ミズーリ デルコ オルタネーター

[ルテニア人]

Je reviens sur cet alternateur.
Est-ce normal que le couple de démarrage soit si énorme (voir les données comminiqué sur le post remplacement pale hub par des plus grandes)?
Il faut vraiment forcer dessus pour le faire tourner.
Avant de vérifier les poles et les bobinages et le faire pour rien. Pensez-vous que cela soit normal ?
Les courbes sur l'oscillo semblent correcte en entrée du pont redresseur.

[plasmanu]

J'ai jamais mis le nez dans un alternateur.
Mais peux-tu sortir facilement les bobines (stator)de la carcasse pour n'y laisser que le rotor ?
En place sur ses roulements.
Je sais qu'un rotor induit à vide n'a aucune résistance pour tourner.
Des fois que le roulement du fond soit enchâssé de travers.
L'axe du rotor à aimant n'est surement pas du même diamètre que l'axe du rotor induit delco d'origine.Donc les roulements seraient changés pour s'adapter au nouvel axe.
Et mettre le doigt dans le roulement pour voir s'il est parfaitement libre.

Et si les aimant N45 veulent faire des bisous à la carcasse en fer des bobines. Dur de les séparer ces amoureux La force d'attraction est immense.

[FAM]

ボンジュール

J'ai lu à différentes reprises sur les sites anglophones qu'ils fallait une période de rodage aux alternateurs PMG, pour faire diminuer ce couple.

[ルテニア人]

Ayé , j'ai décortiqué les générateurs:

評決：

Delco Missouri : 7 Poles Nord , aucun pole Sud !!!
Fil Diamètre 0.8 mm , je n'ai pas compté les spires . Il y en a un gros paquet (20 au mimimum).

Ista => 12 Poles , 6 poles Nords et 6 Poles sud sur le rotor N S N S N S N S N S N S .
Fil diamètre 1.18 mm.
11 Spires

[plasmanu]

C'est drôle parce que j'ai eu les même idées que toi.
Entre choisir la ista ou la Missouri. Me doutant de la douane pour la Missouri et aucune pour la ista. Turquie= Allemagne= CEE.
La Missouri c'est une classe au dessus a tout niveau. Vibration, poids, Ampere , Voltage . Mais comme tout bon débutant j'ai fait dans le facile.
La preuve: j'ai pas encore pris un coup de fusil...
Et je suis pas resté collé aux fils en fonctionnement

[ルテニア人]

J'ai essayé de rembobiner le stator Ista avec du fil de cuivre émaillé de 0.5 mm de diamètre. C'est l'horreur. Quelle galère sur un stator à encoche. Surtout pour faire 60 spires.

[plasmanu]

Durdur
Tu as remarqué que le rotor est monté sur ressort on peut l'enfoncer. Il reprend sa place ensuite.
Ca doit deplacer les aimants de devant les bobines si trop de vent. Pour limiter la production. Et de tout cramer derriere par tempete par exemple.

[chatelot16]

bien sur si tu bobine directement dans les encoche c'est la galere

la technique classique c'est de preparer un echevau de fil avec le bon nombre de tour bobiné sur un moule rectangulaire de la bonne dimension

et ensuite placer l'echevau pres des encoche et deplacer le fil : ca va tout seul

[ルテニア人]

Durdur
Tu as remarqué que le rotor est monté sur ressort on peut l'enfoncer. Il reprend sa place ensuite.
Ca doit deplacer les aimants de devant les bobines si trop de vent. Pour limiter la production. Et de tout cramer derriere par tempete par exemple.

T'as un ressort dans ta machine car moi j'ai rien . Le stator, le rotor des rondelles un peu partout et c'est tout

[plasmanu]

Oui, m'en suis aperçu en mettant l'axe pour fixer la perceuse.

Un bon coup de marteau et je voie l'axe qui rentre d'1 cm "Ho MERDE..."
Il ressort tout seul "OUF"
Ça doit être une sécurité par grand vent.
Ou si ça tombe du mat ça fait moins mal sur le nez

Je regarde de plus près, ça coulisse dans le roulement.
Sur le banc perceuse(500w à vérifier) à fond en injection sur GTI vers 170W , j'enfonce: ça chute illico à 140w je relâche: ça remonte.

Il faudra que je l'ouvre, le joint entre la collerette noire et le châssis blanc est craquelé, pour un mettre du silicone.