水の中にドーピングの記事のエコノロジーのAUTOBIO!

サーマルエンジンと有名な「パントンエンジン」への水注入。 一般情報。 切り抜きとビデオを押します。 エンジンへの水注入の理解と科学的説明:組み立て、研究、物理化学的分析のアイデア。
etienne34
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碑文: 17/11/13, 12:27




パー etienne34 » 21/11/13, 08:38

しかし私達はまたそれをきれいにするために弁のすぐ上流に蒸気を注入することを試みることができます.....困難/複雑

はい、ほとんど不可能です。 In +では、バルブとシステム全体がエンジンの背後にあり、見えない、近づきにくい。

EGRバルブの位置を逆にして、交換器の後で前ではないようにします。


問題は、バルブが低いエンジン回転数でしか開かないことです。 そのため、塔に入ったときに蒸気が届くのを防ぐことができます。
一般的な方法では、水のドーピングと同時にバルブを使用することが問題の1つです。 開いた位置に固定することで解決できます(おそらく電子機器の動作を確認するため)。
私は2 EGR利用システムについて考えます:
-エコノキットタイプのバブラーから出てくるミストを、ldrではなくEGR交換器に注入します。 その後、これはバイパスされます。 ミスト(厳密な意味では蒸気ではありませんが、私が正しく理解していれば液体の水)は充電されます(または単にガスと接触すると「実際の」蒸気に変わり、ガスに注入されるようになります。従来のエアダクト問題:ミストが十分に高温であるため、交換器の冷却機能が失われます(ただし、同じである場合、ldrが入ったときのldrの温度はわかりません:40 -50°)。
もう一つの問題、そしてそれは私のXP化学物質/物理学の欠如です、霧はそれを交換しながらldr dsを循環させるでしょう。 テスト済みの人に連絡してください。 そうでなければ私は購入するつもりで実験に使用することができます。

- egrから出てくるガス(dc ds低レジーム)をちょうどバブラーに入れるために使用しなさい、しかしそれは反応器を必要とするでしょう。

正直なところ、私は蒸気でより多くを求めるほど、私は私が理解している感じが少なくなります。 私が見ているのは、パラメータがこのような複雑さ(圧力を減らすことができる霧を通過する金属の性質)であるということだけです。この場合は時間がかかります。 いずれにしても蒸気のすべての利点そして可能性を見ることは価値がある(私は今日私のaspiro蒸気を得る)いいえ私はそれを私のエンジンに注入しない :ショック: )
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Flytox
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碑文: 13/02/07, 22:38
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パー Flytox » 21/11/13, 21:16

etienne34は書きました:問題は、バルブが開くだけであるということです 低政権 エンジン。 そのため、塔に入ったときに蒸気が届くのを防ぐことができます。

私が見た車は、いくつかはアイドリングの近くでカットし、すべては高速/高負荷でカットしました。 しかし、バルブは半分の速度で(多かれ少なかれ)開いたままです。

econokitタイプのバブラーから出てくるミストをldrの代わりにEGRエクスチェンジャーに注入します。 これはそれからシャントされます。

あなたは暑すぎるガスの問題に陥ります。 :x

ミスト(厳密な意味では蒸気ではありませんが、正しく理解していれば液体の水)は充電されます(または、ガスと接触すると単に「実際の」蒸気に変わり、ガスに注入されるようになります。従来のエアダクト。


GIllier Pantoneの構造とエンジンのパラメーター(速度、負荷、温度など)に応じて、「純粋な」水蒸気(まれ、可能ですか?)、または蒸気と液滴の混合物を使用できます。水の(頻繁な)、またはガスの混合物(空気および/または排気+蒸気+水滴(頻繁)。

実際、(アマチュアの中で)誰もまだ実際に機能するまたは最もよく機能する「蒸気」を特徴づけていません。 それは実験器具を必要とするでしょう…。:泣く: :Mrgreen:

問題:冷却用熱交換器の機能の喪失霧が十分に暖かいですので、(:40-50°私はLDRの°トンを知らないけれども、CAが、それは同じだであれば、それは返しQD)。


桁数としては、R19では、LDRは85°です。 Econokitでは、(40または50°)に示すように、蒸気出口の温度は比較的低いようです。

もう一つの問題、そしてそれは私のXP化学物質/物理学の欠如です、霧はそれを交換しながらldr dsを循環させるでしょう。


また、Econokitから蒸気を吸い込むベンチュリでEGRバルブを交換することもできます。 これは蒸気の流れを増加させ、排気を保ちながらそれを暖めるでしょう。
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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パー etienne34 » 22/11/13, 17:30

また、Econokitから蒸気を吸い込むベンチュリでEGRバルブを交換することもできます。 これは蒸気の流れを増加させ、排気を保ちながらそれを暖めるでしょう。

それはこれの代わりにバルブEGR msの肘をつなぐカラーで圧縮されたホースを意味しますか?
私はそれが好きです。
キットを入手する必要があります。 率直に言って、私はeconokitにほとんど自信がありません。 彼らの反応器はそれにかかっているのだろうか。 しかし、750に代わるエコプラが蒸気を冷やすことは事実です :?
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パー Flytox » 22/11/13, 22:32

etienne34は書きました:それは意味します ホース これの代りに弁EGR msの肘を結合するつばによって圧縮された?
私はそれが好きです。


注意してください、それは非常に暑いです(donf> 500°).....バルブを開いたままにして、開いた位置でブロックし、交換器をその場所に置いたままにして、直後にベンチュリを取り付けることができます。

キットを入手する必要があります。 率直に言って、私はeconokitにほとんど自信がありません。 彼らの反応器はそれにかかっているのだろうか。 しかし、750に代わるエコプラが蒸気を冷やすことは事実です :?


あなたがあなた自身でそれをすることができるバブラー、あなたはより多くの調整の自由度を持ち、そしてあなたはそのサイズとその位置を最適化することができるでしょう。
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パー etienne34 » 26/11/13, 14:14

私はあなたがあなたの車、flytoxにドーピングを取り付けたと思います。 それはキットですかそれとも工芸品ですか?
私が自分自身をバブラーにした場合、私は本当にリアクタを作ることはできません。 しかし予備品のecopra 300ボールのそれを除いて、私はそれを見つけません。
さて、熱交換器の出口でギラーを差し込んでください。固くて、それは私がこの弁のために欲しい掃除をしません。 最後に、素早い修正はありません、私はそれを分解する方法を見つけなければならないでしょう。
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パー Capt_Maloche » 23/09/15, 16:05

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