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英語でエコノロジーフォーラム新4ストロークエンジン(英語で)

このフォーラムとフランス語を理解していないされていない人のための英語で話すエコノロジーに関するトピック。
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新4ストロークエンジン(英語で)

メッセージ以外のluパー 発明者 » 07/04/06, 23:24

ボンジュール!

ご覧ください http://www.new4stroke.com
:D
temperaturエンジンはNOと-are非常に低NOxであります


画像

生憎描画されている - 必要3D Drawig-第1エンジン玉葉が2Dの右にdrawigありません。

アンドレ :D :D
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メッセージ以外のluパー PITMIX » 08/04/06, 12:10

ボンジュール
私はよく理解していればバルブはピストンを交換していません。
それが逆さまヘッドモーターですが、頭の中でより多くのカムシャフトです。
私はそのような実行エンジンを見て興味
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 08/04/06, 12:48

OMG!A ...このようなエンジンは、構築するために非常に困難です... :|

あなたはあなたのエンジンを産業化する機会を取得したい場合はまもなく....非常に高い効率を持ってする必要があり、このようなエンジンの利点は何ですか?
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メッセージ以外のluパー paotop » 08/04/06, 14:26

私はあまりこのシステムは4Tバルブを持っていinterret比べないでください。
それは面白いですが、そこの部分を動かす上で、特別なことができ、吸排ピストンのludrificationレベル....
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メッセージ以外のluパー 発明者 » 08/04/06, 14:32

=「エコノロジー」] OMG!A ...このようなエンジンが構築するために非常に困難です... :|

はい、第一世代のプロトタイプと困難はあなたが今、我々は今だけ困難であるrght設計この複雑な数式engine.Butではありませbuild.Right-ています。 この工場のエンジンでは新しいエンジンブロック内-rods、クランクシャフトの組み合わせ-pistonシリアル要素を必要としています。
利点-1。衝突要素がない(パイロットに尋ねるが、あまりにも危険な状況になっているピストンで止められた道路にブロックされている)

あなたが見ることができるように、建物は非常に簡単で、1人のレビューが言ったように、「新しいアイデアの海」です。
私が行く2つのプロトタイプを作り、少し-ていexpirens

結果を分析した後、私は驚いQUEラ吸気量交換はしている間に角度エントレレクランクシャフト交換(!!)。 これは定数であり、すべての3つのピストンの直径のパラメータやサイズや脳卒中など、変更されて、少しである - しかし、エンジンの可能な限りの仕事の範囲で - 数%に達することができます。
最小室容積が400%程度変化することができる、QUIは、巨大な驚きでした。 この計算は7に24から圧縮比変更の可能性を明らかにした(!)。最小限の部屋は、我々はそれのために順化される手の巻きない360度、aussiの軸です。 ない伝統的360の度に、375、(肩)アームクランクのトルクが非常に大きいTDC(UDC)の後15度相手に度ゴール - 最小チャンバ容積は、クランクシャフトの回転のラジカルその他の点です。 数度これは確かに回転モーメントの大きな増加を手クラッシュQUI最小の待機後、外部の式を取りすることがあるため - 最大ガス動力は、クランク軸の肩部の最大の作用です。
それは非常に新しい、およびDYNAMIC VARIABLE“combustionarea.A€ですので、私は、それは燃焼プロセスに組み込むだろうか、正確に言うことができません?
燃焼領域番号絶頂の温度アルミニウムピストンは350度摂氏について - 温度作業を行っているので。 800℃の伝統的な利点は、排気弁をポップ。 - 可能な高圧縮比、および彼らが600度摂氏の最大出現-whose製のNOx困難。
今のところ、このアイデアの多くの利点を見ることができます - 可変圧縮比を、1つだけのメカニズムを調整することで、エンジン内の全気筒の独自の角度エントレクランクシャフトを変えながら。
私はラがで影響を受ける燃料消費QUE見積もり:
- ビガーボリューム容量 - より良好な効率( - 20%)
- 圧縮比可変( - 10%)を
- バルブスプリングの欠如 - タイミングギヤEM動作に必要な電力が少ない( - フルパワー最大号にフルパワーで10%)を
- 吸排角度の可能な交換( - 10%)
- 機械的に強制的な燃焼プロセス( - 5%)を
このような古い建物を考慮しながら、幾何学的および熱力学の問題は、それほど明白ではありません。 ほとんどの主要な利点の一つは、percussively作業要素がないということです。 よく潤滑、ピストンは静かにかつ円滑に取り組んでいます。 どれ金のクランクシャフトタイミングギアの障害があるため、任意の追加の故障エンジンにしません。 これは、信頼性の大きな改善です。 タイミングギヤを考慮しながら、これに加えて、ほとんどのRPMの制限はありません。 ここでノーバルブのクリアランスやサービス、それがない、ないようなものがあります。 ピストンの手セットの耐久性は、回転数を制限唯一のものです。 そのためプロペラの回転数shouldsはむしろ低いこと、 - 電源はあまりにも航空機エンジン用タイミングギア、例えばのためのEST重要QUI、から受信することができます。 この他の建物で“lowRPMA€? 電源はagrimotorで有利な例でしょう。

エンジンの設計は、それがオーバーヘッドを排除、一つのブロックのみで構成することができるので、非常に簡単なもので、それが付属して合併症でした。(ガスケット、例えば)ダイナミックかつ燃焼強みがポップエンジンバルブに比較的異なっています。 これは、最小体積容量がアームクランクが続いてはるかに大きいので、きっとトルクに影響するもの後TDCピストンの手のターン、後15度パートナーについてですqueのラ言及する価値があります。 最大燃焼力取りながら排気ピストンのクランクアームは、TDC後70-120度パートナーである - それが原因となり、奇妙な効果を有している - 最大トルク、最小ピストン(!!)から取り出すことができます。 受信の概念は本当に面白いと改善することができ、タイミングギアから電力を送ります。
私たちは、これらの要素のすべての可能な組み合わせを考えてみますが、私たちも、1兆の組み合わせに達する可能性がある。(!!)私は推測最初に行うべきことは、これらの要素のすべてを計算することができるソフトウェアを作成することです、むしろを使用することは、本当に強力なコンピュータを持っています、エンジンの挙動をシミュレートし、最初の設計を容易にします。 おそらく、それはだ、この発明は、単一の特徴、新しい内燃科学部門の開始となります。

十分な新しいエンジンの設計を開始することになる利点論文であってもよいです。 私は少しの有効期限が切れており、私は助けることができます。
可能な場合はフランスに、このテキストを翻訳してください。
よろしくアンドリュー :D :D
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メッセージ以外のluパー paotop » 08/04/06, 14:58

私はより良い理解します :安っぽいです:

そして、再びバルブを圧縮するだけであり、より失われたエネルギー.............. smooooth
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メッセージ以外のluパー PITMIX » 08/04/06, 15:19

まあ私にとっては(技術的な英語を理解することが面倒です :笑: )しかし、私は、システムが可変圧縮比の小さなエンジンに見えることがわかります。 MCE-5 VCR。
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
しかし、私は、システムがその印象を持っています 発明者 簡単です。
ヘッドが標準的なエンジンに適応可能であると思われます。
誰かがちょうど彼に尋ねる場合。
しかし、私は、ピストンエンジンは、収率の点で最も効率的な解決策ではないことを確信したまま。 ロータリーエンジンは、より効率的です。
私の仕事では、私たちは、冷凍コンプレッサをスクロールしutilisont。
彼らはより多くの、強力な小さく、静かな、とピストンコンプレッサーよりもはるかに耐性があります。
DernièreEditionのパー PITMIX 08 / 04 / 06、15:34、1は一度編集しました。
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メッセージ以外のluパー neant » 08/04/06, 15:21

スプリングが解凍するとき、それが返されるので、えー、バルブスプリングを圧縮するエネルギーが失われることはありません。 そして、それはばかげて、あまりの損失ではありません。

ここまたはピストンとクランクシャフトの慣性であるエンジンの中で最も損失があり、我々は常に、この不変のルールを持っているので、私たちは単に、古典的なクランクシャフトは、多くの進歩を作ったことがないされていることを確認これは、ピストンのストロークが小さく端とクランクシャフトの軸線との間の距離に直接比例することを意味します。 そこで我々は、クランク軸に高いトルクを印刷するのに最適なレバレッジを持つことはできません。
レバレッジが高いほど、我々は高トルクを持っていると我々は、従来のクランクシャフトに大きなレバレッジをするとき、人はピストンの慣性に必然的に遭遇します。

だから、原則として罰金ですが、私は主に流れをマスターするためにバルブを好む、このシステムの一つの利点は、それが大きな入場料を提供することである。(それは利点だ場合、私は知りませんほかに...)

短所については、クソ大きな欠点のクランクシャフトは、理論的には、それは美しいですが、実際には誰も、幸運を揃えるために...
私たちは、従来のクランクシャフトが上になるように、ほぼ完璧な形状に従わなければならないことを忘れてはならない、と現実には、これがケースになることはありません。
部品を製造する場合、常に念頭に置いて公差、幾何学、寸法および粗さをキープ。

粗公差(表面状態)彼らもgéomériques公差に登録しなければならない寸法公差内に入らなければなりません。

これらは、美しい理論ですが、実際は別の世界です。
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メッセージ以外のluパー 元オセアノ » 08/04/06, 15:51

私は彼らのウェブサイト上で見たものから、1は確かに従来のエンジンに適合させることができます。 私たちは、シリンダヘッドを外すと「ピストンヘッドと交換しなければなりません。 それは、彼女が分布することができますあなたは、彼らがで降りてくる場合は特に、ピストンを動かすための努力を支援やはり同様に、すべての同期のために...フードに入力することができ、大きな工場です爆発...
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 08/04/06, 16:07

PITMIXは書きました:ロータリーエンジンは、より効率的です。
私の仕事では、私たちは、冷凍コンプレッサをスクロールしutilisont。
彼らはより多くの、強力な小さく、静かな、とピストンコンプレッサーよりもはるかに耐性があります。


コンプレッサーにYESが、モーターのために、これは真実ではありません...バンケルは貧しいパフォーマンス(主に)ピストンエンジンを持っています。 あなたのスクロール圧縮機のエンジンを使用してみてください、あなたはそのパフォーマンスが最悪であるVERA。 同様に、回転式空気モータ(車輪を取り外すためにガレージで使用される「Péteux」)。

しかし、それは真の代替エンジンで提供の改善(投資)はバンケルになったものと比較する必要がないこと....
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