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サーマルエンジンと有名な「パントンエンジン」への水注入。 一般情報。 切り抜きとビデオを押します。 エンジンへの水注入の理解と科学的説明:組み立て、研究、物理化学的分析のアイデア。
アンドレ
パントンエンジンの研究者
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投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 10/02/07, 16:59

ボンジュール
銅はより速く加熱され、腐食の影響を受けません(水性ガスに興味がある場合)。 ステンレス鋼と同じですが、加熱速度が遅くなります

あなたは排気管の中に銅管を入れなければならないということですか? どの直径? 排気管の鋼との接合部でそれを溶接する方法? (私は溶接工ではありません


ディーゼルエンジン用の銅は通過しますが、ガソリンエンジン用ではありません。古くはありません。
それは、シボレーの私のやかんで排気ガスを伝導する銅管であり、その期間はXNUMX年未満であり、銅はすべてのナッツになり、最終的にしわくちゃになります。
予熱管は外側の排気口にある必要があることをローランによく同意します。熱を得るために接触させるのは複雑です(溶接しないで、内部を絶縁する必要があります。これは排気を引き起こすという制限は別として問題です。これは良い材料を使用する決定的な仕事であるため、排気管に戻ることに関心はありません。
銅の場合は、水滴または懸濁液が存在する間に排気口に挿入しても問題ありませんが、それを乾かして運転すると、ガソリンエンジンでは高温になりすぎます。熱の..
鋼またはステンレス鋼で銅を溶接するには、真鍮の真鍮を使用するか、カラー付きの機械的接合を行う必要があります。 しかし、溶接が望ましいです。

Pitmixのようなインジェクション、または私のような排気ガスのステンレススチールチューブで噴出する小さなキャブレターを噴霧するため。 ミシェルGVのような。 または加熱されたチューブに一滴ずつ。

アンドレ
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laurent.delaon
私はeconologic理解します
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投稿: 168
碑文: 13/08/05, 17:49




パー laurent.delaon » 10/02/07, 23:11

ボンジュール、
5%銀の真ちゅう合金でろう付けする必要があります。ステンレス鋼をしっかりと保持します。そうでなければ真ちゅうろう付けで十分です。オキシアセチレンで行う必要があります。
十分な加熱温度を確保する(ガスランプが不十分)便利屋であり、機器を持っていることと、それ以外の方法を知っていることは、専門家に勧められます....
そうでなければお金なしで同じステンレス鋼のために。 またはティグワイヤーで溶接。
厚すぎないステンレス鋼管:最大1mm。 不要。
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jean63
Econologue専門家
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投稿: 2332
碑文: 15/12/05, 08:50
場所: オーベルニュ
X 3




パー jean63 » 10/02/07, 23:24

jean63は書きました:
stef5555は書きました::| 報告書は昨夜、E85リットルに費やされ、75-78セントだったので、私の意見では、彼はすでにお金を失います...


エンジンがバイオエタノール(フレックス燃料)で動作するように適合されている車両は、ガソリンで動作する場合よりも20〜30%多くの燃料を消費することを忘れないでください。.

これを覚えておく必要があります.

古い車両(17年)でLPGで走行し、10リットルを消費/ 100 kmはガソリンより15 25%多いそのような。

10または15年(またはそれ以上)のLPGでも同じことが起こりました。 州は、当時グリーンと見なされていた燃料をほとんど課税しませんでした。

それ以来、「地上」の汚染に関しては非常にきれいです(粒子(ディーゼル)、硫黄、ベンゼン(ガソリン)はありません...完全なリストはありませんが、もう少しです)ディーゼルよりもCO2))。


このメッセージを削除する必要があります。これは誤った操作です!!
DernièreEditionのパー jean63 11 / 02 / 07、00:38、2は一度編集しました。
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彼は最後の川が汚染され、最後の木を倒したときにのみ、最後の魚は、その人がそのお金は(インドMOHAWK)食用ではありません実現しますキャッチ。
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Capt_Maloche
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投稿: 4559
碑文: 29/07/06, 11:14
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パー Capt_Maloche » 10/02/07, 23:27

jonuleは書きました::笑:
霧の主題のために、それは何の上に forum ? セルを探す場所のアドレス
ありがとうございました。


誇張して、写真とのリンクを張る

Capt_Malocheは書きました:
それ以外の場合は水を噴霧しても、単純にそこにあります。

http://www.lesjardinssuspendus.com/cata ... ath/26_141

ミスト超音波
1セル= 80ml / H
3細胞= 240ml / H
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"消費は、検索慰め、成長実存的空虚さを埋めるための方法と似ています。 キー、欲求不満の多くと少し罪悪感は、環境意識を高めること、と。" (ジェラール・メルメ)
AAHH、OUCH、OUILLE、OUCH! ^ _ ^
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PITMIX
パントンエンジンの研究者
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投稿: 2028
碑文: 17/09/05, 10:29
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パー PITMIX » 11/02/07, 14:49

こんにちは
私の場合jean63に対応するために、私が変更したのは私の加熱管反応器です。
したがって、排気ガス中にあり、1/2インチの亜鉛メッキ鋼でできています。
私は自発的に、棒と入口と出口の取り付け具が取り外し可能なシンプルな反応器を作りました。
あるシステムから別のシステムに移動するには、約30分かかります。
銅の方が細かく、熱伝導率が高いので、熱をよりよく取り込むことができます。
私は排気管の外側に銅管があり、ストリッパーでコーティングされた銀のはんだ(80%)ではんだ付けされています。
この管により、原子炉で使用する水キャブレターからの水滴を予熱することができました。 現在は蒸気の避難に使用されています。
短所としては、蒸気出口管にある小さな穴です。 入場まで上がる管。
この小さな穴により、エンジンに向かって上昇する可能性のある水滴を排出できます。 それはまた蒸気の吸引を改善する空気取り入れ口を可能にします。
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Pastekos
私はeconologic理解します
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投稿: 62
碑文: 30/03/04, 10:57




パー Pastekos » 30/03/07, 17:30

私は205キャブレターの上に小さな水キャブレターを取り付けて水噴射を体験しようとしています(最終的には小さなチューブの隣にあります)。

VIXシステムに少し似ていますが、炭水化物の上に配置します。

私は信じているティラーエンジン用の新しい新しいWALBROキャブレターを使用します。

車の冷却システムを使ってキャブレタータンクを加熱するのは面白いのではないかと思っていました。

ニコ。
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PITMIX
パントンエンジンの研究者
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投稿: 2028
碑文: 17/09/05, 10:29
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パー PITMIX » 30/03/07, 19:42

こんにちは
システムを実行するとどうなるかをシミュレーションしようとしたことがありますか?
キャブレターの上の真空は非常に低いです。
それは水の炭水化物から多くを得るつもりはありません。
さらに、車の燃料の本体に水滴が入ると、問題が発生する可能性があります。

一方、接続されたウォーターキャブレターを使用する場合 スー 車の燃料とXNUMXつの原子炉の間に挿入することで、やりたいことに遭遇する危険のあるすべての問題を取り消すことができます。
マスターする唯一のものはそれを遅くすることです。 この場合、エンジンが低速で動作しているときは、原子炉出口管を閉じる必要があります。

キャブレターの上で水を噴霧したい場合は、水を噴霧するために水キャブレター以外のアイデアを考えた方がよいでしょう。
たとえば水を通すガソリン噴射装置。
私の車では、単純に蒸気を試します。

それは私の意見ですが、私は注入された科学を持っていません :笑:

玉蜀黍 :アイデア: あなたのチューブがキャブレターの上または下になると誤解しているかもしれませんか?
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Pastekos
私はeconologic理解します
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投稿: 62
碑文: 30/03/04, 10:57




パー Pastekos » 30/03/07, 19:56

いいえ、いいえ、キャブレターの上に配置する予定です。

吸気管に接続した場合の問題は、くぼみが蝶の開口部に正確に反比例することです。 これは私が望んでいる方法ではありません。

私はこの方向で続けます。
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PITMIX
パントンエンジンの研究者
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投稿: 2028
碑文: 17/09/05, 10:29
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パー PITMIX » 30/03/07, 20:43

結局、それは完全に正確ではありません。
マノをインテークマニホールドに配置したときに観察したものから、緊張は、あなたが神経質に運転している場合にのみ反比例します。
あなたが賢明なままでいるならば、不況は絶えずそして非常に強いです。
ただし、速度が遅くなる、または強すぎる場合を除きます。
私の車では、それは-0,2から-0,4bars運転中、そして-0,6bars減速時でした。
-0,2barsでさえそれは既に非常に強く吸う、そしてそれはうつ病によって水をよく粉砕する。
気化器の上の短所によって、私はうつ病を知るために水の柱を作らなければなりませんでした。
燃料ベンチュリの入り口には、30mmの水柱がありました。
カルブの下の情報-0,2barsは水柱の2mでした。
燃料より上で操作したい場合、水を噴霧するために真空に頼る必要はありません。
したがって、ウォーターポンプまたはブロワーで動作するものを試してください。
Steamの方が簡単なので、また別のものですが、効果が異なるかどうかはわかりません。
その他の精度:
元のキャブレターのエアフィルターの代わりにリアクターを接続して、100cm110エンジンでの最初の3%Pantoneテストを行いました。
エンジンが始動しない。
キャブレターを回してリアクターを吸気管に直結し、エンジンを一発始動。
説明== >>ガソリン蒸気をバブラーからストックキャブレターとリアクターおよびシリーズに引き込むのに十分な吸引力がありませんでした。
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アンドレ
パントンエンジンの研究者
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投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 30/03/07, 21:16

ボンジュール
Pastekosは書きました:いいえ、いいえ、キャブレターの上に配置する予定です。

吸気管に接続した場合の問題は、くぼみが蝶の開口部に正確に反比例することです。 これは私が望んでいる方法ではありません。

私はこの方向で続けます。


そして、VIXはどのように機能すると思いますか? 小さな穴の下。
通常の運転状況に合わせて調整します
アイドル状態では不必要であり、100 kmhでは150 kmhで完璧です。
規制を行うために多くのエネルギーを費やす前に、それが100kmhでうまく機能するかどうかを証明することから始めます...

アンドレ
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