中国 BYD: 新しい LFP バッテリー > クラシック リチウムイオン

[jean.caissepas]

中国の自動車メーカー BYD は、600 km 以上の航続距離を可能にするバッテリーの特許を申請しました。

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

今後登場する車両:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

[GuyGadebois]

今後登場する車両:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

グロテスク、またしても…最近はそこまでの力は必要ありません。

[Exnihiloest]

中国の自動車メーカー BYD は、600 km 以上の航続距離を可能にするバッテリーの特許を申請しました。

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

今後登場する車両:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

興味深いですが、まだ時期尚早かもしれません。 450kmの自律走行距離では、一般道路用の自動車としては短すぎます（これは理論上の話です。実際には、車両が正当化する少しスポーティな運転や高速道路では、間違いなくそれよりも短くなります）。 次に、電動の 400 番目の弱点は充電時間ですが、そこには記事には何も表示されません。 XNUMXkmごとに充電にXNUMX時間かかるのではダメです。
シティカーを電気自動車にする準備が完全に整っているとしても、私の用途に適したロードカーの中で信頼できる代替品はまだ見つかっていません。近年のあらゆる進歩にもかかわらず、唯一の原因は依然としてバッテリーです。

[ENERC]

グロテスク、またしても…最近はそこまでの力は必要ありません。

これは充電速度の制約によるものです。
従来のリチウムイオンでは、最大 3C までしか充電できません。 ちょっとした計算:
- 時速 200 km で 15 km あたり 20 kWh を消費する車で、100 分間のおしっこで 130 km を回復するには、バッテリーに 40 kWh を入れる必要があります。
- 15 分で、4*40 -> 160 kW の充電電力が得られます。
- したがって、最小バッテリーサイズは 160/3 -> 55 kWh
- したがって、WLTP サイクルでは 400 km の自律走行が可能です。

2 時間ごとのシャットダウンによってバッテリーの容量が決まります。40 kWh のバッテリーで 60 kWh が消費され、ゲージは 33% になります。
または、バッテリーが 80% 残った状態で出発した場合、充電ステーションには 15% が残ります。

ロードが速くてもあまり良いことはありません。道路のたこを除いて、2 時間ごとにインストールしても害はなく、10 分以上停止することもよくあります。
バッテリーが大きくてもあまり役に立ちません。大きくなるほど重くなり、消費量も多くなります。
たとえば、95 kWh のバッテリーを搭載し、3130 kg のバッテリーが空のアウディ e-tron は、他の軽量車両に比べて走行距離が短くなります。

高速道路を 50 時間走行し、コーヒーの燃料を補給するために 60 ～ 2 kW で充電するには、150 ～ 200 kWh が適切なサイズです。
LFP/クラシックライオン：何でも。 重要なのは価格です。

[GuyGadebois]

私が話しているのはバッテリー容量ではなくエンジン出力です。 パワーを 2 で割ると (特にゼロ rpm からトルクフルなエンジンの場合は十分以上です)、自律性が向上します。

[Exnihiloest]

グロテスク、またしても…最近はそこまでの力は必要ありません。

これは充電速度の制約によるものです。
従来のリチウムイオンでは、最大 3C までしか充電できません。 ちょっとした計算:
- 時速 200 km で 15 km あたり 20 kWh を消費する車で、100 分間のおしっこで 130 km を回復するには、バッテリーに 40 kWh を入れる必要があります。
- 15 分で、4*40 -> 160 kW の充電電力が得られます。
- したがって、最小バッテリーサイズは 160/3 -> 55 kWh
- したがって、WLTP サイクルでは 400 km の自律走行が可能です。

2 時間ごとのシャットダウンによってバッテリーの容量が決まります。40 kWh のバッテリーで 60 kWh が消費され、ゲージは 33% になります。
または、バッテリーが 80% 残った状態で出発した場合、充電ステーションには 15% が残ります。

ロードが速くてもあまり良いことはありません。道路のたこを除いて、2 時間ごとにインストールしても害はなく、10 分以上停止することもよくあります。
バッテリーが大きくてもあまり役に立ちません。大きくなるほど重くなり、消費量も多くなります。
たとえば、95 kWh のバッテリーを搭載し、3130 kg のバッテリーが空のアウディ e-tron は、他の軽量車両に比べて走行距離が短くなります。

高速道路を 50 時間走行し、コーヒーの燃料を補給するために 60 ～ 2 kW で充電するには、150 ～ 200 kWh が適切なサイズです。
LFP/クラシックライオン：何でも。 重要なのは価格です。

非常に有益な要約をありがとうございます。 ここで私は、思ったよりも目標からは程遠いことに気づきました。 私は長距離移動の際に2時間ごとに止まったことはありません。 800～900kmの高速道路ではXNUMX～XNUMX回休憩します。 たとえXNUMX回の休憩があっても問題があります。 したがって、もう少し待つか、ハイブリッドを選択する必要があります。

[sicetaitsimple]

定期的に 800 ～ 900 km の距離を走行する場合、すぐに車を乗り換えることを考えている場合、純粋な電気自動車は現時点では適切な選択ではありません。