ガソリン混合物を排除し、排気の熱によって過熱された水の「バブラー」を解決しました。 このようにして生成された蒸気は、ディーゼル空気取り入れ口に簡単に注入されます。

ただし、この非常に簡素化されたシステムにより、ディーゼルエンジンはより強力で静かになり、汚染が少なくなり、エネルギー消費が大幅に少なくなります。 今日、フランスでは約1000の農業用トラクターに「G-Pantone」システム(Gillier-Pantone用)が装備されています。これは世界中から見られるようになり、この平和な農民を非常に困惑させます。彼の分野を最初に心配した。 しかし、もし彼のシステムが古いディーゼルに特によく適応するならば、今日のコンピュータ制御システムに適応することは困難です。 '水! 彼らはそれからピストンのためにより多くのオイルを要求します、そしてそれは栄養失調であると考えます。

彼の農場から、アントワーヌギリアーは、彼のオイル消費量を60%削減し、「予算を大幅に軽減」し、エンジンが水でブーストされるとエネルギー効率が上がると語っていますおそらく排気ガスの温度上昇によるものです。 彼のシステムを使用する日曜大工農家のほとんどは、平均消費量を30〜40%削減できると彼は言います。

テストされたTFIチャネル-レポートはYouTubeで利用可能です-G-Pantoneシステムで水を添加した小型ディーゼル車。 その後、CO2排出量(ベンチマークの温室効果ガス)は8,6%から0,1%に減少しますが、窒素酸化物は348 ppmから168 ppmに減少し、炭化水素は3%​​減少します1 ppmで、燃料消費量は約20%削減されます。



ピエール・ラングロワのような物理学者でさえ、水でドープされた燃焼室で何が起こるかは不明のままであり、自動車産業はこれらによって得られたこれらの結果を深めないので、さらにとんでもない、と彼は言う。彼らのアイデアがエンジニアや認可された研究所から来ていないためにスナッブされている便利屋。

ケベック州で、トラクターエンジンについての本を書いたばかりのセゲダルマのイヴォントランブレ教授は、パラメーターを解明するために、G-パントンシステムに一連の科学的試験を行うことを決定しました。より適切に国内化するためのこの技術の決定要因。

多くの人が、エンジンをブーストする水蒸気は、燃焼室の極度の圧力と熱の下で断片化されると仮定しています。 次に、純粋な水素と酸素が燃料に追加され、爆発の品質、効率、出力が向上します。

私たちは長い間、動作中の熱機関に水素を1%添加するだけで性能を大幅に向上させることができることを長い間知っていました。 一般に知られていない、これらの「水素ドーピング」プロセスは、G-Pantoneエンジンのプロセスと非常によく似た結果をもたらしますが、これは単に水がドープされているだけです。

MITは90年代に、オルタネーターを動力源とする低電力の電気アークを使用して、車内で水素を生成するシステムを開発しました。 このシステムは、水と燃料の混合物を分解します。 プラズマトロンと呼ばれるこの小さなデバイスは、100ワットしか消費しません。 エンジンに注入された水素原子のおかげで、触媒なしで消費量を最大30%削減し、窒素酸化物を80%削減します。

米国のロスアラモス国立研究所は、燃料をエンジンに導入するインジェクターに流れる少し前に燃料に電流を放出することで同様の結果を達成しています。 これにより、水素分子の放出に加えて、文字通りガソリンを噴霧する小さなプラズマが生成されます。 約10の企業が、水の電気分解によって水素を生成する他の「搭載」ドーピングシステムをすでに販売しており、北部の数百台の大型車の燃料を20〜XNUMX%節約できます。 -アメリカ人とそれに相当するGHG排出量の削減。

これらの実績のあるデバイスが量産車に見られない理由を説明することはできません。

物理学者のラングロア氏は、「30つの主な要因が、触媒コンバーターを有利に置き換えて燃料消費を大幅に削減できるこれらのソリューションに対する自動車メーカーの関心の欠如を説明しています」と説明しています。 まず、DIY愛好家のアイデアは、天才でさえ一般的に無視されます。これらのアイデアを最初に取り入れ、テストして、より効率的な機器を作る必要があるからです。 しかし、我々はまた、石油産業との古い共謀の考えを排除することはできません。それは、XNUMX年代にGM、スタンダードオイル、ファイアストーンの間の協会に遡り、トラムを一掃したことで非難されました。都市を大規模な汚染バスに置き換える。 製造業者は常に大型エンジンの販売により大きな利益を上げており、石油産業は明らかに利益を得ています!」


ソース: http://www.ledevoir.com/2008/03/12/180054.html
DernièreEditionのパー クリストフ 16 / 03 / 08、10:44、4は一度編集しました。
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 16/03/08, 10:38

スペシャリストをジャンプさせるリスクがある選択された作品ですが、また良いです!

高速ジェットエンジンを搭載したドイツのメッサーシュミット。


a)水の注入は確かにジェット機をまき散らすことを可能にしませんでしたが、一時的な過大な力を持ち、困難な状況から脱出することを可能にしました
b)Me262は戦争が終わるまでサービスを開始していませんでした。
c)ドイツ人はMW50相当(メタノールワッサー50/50%)

参照してください:
https://www.econologie.com/injection-d-e ... -3093.html
et https://www.econologie.com/par-daimler-b ... es-84.html

ピストンに直接噴射された水により、エンジン速度は信じられないほどの高さになりました


信じられないほどのサミット...どの科学ユニットを驚かせましたか?

彼のアイデア(搭載された改質)は非常に公正であり、消費量が100秒で時速2,5 kmまで登ることができる三輪車Aléを市場に出す準備をしているバンクーバーの燃料蒸気会社によってちょうど取り上げられました。 100 kmあたり75リットル、CO2排出量をXNUMX%削減!


ああ、ここは朗報です!

1998年に最初の適応可能なシステムを提案し、いじくり回すのが比較的簡単なのは、エンジニアのPaul Pantoneでした。


Pantoneはエンジニアではありません。彼は「オートダイダック」の発明者であり、疑似トレーニングを販売している詐欺師かもしれません。

ジャーナリストの頭蓋骨に入るには、何回繰り返す必要がありますか???

この液体を沸点にします


誤り:バブラー内で水が沸騰したことはなく、さらに沸騰してはいけません!

この混合蒸気によって生成された圧力は、それをエンジンの空気取り入れ口に向けられたチューブに押し込みます


ヘルプ、これは何でも重要です...
ドーピングは蒸気に圧力がかかることはありません!!!

結果は、夏にマルチモンドで油なしのローリングと呼ばれる本を出版する物理学者でありコンサルタントであるピエールラングロワが説明します。排気で失われたエネルギーの一部は、吸い込まれた過熱ガスによって回復されますエンジンによって、エネルギーの特定の増加。


はい、しかしそれだけではありません。この熱力学的ループバックは観察された利益を説明しません。

それはまた、私が長年にわたって経済学について述べてきたもののコピー/貼り付けでもあります...

アリエの底から、彼の国の他の発明家のテストからインスピレーションを得て、それはまだ行われていない彼のディーゼルトラクターにパントンシステムを適合させることを決定したのはそのときでした。 。 彼は最初にパントンによって提案された水-ガソリン混合物を排除し、排気の熱によって過熱された水の「バブラー」を解決しました。 このようにして生成された蒸気は、ディーゼル空気取り入れ口に簡単に注入されます。

ただし、この非常に簡素化されたシステムにより、ディーゼルエンジンはより強力で静かになり、汚染が少なくなり、エネルギー消費が大幅に少なくなります。 今日、フランスでは約1000の農業用トラクターに「G-Pantone」システム(Gillier-Pantone用)が装備されています。これは世界中から見られるようになり、この平和な農民を非常に困惑させます。彼の分野を最初に心配した。


+1よく!

これは私の知る限りでは、デービッド氏がジリア氏にアイディアを述べたものの、水のドーピングの真の起源を明確に述べた最初の記事です。

私が知らない1000台のトラクターcaについては、数百人はい、しかし1000人...?

しかし、もし彼のシステムが古いディーゼルに特によく適応するならば、今日のコンピュータ制御システムに適応することは困難です。 '水! 彼らはそれからピストンのためにより多くのオイルを要求します、そしてそれは栄養失調であると考えます。


誤り:ディーゼル計算機は、CO2以外では、粒子やすすを噴射しない...

そこでのガソリンエンジンの規制との完全な混乱...

この証明は、hdiで動作します!

おそらく排気ガスの温度が上昇しているために、水をドープしたエンジンがより強く作動すると、燃料効率が高くなります。


誤って科学的に言えば...エンジンの仕事が増えるのは、排気ガスのT°が高いからではありません。 逆に、それは逆です:燃焼温度+高= +作動= T°排気+高。

テストされたTFIチャネル-レポートはYouTubeで利用可能です-G-Pantoneシステムで水を添加した小型ディーゼル車。 その後、CO2排出量(ベンチマークの温室効果ガス)は8,6%から0,1%に減少しますが、窒素酸化物は348 ppmから168 ppmに減少し、炭化水素は3%​​減少します1 ppmで、燃料消費量は約20%削減されます。


しかしもちろん、それはすでにディーゼルでした。 次に、このレポートは茶番です 科学者 (必要か?)ジャーナリストがエンジンについて厳密に話す能力がないことを証明する...

ここでの厳密な分析: https://www.econologie.com/video-sur-tf1 ... -2146.html

ピエール・ラングロワのような物理学者でさえ、水でドープされた燃焼室で何が起こるかは不明のままであり、自動車産業はこれらによって得られたこれらの結果を深めないので、さらにとんでもない、と彼は言う。彼らのアイデアがエンジニアや認可された研究所から来ていないためにスナッブされている便利屋。


ラングロイス氏が経済学に携わっていたなら(私は彼は良かったと思いますが...)彼はもっと知っているでしょう、参照 https://www.econologie.com/synthese-des- ... -3589.html

多くの人が、エンジンをブーストする水蒸気は、燃焼室の極度の圧力と熱の下で断片化されると仮定しています。 次に、純粋な水素と酸素が燃料に追加され、爆発の品質、効率、出力が向上します。

私たちは長い間、動作中の熱機関に水素を1%添加するだけで性能を大幅に向上させることができることを長い間知っていました。 一般に知られていない、これらの「水素ドーピング」プロセスは、G-Pantoneエンジンのプロセスと非常によく似た結果をもたらしますが、これは単に水がドープされているだけです。


良いと公平!

MITは90年代に、オルタネーターを動力源とする低電力の電気アークを使用して、車内で水素を生成するシステムを開発しました。 このシステムは、水と燃料の混合物を分解します。 プラズマトロンと呼ばれるこの小さなデバイスは、100ワットしか消費しません。 エンジンに注入された水素原子のおかげで、触媒なしで消費量を最大30%削減し、窒素酸化物を80%削減します。


私の知る限りでは、プラズマトロンは搭載された改質装置であり(したがってFUELを変換しています)、その中に「処理された水」だけが含まれているとは思いませんが、バリエーションがあった可能性があります :).

物理学者のラングロア氏は、「30つの主な要因が、触媒コンバーターを有利に置き換えて燃料消費を大幅に削減できるこれらのソリューションに対する自動車メーカーの関心の欠如を説明しています」と説明しています。 まず、DIY愛好家のアイデアは、天才でさえ一般的に無視されます。これらのアイデアを最初に取り入れ、テストして、より効率的な機器を作る必要があるからです。 しかし、我々はまた、石油産業との古い共謀の考えを排除することはできません。それは、XNUMX年代にGM、スタンダードオイル、ファイアストーンの間の協会に遡り、トラムを一掃したことで非難されました。都市を大規模な汚染バスに置き換える。 製造業者は常に大型エンジンの販売により大きな利益を上げており、石油産業は明らかに利益を得ています!」


ああ、ここに良い結論があります! :)
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アンドレ
パントンエンジンの研究者
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メッセージ以外のluパー アンドレ » 16/03/08, 15:28

ボンジュール

ジェンは政治的党派閥のためにこの新聞を購読しない
プレスと同じように、私はスーブレニストであり、すべての新聞は連邦主義です。そのため、DUTYは特定の社会層が特に読む政治新聞でした。私にとっては、他の新聞と同じ布です。

私たちがこれを読んだとき、彼は何も知らないことに気づき、右にある記事は左にあり、その場所にモンタージュがあるかどうかさえ彼らの地域で尋ねることさえありません。
とにかく私はそれについて話す、私は悟りを開いた
ほとんどの人は(まだ)燃料を気にしません
2003年に私は小さなエンジンを持って散歩し、燃料油の歩行のデモンストレーションを行いました。結局、興味がほとんどない自分(小型エンジン)と呼んでしまいました。ガソリンエンジンが点火をオンにせずに燃料油で走るのはほぼ正常です。 ...

TF1の自宅での能力とほぼ同じです
機体タイプの何でも、セスナとDRを混ぜる
英語を話し、アメリカの飛行機について話すのは本当です

http://tf1.lci.fr/infos/media/jt/0,,377 ... lbum-.html

あなたは私がジャーナリストについてどう思うか知っています...記事全体を書いておらず、彼らのためにすべての研究をしなければ、彼らはあなたを皆に喜ばせる集まりにします。

あなたは電話とそれをビジネスにすることを考えているすべての人に与えられなければならないすべての答えについて考えたことがありますが、研究は彼らに興味がありません..(あなたはそれらのいくつかを持っています)
ちょうど遠くに行く必要はありません forum 、自分自身を正当化しなければならない回数、私たちの対策が良くないこと、それが効果がないことを伝えるために...長期的には、自分でモンタージュを作成し、砂漠化し、管理する人。
ケビン、ザック、キャメル、その他の多くはどうなったのですか?

アントワーヌギリアーがこれらの好奇心の強い人々とどのようにやっているかを知りたいと思います。モンタージュを作成したり、彼を惹きつけなければならないそれを開発したりすることにもう興味はありません。
35年前、私はボールバーナーで何かを経験しました、私は理解しました...


アンドレ
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 21/03/08, 10:49

はいAndréあなたは正しいですが、そういうわけではありません。この記事がそれほど悪くないことを認めてください。 例えば、 これはジリエ-パントンについて話す最初の人です! そして、それは彼らが私たちが経済学で流した定義を引き受けることを意味するので、それは良いことです!

そうでなければ人々は自分の習慣を変えるのが好きではありません、そしてそれはまたテクノロジーを「維持する」人々のために数えます...
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