持続可能な開発のためのアイデア、発明や技術革新中国BYD:新しいLFPバッテリー>クラシックリチウムイオン

持続可能な開発のための発明やアイデア。
jean.caissepas
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中国BYD:新しいLFPバッテリー>クラシックリチウムイオン

メッセージ以外のluパー jean.caissepas » 16/01/20, 18:34

中国の自動車メーカーBYDは、600 km以上の走行距離を許可するバッテリー特許を申請しました。

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

来る車:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/
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過去の習慣は、変更する必要があります
将来は死なないしなければならないので。

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GuyGadebois
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再:中国BYD:新しいLFP電池>クラシックリチウムイオン

メッセージ以外のluパー GuyGadebois » 16/01/20, 18:36

jean.caissepasは書きました:来る車:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

グロテスク、もう一度...あなたは最近そんなに多くの力を必要としません。
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「でたらめにあなたの知性を動員する方が、賢いものにでたらめを動員するよりはましです。」(J. Rouxel)
「定義上、原因は結果の産物です」
(トライフォン)
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再:中国BYD:新しいLFP電池>クラシックリチウムイオン

メッセージ以外のluパー Exnihiloest » 16/01/20, 19:05

jean.caissepasは書きました:中国の自動車メーカーBYDは、600 km以上の走行距離を許可するバッテリー特許を申請しました。

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

来る車:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/


興味深いが、おそらくまだ時期尚早。 450 kmの自律性があるため、道路としては少なすぎます(そして理論的です。実際には、車両を正当化するややスポーティな運転や高速道路では、おそらく少なくなります)。 それから電気の400番目の弱点、それは充電時間であり、記事には何もありません。 XNUMX kmごとに充電するのにXNUMX時間かかる場合は、問題ありません。
シティカー用に電気に切り替える準備ができている場合、私は使用のための道路の中で信頼できる代替案をまだ見ていないし、近年のすべての進歩にもかかわらず唯一の原因はまだありますバッテリー。
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ENERC
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再:中国BYD:新しいLFP電池>クラシックリチウムイオン

メッセージ以外のluパー ENERC » 16/01/20, 19:43

グロテスク、もう一度...あなたは最近そんなに多くの力を必要としません。

これは、充電速度の制約から生じます。
従来のリチウムイオンでは、最大3Cまでしか充電できません。 小さな計算:
-200 km / hで15 kmあたり20 kWhを消費する車でおしっこを100分間置いて130 kmを回復したい場合は、バッテリーに40 kWhを入れなければなりません。
-15分で、充電電力が4 * 40-> 160 kWになります。
-したがって、160/3の最小サイズのバッテリー-> 55 kWh
-したがって、WLTPサイクルでの良好な400 kmの自律性。

バッテリー容量のサイズを決めるのは2時間ごとのシャットダウンです。40kWhのバッテリーで60 kWhを消費すると、ゲージは33%になります。
または、80%のバッテリーで放置すると、15%が充電ステーションに残ります。

充電を速くしてもあまり効果はありません。道路上のカルスを除き、2時間ごとにポーズをとっても痛みはなく、多くの場合10分以上停止します。
また、大きなバッテリーはあまり使用されません。これは、バッテリーが大きいほど重くなり、したがって消費量が増えるためです。
たとえば、これらの95 kWhのバッテリーと3130 kgの空のAudi e-tronは、他の軽量車よりも遠くまで行きません。

50時間の高速道路を作るのに適切なサイズは60〜2 kWhで、コーヒーの時間を補給するのに150〜200 kWを充電します。
LFP / Classic Lion:何でも。 重要なのは価格です。
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再:中国BYD:新しいLFP電池>クラシックリチウムイオン

メッセージ以外のluパー GuyGadebois » 16/01/20, 20:46

私は、バッテリーの容量ではなく、エンジンのパワーについて話していました。 パワーを2で除算し(特に、XNUMX rpmからのトルクでエンジンが充満した場合)、範囲を広げます。
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「でたらめにあなたの知性を動員する方が、賢いものにでたらめを動員するよりはましです。」(J. Rouxel)
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再:中国BYD:新しいLFP電池>クラシックリチウムイオン

メッセージ以外のluパー Exnihiloest » 17/01/20, 21:04

ENERCは書きました:
グロテスク、もう一度...あなたは最近そんなに多くの力を必要としません。

これは、充電速度の制約から生じます。
従来のリチウムイオンでは、最大3Cまでしか充電できません。 小さな計算:
-200 km / hで15 kmあたり20 kWhを消費する車でおしっこを100分間置いて130 kmを回復したい場合は、バッテリーに40 kWhを入れなければなりません。
-15分で、充電電力が4 * 40-> 160 kWになります。
-したがって、160/3の最小サイズのバッテリー-> 55 kWh
-したがって、WLTPサイクルでの良好な400 kmの自律性。

バッテリー容量のサイズを決めるのは2時間ごとのシャットダウンです。40kWhのバッテリーで60 kWhを消費すると、ゲージは33%になります。
または、80%のバッテリーで放置すると、15%が充電ステーションに残ります。

充電を速くしてもあまり効果はありません。道路上のカルスを除き、2時間ごとにポーズをとっても痛みはなく、多くの場合10分以上停止します。
また、大きなバッテリーはあまり使用されません。これは、バッテリーが大きいほど重くなり、したがって消費量が増えるためです。
たとえば、これらの95 kWhのバッテリーと3130 kgの空のAudi e-tronは、他の軽量車よりも遠くまで行きません。

50時間の高速道路を作るのに適切なサイズは60〜2 kWhで、コーヒーの時間を補給するのに150〜200 kWを充電します。
LFP / Classic Lion:何でも。 重要なのは価格です。


この非常に有益な要約をありがとう。 これは、私たちが思っていたよりもさらにアカウントから離れていることに気付くところです。 長い旅行に行くとき、2時間ごとに止まることはありません。 800〜900 kmの高速道路でXNUMX〜XNUMX回休憩します。 XNUMX回休憩しても、問題があります。 だから私は再び待つか、ハイブリッドを選ぶ必要があります。
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sicetaitsimple
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投稿: 4039
碑文: 31/10/16, 18:51
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再:中国BYD:新しいLFP電池>クラシックリチウムイオン

メッセージ以外のluパー sicetaitsimple » 17/01/20, 21:21

800 kmから900 kmまで定期的に旅行する場合、すぐに車を変更する予定があるなら、純粋な電気は確かに正しい選択ではありません。
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