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エンジンの水噴射:一般的な情報パントンリアクター、個人的な反射

水の内燃機関の注射およびプロセス「パントン」:概要および一般的な情報。 切り抜きやビデオ。
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碑文: 10/11/05, 14:39
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パントンリアクター、個人的な反射

メッセージ以外のluパー NLC » 10/11/05, 15:46

みなさん、こんにちは! :D :D

まあ、私は友人がpantoneシステムを発見しました。 3日以来、私はもはや眠りません。私はそれを自分の車に適応させるためにシステムをコギングしました!

しかし、何かをする前に、できるだけ細かく解析し、最適化して初めて動作することを確認しています。

ここに私の個人的な反省があります。それは私が思いついたとき、

バブラーの反射:
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- 移動中、飛沫が原子炉に吸い込まれないようにする必要があります。 湿った空気が通過できるように出口を反応器に向かって保護する必要があるが、水滴は通過しないことが必要である。

- バブラーは水蒸気ではなく、湿った空気を生成する必要があります。 バブラーが水蒸気を発生させると、原子炉が仕事をするために空気中に水分が多すぎると私は思います。 また、水が多すぎると、反応炉が冷えて拾い上げる可能性があります。

- バブラーがうまく機能するためには、水を加熱する必要があります。 実際、温水中では、分子が活性化され、蒸発がより良好である。 湯は冷水よりも速く蒸発することが知られている。 一方、水が沸騰している必要はなく、そうでなければバブラーから出る蒸気のためである。 何が良いでしょう、それは特定の温度、例えば90°Cでバブラーの水を調節することでしょう。

- 吸引された空気が予熱されているとバブラーがうまく動作する可能性が高い

原子炉での反射:
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- 私は、茎の直径が非常に重要だとは思わない。 重要なのはおそらく、ステムとその容器との間の距離であり、0.5と1.5mmの間にあると思われる。 私は通過したい空気の流れに応じてステムとその容器の直径を調整する必要があると思います。 立方体の容量が大きいほど、吸入空気の吸い込み量が増えるため、普通の空気/湿った空気と同じ割合を保ちたい場合は、より多くの湿った空気を原子炉に通さなければなりません。

- 反応器の入口および出口管は、棒とその容器との間の表面よりも重要である。 私は、入口と出口のチューブの内径は反応器の内径と同じでなければならないと思います。 このようにして、茎の周りに良好なうつがあり、空気がよく加速されます。

- リアクターはできるだけ熱くしなければならないので、エンジンの出力にできるだけ近づけるべきだと思います。 私はそれが熱鍋+シリンダーヘッドは、原子炉から熱を吸収し、排気ポットから原子炉を断熱ないにも損はないと思います。 私は排気ガスが鍋自体よりもはるかに暑いと想像しているからです。 したがって、十分に絶縁されていれば、原子炉の温度は、私たちが十分に絶縁されていない場合よりも大きくなります。

- 私は効果的であるためには、原子炉は水蒸気などのように空気を吸いすぎてはならないと考えています。 私は本当にあなたが湿った空気を吸わなければならないと思います。 したがって、バブラーを設計する必要があります。

- 排気ガスが反応器の空気の反対方向に循環することが必要であれば、反応器出口での空気の温度が磁気の温度よりも高いためである、あるいはそうではない何が他の理由を知っている。 事実、排気ガスは前進しながら冷却されるので、理論的には反応器の出力は入力よりも暑くなる。 それで、原子炉に吸い込まれた空気は「優しく」加熱されると言うことができます。
理論的な例:
反応器の入口は700°Cであり、出力は800℃(排気ガスに反応器とは反対に循環)している場合:
反応器に流入する空気は徐々に加熱され、800℃に近い温度に達する機会がある。
ここで800°Cにある原子炉の入力であり、出口に700°C(同じ方向の循環)がある場合:
入ってくる空気は突然800°Cに出ますが、すぐには届きません!
また、反応炉の温度が下がるので、800erの場合ほど1℃に近づけてはいけません。

- 前の点と比較すると、反応炉と燃料棒が長くなるほど優れている可能性があります。
私たちは徐々に経路のすべての空気を加熱するので、それは長いです、我々は原子炉出力の温度に近づく。 さらに、壁の分子の摩擦が電化を引き起こし、この電化がパントンプロセスの何かのものであるとすれば、それは長く擦ればいいと思う!

- たぶん彼は、湿った空気が少しを冷却し、より密になりpantoniséに原子炉や入学の出口の間にいくつかの距離を残す必要がありますか?

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私のパントン原理原理の理論:

反応器に流入する空気には水分が含まれており、換言すれば空気中に浮遊した水の微小液滴がある。
(ステムなし、中央の反応器内の空気がエッジに対して空気ラビングほどに熱くない)高い温度で全体の空気を搭載、幹の周りに流しながら。
私は、高温で空気を持ち上げることによって、水の微粒子を、おそらくは水分子への正方形の小さな粒子に分解することができると考えています。 多分摩擦のために電化があれば、それはさらに微小滴を破壊するのに役立ちます。
私はこの段階で、水の大粒がまだ割れていないと思う。
そして、この空気は周囲空気と混合してシリンダに入る。 燃料の爆発の瞬間、温度が非常に高くなったとき、水がひび割れして水素+酸素に変わった後、燃焼を増幅して電力を特により完全な燃焼を可能にする(したがって、汚染が少ない)。

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バブラーの小さな反射:

私は可能な最大限の最適化がバブラー上で行われ、反応炉の出力をエンジンの入場にもたらす方法にあると考えています。
ゲームの目的はエンジンが原子炉から出る最大の空気を呑み込むことなので...

バブラーと現在の編集には、m'chiffoneというものがあります。 ここでは非常に単純化されたスキーマを示します:

画像

このタイプのバブラーでは、空気を吸うことができる吸引力が必要です。空気を吸うには、十分な窪みを作り、空気取り入れ口の水位が下がるまで行う必要があります。以下のように、空気の泡が入るようにします。
特定のサイトでは、起源の空気摂取を閉じ、バブラーに十分な吸引を持ち、バブリングを引き起こすことを推奨しているのはこの理由によるものです。

私のアイデアは次のようなものです:空気バブラーを吸うのはエンジンではありませんが、この空気を提供するのは私たちの責任です!
それと同じように、私たちは彼が必要とする以上の空気を彼に提供することもできます。
私はこの現在のバブラーシステムには満足しているので、アイドリングエンジンは十分なうつ病と泡立ちを引き起こすのに十分な空気を吸気口から吸い込まない。 また、街での旅行では、信号機や渋滞で待っているとゆっくりしているので、アイドル状態でもパントン空気が供給されます。

このために、私の考えは、リアクターとエアーフィルターの間にエアーポンプを挿入することです。 それは、反応器を通してバブラーに空気を吸い込み、その空気をエンジンに供給する。
その後、エンジンに送る空気の流れを電気的に選択することができます。 そして、ポンプでは、その空気を吸うエンジンがますます増えています。それを提供するのは私たちです。
アセンブリはさらに簡単で、エアーフィルターの後ろのどこかでポンプの出力を接続すれば十分です。バブラーに十分に吸い込むかどうか尋ねる必要はありません。
このシステムでは、元の空気入口を閉じる必要はありません。

ポンプの大きな利点は、各車両に対して、アイドル時の最小流量と最大流量を調整できることです。 次に、ポンプを多かれ少なかれ簡単に回して流量を調整します。

さらに、バブラー内で水が寒いときや、反応器が熱くない(センサを考慮することができる)場合など、ポンプを稼働させないでください。

電子プログラマーであり、コンピュータシステムであるので、一種の空気注入計算機を構築するために私を全く恐れません!

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私の車にインストール:

私は自分の車にこのシステムをインストールしたい。 98、ガソリンエンジン2.0L、115chのラグナ段階Iです。 すべてのエンジン管理は電卓で行われますが、それは問題ではないと私は考えています。 私はあなたに理由を説明します:

車にはオンボードのコンピュータがあり、リアルタイム消費に関する情報を私に提供します(実際にテストすることができます)。

今私は具体的な例を取っています。平らな道にある100km / hで安定しているとします。
実時間消費は私に6.2L / 100kmを示し、私がアクセラレータの足を動かさなければ非常に安定したままです。 今、道路がダウンし、私は足のアクセラレータを動かしていないと、車はスピードを上げています、エンジンは交代しますが、消費は少し落ちます。 コンピュータが車の負荷が少ないことを検出するので、通常より少ない燃料を噴射します。
今、降下時に私が100Km / hに滞在すると、消費量は急激に減少します。なぜなら、車の負荷がより少ないからです。

だから私はフラットで、一定のスピードで安定し、パントンシステムが始まったとき、車はより多く進化する傾向があり、私は降下と同じケースで自分自身を見つけるだろう、または私は持ち上げない足や車の速度を上げているのは同じか、それほど少なくて済むか、あるいは私は起き上がり、消費は少なくなる。

だから私はパントンシステムが電子注入と両立しないとは思わない。

私は自分の車の技術文書を勉強し、注射は以下のパラメータとセンサーのおかげで規制されています:
- 水温(エンジンが熱いかどうかを知るため)
- 入場時の気温
- 吸気マニホールドのうつ病(私は思う車の負荷を計算する)
- スロットルの位置(したがってアクセル)
- ラムダプローブ

したがって、パントンシステムは、入場時に空気の温度に影響を与える。 空気が暖かくなると、電卓は空気の密度が低いと推定し、ガソリンを少なく注入して富を調整します。

唯一考えられる問題はラムダプローブです。 パントンシステムでは、エンジンが多くの酸素を拒絶するようです。 したがって、ラムダプローブは、混合物が非常に貧弱であると電卓に信じさせるので、より多くのガソリンを注入すべきである。

電卓があまり大きくなく、デフォルトになっている可能性があります。 最後に、ラムダプローブを使ってすべてが正常であることを電卓に伝えます。

さもなければ、私は今日の午後にデッキに車を置きます(私のハンサムな父親はメカニックです、それは役に立ちます)

反応器を配置するために、私は36の可能性がない、それは触媒の代わりに置くべきである。
私はシリンダーヘッドの4排気を持っていて、少なくともYNのシリンダーヘッドの60cmで会う。
だから私は、私が望むように原子炉を近くに置くことはできません。 Yの直後に、私はラムダプローブを持っています。

そしてラムダプローブの後ろに、私は曲がり、30 cm離れた触媒を持っています。
私はYプローブとラムダプローブの間にあるチューブに触れることができません。ラムダプローブを取り付けるのは彼であり、この部分はすべてコックピットとエンジンの間にありますので、アクセスできない。

だから私は選択肢がない、触媒の場所に置く必要があります。 大きな利点は、5のボルトが緩んでいるため、原子炉の取り外し/リセットが簡単です! そして、何かきれいにする余裕があります。
短所では、それはかなり熱くなることを願っています :?

まあ、あなたは私の小説の終わりに達していて、あなたはあまりにも眠くないと思う :D :D :D :D

あなたは私の仮説やアイデアについてあなたの意見をくれますか?

さようなら
DernièreEditionのパー NLC 16 / 11 / 05、19:27、1は一度編集しました。
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アンドレ
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メッセージ以外のluパー アンドレ » 10/11/05, 17:09

こんにちはNLC

消費モデル注入読みになると
この計算の基礎は、インジェクタへのパルスの持続時間であり、時間およびインジェクタの数の関数として、ガソリンフィルタがインジェクタへの圧力の僅かな不足を持続し始めたときにわずかな誤差が生じる可能性があるが、彼らは共に信頼できる手段です。
あなたがオシロスコープを手元に持っていれば、現在走っているラムダプローブの信号を測定し、水をブーストすると信号と波cが平均であり、それは非常に変動するシグナルです操作。 私は、この信号を修正したいと思っている多くのエネルギーを費やしていたことをあきらめましたが、あなたがビジネスに参加していれば、いくつかのモデルは再プログラム可能であり、信号は+ 1,4にループされ、比率は、この電圧を変更する機会があるだけで、比率を変更することができます
すべてのループされたシステムと同様に、プローブは電圧と戦い、ゼロになるとシステムは平衡状態になります。 あなたが計器で働くなら、あなたはそれをすべて知っています....
アンドレ
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碑文: 10/11/05, 14:39
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はい、このラムダプローブは私を恐れない

メッセージ以外のluパー NLC » 10/11/05, 17:28

それが問題を引き起こした場合は、私はそれを回して、電卓に適切な電圧を送り、混合物が大丈夫であることを彼に伝えます。

ない場合は、入院時にベンチュリをいじくり回すと調整を行うために努力することを避けるために空気を圧送するために私の考えをどう思いますか?

少なくともそれはもはやそれ自体を吸うエンジンではなく、それはそれを提供するシステムです。

明らかにエレクトロニクスを追加するので少し複雑になりますが、長期的には、注射用パントンの箱が良いと思います。

私の考えは、バブラーの水を加熱抵抗で加熱することです。 したがって、我々は℃付近にしたい温度を調整することができます。特に、アセンブリを簡素化し、冷却水を逸脱する必要はありません!

そうでなければ私の車では、1m1よりも短い距離の原子炉出力/入場を20mよりも短くすることはできません。

それはあまりにも多くないですか? :? :?
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アンドレ
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メッセージ以外のluパー アンドレ » 10/11/05, 19:41

ニックに返信
私はあなたがラムダプローブにオシロスコープを置いたことがないことを知っています
ポテンショメータや熱電対ではなく、プローブが電波のスケルチのような波打った信号を生成したり、偏り
電子的な言葉で言えば、単純な電圧ではなく、プローブを交換しようとする最初のことです。
パントンに吸入するポンプを設置するときは、小さなパドルポンプで実現可能ですが、熱に強く、潤滑が必要です(寿命が短い)
とにかくターボエンジンの場合、それはリアクタ内で下流のエンジンの小さな部分を熱望するようなものです。
低速では、特にディーゼルでは明らかに熱を欠いている原子炉をあまり使用しない。

我々は、原子炉を実行する簡単な方法を見つける必要があり、失われた熱エネルギーを使用して、バブラーが加熱され、それが終わったと信じていない、多くの熱を消費するという事実はすべてのバザードを冷却する水を蒸発させる
この蒸発を維持するためには多くの熱を必要とする(冷たい)
モーターオイルで動作するバブラーの場合、プロパントーチ(市販されている小さな青)は、125ccのバブラー温度を低く維持するには不十分です。自動車に必要な熱。
小規模なアドバイスは、車に乗る前に小さなエンジンでモンタージュを作るのに一週間かかります。私は小さなエンジンで3年を戦ってきました。私は車で編集をしたとき、私は学ぶべきことがたくさんあることを知っていました。水は燃料と一緒に歩くのとは違った話ですが、原理は変わりません。

アンドレ
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メッセージ以外のluパー NLC » 10/11/05, 19:57

シシ、ベースでラムダプローブは、排ガス中に存在する酸素のレベルを表す電圧を放出する。

しかし、物事は少しずつ増えるので、このセンサーはまったく線形ではなく、14 / 1のようにセンサー電圧が急激に上昇することがあります。
他の方向でも同様、15 / 1のように富が少し減ると、電圧も急激に下がります。

そのため、測定した電圧は振動し、方形波のように見えます。 このタイプのセンサーではシステムが適切に調整できないためです。 実際、それはほぼすべてまたは何も働かない。 電卓が微弱な混合気を検出した場合は、ラムダプローブがもう一方の側にスイッチするように混合物を濃縮することはほとんどありません。 逆に

ラムダプローブの動作曲線を次に示します。

画像

酸素含量のわずかな変化が出力電圧を大きく変えることは明らかである。

私はラムダプローブがより高価だと信じていますが、より線形であり、実際の規制を可能にします。 ここでは、私たちはすべての、あるいはまったくのものではありません。 (したがって、方形信号)
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メッセージ以外のluパー ZAC » 10/11/05, 20:19

こんにちはアンドリュー
Nlcあなたがリードを取る前に、簡単なソリューションを参照してください。 :笑:
2の重要なポイント1:リアクターのための十分な温度が "ハングする" .2:リアクター内の良好な真空。 :P
あなたがこれらの2ポイントを尊重し、それがうまくいくと、エレクトロニクスや他のシステムでシステムを進化させることができます。
システムの進化のために、私は毎回働く(平均収量でさえも)単純なシステムを好んでいます。 :ウィンク: それは、しばらくの間(素晴らしいパフォーマンスで)走っているスーパーシステムであり、それは私たちを残りの時間にピエロのように見せます。 :泣く:
私が乗っている人には、公害防止システムを約束します。
任意のパイプのためにあなたの処分で。
@+
ZAC
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メッセージ以外のluパー NLC » 10/11/05, 20:22

Toandré:

バブラーの電気加熱のために、私は水の蒸発が非常に多くのエネルギーを食べるとは思わなかった!
だから、私は冷たい水で再加熱されたバブラーで瞬間滞在します。
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メッセージ以外のluパー NLC » 10/11/05, 20:32

ザックで:

正確には(私の意見では)より簡単なので、私はポンプについて私の考えを明らかにしました。
そして、はい、バブラーで効果的な吸引をする正しい方法を見つけるために実行する刺青はありません。 入院時にベンチュリを調整することもなく、...

私にとっては、ポンプは簡単に見えました。なぜなら、それは流入口の入口に問題を起こさずに、ベンチュリを必要とせずに、その出力を流れと一緒に成長させるからです。我々はパントンの空気が欲しい。 システムをカットしたい場合は、バルブまたはソレノイドバルブが不要です。ポンプをオフにするだけです。

しかし、とにかく、アンドレが言ったように、私はそれが適切なポンプを見つけることは難しいと思う...

私の懸念は、現在、原子炉 :(
私はそれをマウントする理想的な方法を見つける必要があります。

来週、私はエスケープの計画がある車の技術文書のページをスキャンします。

おそらくあなたは私に最も適した場所について助言することができます。
あなたは36マフラーを壊したくないと想像しているからです;)
触媒の代わりにリアクターを入れてもいいですが、シリンダーヘッドから少し離れているようです :?

いずれにしても、私はインストールの進捗状況をあなたに知らせます。 私はできるだけ早くそれを試してみるつもりです、私は牛乳であるのがうんざりです! :ツイスト:
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