そうですね、私は友人を通じて Pantone システムを知りました。 3日間寝ていないので、自分の車両にシステムを適応させるために考え中です。
ただし、何かを行う前に、それがどのように機能するかをできるだけ詳しく分析して、最適化して最初から機能することを確認するようにしています。
以下は、アイデアが思い浮かんだときに書き留めた、私の個人的な考察です。
バブラーについての考え:
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- 移動中に飛沫が反応器に吸い込まれないようにする必要があります。 したがって、湿った空気は通過できるが水滴は通過できないように、反応器への出口を保護する必要があります。
- バブラーは水蒸気ではなく、湿った空気を生成する必要があります。 バブラーが水蒸気を生成する場合、空気中には原子炉がその役割を果たすには水が多すぎると思います。 さらに、水が多すぎると原子炉が冷えて失速する可能性があります。
- バブラーがより良く機能するには、水を加熱する必要があります。 実際、熱水中では分子が活性化され、蒸発がよりよく行われます。 熱水は冷水よりも早く蒸発することが知られています。 一方、水は沸騰していてはなりません。沸騰していないとバブラーから蒸気が出てきます。 バブラー内の水を特定の温度、たとえば 90°C に調整するとよいでしょう。
- 吸い込まれる空気が予熱されている場合、バブラーがより効果的に機能する可能性が高くなります。
リアクターの考え:
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- ロッドの直径はあまり重要ではないと思います。 重要なのは間違いなくロッドとその容器の間の距離であり、0.5〜1.5mmの間であると思われます。 通過させたい空気の流れに応じて、ロッドとその容器の直径のサイズを決定する必要があると思います。 排気量が大きいほど、吸気口によって吸い込まれる空気の量が多くなります。したがって、通常の空気とパントン付きの湿った空気の比率を同じに保ちたい場合は、より多くの湿った空気を反応器に送り込む必要があります。
- 反応器の入口管と出口管がロッドとその容器の間の表面積より大きいことが不可欠です。 入口管と出口管の内径は反応器の内径と同じであるべきだと思います。 このようにして、ロッドの周りに適切な凹みが得られ、空気の適切な加速が得られます。
- 反応器はできるだけ高温にする必要があるため、エンジン出口のできるだけ近くに配置する必要があると思います。 反応器と排気管を断熱して、パイプ＋シリンダーヘッドが反応器の熱を吸収しないようにするのも良いと思います。 排気ガスは鍋そのものよりもはるかに熱いと想像するからです。 したがって、十分に断熱されている場合、原子炉の温度は不十分に断熱されている場合よりも高くなります。
- 効果を発揮するには、原子炉が水蒸気のような水を多く含みすぎる空気を吸い込んではいけないと思います。 蒸気ではなく、湿った空気を吸い込むべきだと思います。 したがって、バブラーを適切に設計する必要があります。
- 排気ガスが原子炉内の空気と逆方向に循環しなければならない場合、それは磁気によるものというよりは原子炉出口の空気の温度によるものだと思います。あるいは、他の理由はわかりません。 実際、排気ガスは進むにつれて冷えるため、理論的には反応器の出口は入口よりも高温になります。 その結果、反応器に吸い込まれた空気は「穏やかに」加熱されると言えます。
理論的な例:
反応器の入口が 700°C、出口が 800°C の場合 (反応器内の排気ガスと反対側の循環):
反応器に入る空気は徐々に加熱され、800℃近くの温度に達する可能性があります。
ここで、反応器の入口が 800°C、出口が 700°C である場合 (同じ方向の循環):
流入空気は突然 800°C に達しますが、すぐには到達できません。
そして、反応炉の温度が低下すると、最初のケースのように 800°C に近づくことはできないはずです。
- したがって、前の点と比較して、反応器とロッドが長いほど、より良く機能する可能性があります。
経路全体に沿って徐々に空気を加熱するため、時間が長ければ長いほど反応器出口の温度に近づきます。 さらに、壁の分子の摩擦によって帯電が起こり、この帯電がパントンプロセスに関係しているのであれば、擦る時間は長いほど良いのでは!?と思います。
- パントン化された湿った空気が少し冷えて密度が高くなるように、反応器の出口と入口の間に一定の距離を置いたほうがよいでしょうか?
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パントン原理がどのように機能するかについての私の理論:
原子炉に入る空気には湿気が含まれています。つまり、空気中には微小な水滴が浮遊しています。
空気がロッドの周りを通過するときに、すべての空気が高温になります (ロッドがなければ、反応器の中心の空気は端にこすれる空気ほどには加熱されません)。
空気を高温にすると、水の微小液滴をより小さな粒子、おそらくは水分子にまで分解できると思います。 おそらく、摩擦によって帯電が起こると、微小液滴の破壊がさらに促進されるでしょう。
この段階ではまだ水分子は割れていないのだと思います。
次に、この空気は周囲の空気と混合し、シリンダーに入ります。 温度が非常に上昇し、燃料が爆発する瞬間に、水が割れて水素 + 酸素に変化し、燃焼の増幅に関与し、それによってパワーが得られ、何よりもより完全な燃焼が可能になると思います。燃焼（したがって汚染が少なくなります）。
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バブラーについて少し考えてみます。
バブラーと、反応器の出口をエンジンの吸気口に接続する方法に関して、可能な限り最大限の最適化が行われると思います。
ゲームの目標は、エンジンが原子炉から来るできるだけ多くの空気を飲み込むことなので...
バブラーと現在の議会に関して、私を悩ませていることがあります。 非常に単純化した図を次に示します。
このタイプのバブラーに空気を吸い込むには、ある程度の吸引力が必要です。空気を吸い込むには、吸気口の水位が底まで下がり、気泡ができるように十分なくぼみを作成する必要があるためです。入力。
このため、一部のサイトでは、バブラー内に十分な吸引力を持たせてバブリングを引き起こすために、元の空気取り入れ口を閉じることを推奨しています。
私のアイデアは次のとおりです。バブラーから空気を吸い込むのはエンジンの責任ではありませんが、この空気を供給するのは私たちの責任です。
そうすれば、彼に必要以上の空気を供給して、できるだけお腹が満たされるようにすることもできます。
この現在のバブラーシステムでは、エンジンがアイドリングしていると、十分な圧力低下と適切なバブリングを引き起こすのに十分な空気が吸気口から引き込まれないと私は確信しているからです。 また、街中を走行する場合、赤信号や渋滞で待っているときはアイドリング状態になることが多いため、アイドリング状態であってもエンジンにパントンエアを供給する必要があります。
このために、私のアイデアは、リアクターとエアフィルターの間にエアポンプを挿入することです。 これが、リアクターを通ってバブラーに空気を引き込み、この空気をエンジンに供給するものです。
そうすれば、エンジンに送りたい空気の流れを電気的に選択できるようになります。 そしてポンプの場合、この空気を吸い込むのはエンジンというよりも、空気を供給するのは私たちです。
組み立てはさらに簡単になり、バブラーに十分に吸い込まれているかどうかを気にする必要がなく、エアフィルターの後のほぼどこにでもポンプの出口を接続するだけで十分です。
このシステムを使用すると、元の空気入口を塞ぐ必要がなくなります。
このポンプの大きな利点は、車両ごとにアイドリング時の最小流量と最大流量を校正できることです。 次に、ポンプを多少速く回して流量を調整するだけです。
さらに、バブラー内の水が冷たい場合、またはたとえば反応器が熱くない場合 (センサーを考慮することができます)、単純にポンプを回転させないでください。パントンは非アクティブになります。
本業は電子エンジニアでありシステム プログラマーなので、パントン空気注入計算機のようなものを作るのはまったく怖くありません。
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私の車両への取り付け:
このシステムを自分の車に取り付けたいと思っています。 98 ラグナ フェーズ I、2.0L ガソリン エンジン、115 馬力です。 エンジン管理はすべてコンピューターで行われていますが、それは問題ではなく、むしろ利点だと思います。 その理由を説明します。
車にはオンボードコンピューターが搭載されており、リアルタイムの消費量に関する情報が得られます (それをテストするのに役立ちます!!)。
ここで具体的な例を挙げますが、平坦な道で時速100kmで安定しているとします。
リアルタイムの消費量は 6.2L/100km で、アクセルから足を動かさなければ非常に安定しています。 ここで、道路が下り坂になり始め、アクセルから足を動かさないと、車の速度は上がり、エンジンの回転数は上がりますが、消費量は少し低下します。 コンピューターは車の積載量が少ないことを検出し、燃料噴射量が少なくなるため正常です。
ここで、下り坂でアクセルから足を離して時速 100 km を維持すると、車の積載量がさらに減るため、燃料消費量が大幅に低下します。
そこで私は、平らな地面で一定の速度で安定し、パントン システムが起動すると、車はさらに前に進む傾向があり、下り坂と同じ状況に陥るだろうと自分に言い聞かせます。そうしないと、車は上がらないのです。私が足を動かすと、同じか少し少ない消費量で車の速度が上がります。または、私が足を上げると、消費量が減ります。
したがって、Pantone システムが電子注射と互換性がないわけではないと思います。
私の車の技術文書を調べたところ、噴射は次のパラメータとセンサーを使用して制御されています。
- 水温（エンジンが熱いかどうかを知るため）
- 吸気温度
- インテークマニホールドのくぼみ（車の負荷を計算するためだと思います）
- スロットルの位置（したがってアクセルの位置）
- ラムダプローブ
したがって、Pantone システムは吸気口の気温に影響を与えることになります。 空気が高温になるため、コンピュータは空気の密度が低いと推測し、噴射するガソリンの量を減らして密度を調整します。
考えられる唯一の問題はラムダセンサーです。 パントンシステムではエンジンから酸素が大量に放出されるようです。 したがって、ラムダプローブは、コンピュータに混合気が非常に希薄すぎると信じ込ませ、そのためガソリンをさらに噴射する必要があると考えます。
したがって、コンピュータがそれが何であるかを認識できなくなり、故障している可能性があります。 最後に、これが当てはまる場合は、ラムダ プローブをいじってコンピュータにすべてが正常であることを伝える必要があることがわかります。
それ以外の場合は、今日の午後、車を橋に置きます（義父は整備士なので、助かります ;)）
反応器を配置するには、36 通りの可能性はありません。触媒の代わりにそれを配置する必要があります。
シリンダーヘッドの4つの排気口がシリンダーヘッドから少なくとも60cmのところでY字型に交わっています。
そのため、原子炉を思うように近づけることができません。 Y の直後に Lambda プローブがあります。
そしてラムダプローブの後ろに肘があり、さらに触媒の上に 30 cm あります。
Y と触媒の間にあるチューブには触ることができません。ラムダ プローブが組み込まれているチューブなので、それは大変な作業になります。この部分全体が客室とエンジンの間にあるため、完全にアクセスできない。
だから仕方がない、触媒の代わりに自分を置くしかない。 大きな利点は、5 本のボルトを緩める必要があるため、リアクターの取り外し/交換が簡単であることです。 そして、きれいなことをするのに十分な余地があります。
逆に、暖かくなってほしいですね
さて、私の小説を最後まで読み終えて、あまり眠くならないことを願っています
私の仮説やアイデアについてご意見をいただけますか?
さようなら
; 時々（非常に効率的に）機能し、それ以外の時間では私たちがピエロのように見える素晴らしいシステムです。 
