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特殊モータ、特許、燃料消費量の削減詳細フォルクスワーゲンゴルフGTE85:ハイブリッド多種のSYCOMOREEN

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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詳細フォルクスワーゲンゴルフGTE85:ハイブリッド多種のSYCOMOREEN

メッセージ以外のluパー Remundo » 23/12/16, 17:34

ボンジュールàTOUS、

私が説明するために、このトピックを作成しました GOLF PLUS GTE'85:おそらく最初のゴルフ 多種ハイブリッド
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これは、ゴルフGTEのプロトタイプ修正されます SYCOMOREEN と共同で LRパフォーマンス。 コンピュータはに再プログラムされています ガソリンやE85(任意の割合で混合)のいずれかを実行 自動マッピングなど。 車両の電気部品は、厳密に変更されません。

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MOREをGTE85に専用ページをSycomoréenne 存在していますが、今のところ、少し厄介。 しかし興味深いの詳細は既にオンラインです。
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メッセージ以外のluパー 1360 » 24/12/16, 07:38

Remundoは書きました:これは、ECUが再プログラムされている[.......]ゴルフの原型であります


:Mrgreen: :Mrgreen: :Mrgreen:
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金型に入るためにあまりにもハードしようと、それはパイのように見える終わります。
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メッセージ以外のluパー Remundo » 24/12/16, 11:10

それはとても面白いとは何ですか?
産業の分野では、より一般的に 研究開発(R&D)は、「OECDの定義によれば、すべての技術的な資質や新製品のすべての動作特性を持っているオリジナルモデルのプロトタイプです。 (...) "1が、それは、製品(おそらくlogiciel2,3タイプ、またはタイプすることができることを時々も不完全なコピー(最終ではない)である「サービス」4)または材料のオブジェクト最終的。

プロトタイプは、任意の商業開発の前に、プロジェクトに関与する1つまたは複数の概念(群)の有効性を証明または反証するために、多くの場合、プロジェクトの進化のステップを具体化します。

ソースウィキペディア
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メッセージ以外のluパー dede2002 » 25/12/16, 15:35

こんにちはRemundo :)

私としては、消費表の第2列(E85)リットル/ 8に0.5 100の通過を理解していませんか?
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メッセージ以外のluパー Remundo » 25/12/16, 18:55

、デデこんにちは

ご質問ありがとうございました。 答えは簡単です:1未満50キロを走行するとき、パワーパックの容量はエンジン(またはほとんど)を起動しないことではないのに十分です。 私たちは、ほぼ100%電気駆動し、燃料消費量はゼロに近いです。

E85は、非再生可能燃料(化石燃料の種類SP15-SP95の98%)のシェアが含まれているため、ときに再生可能電力利用可能なパワーパックを最大化するために、常に良いです。
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メッセージ以外のluパー dede2002 » 26/12/16, 18:33

[OK]をので、最初の列は全く電気がありません、以下の2がアップに追加します。 「電気+ガス」で実際に燃料CONSOは...エタノールで表示されたものよりもさらに小さいでしょうか?

別の質問 "愚かな":15%ガソリンの使用は何ですか? それは運転手が燃料を飲むのを防ぐことです... :P ?

我々は、おそらく100%のエタノールと、より圧縮で良好な熱効率を得ることができます。
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メッセージ以外のluパー Remundo » 27/12/16, 12:59

、デデこんにちは

はい、私たちは純粋なエタノール(E100)が、高温エンジンの最大電力を取得します。 コールドスタートは、SPの小さな割合がある理由である、エタノールに少し困難です。 冬でも、E85は事実E65(体積35%ガソリン+ 65%エタノール)です。 よく供給されたガソリンスタンドでは、エタノールの割合は、夏に85%まで徐々に上昇します。
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メッセージ以外のluパー Remundo » 03/03/17, 23:30

いくつかのニュース...

(高速道路+国家非常に高速コース)クレルモンフェランの領域からサイトMONTANSに到達するために(燃料E27を)行くために写真のconsosを読み込み表敬月曜日2月2017 85、後

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6000キロは21 / 12 / 2016の変換後の走行で、我々はすべてが動作することをゴルフの電子謎に氏JULIAで確認してください可能性があります。 走行距離の分布は3500 2500熱推進および電気程度です。 車両挙動は、すべての構成で非の打ちどころのないです。

LRのパフォーマンスは独自のノウハウを持っています。 今日では、ゴルフGTE FlexFuelの気化に適応することができる唯一のトレーナーです。 私は彼らのおもてなしとプロ意識に感謝します。
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メッセージ以外のluパー Remundo » 11/03/17, 21:31

こんにちはéconologuesに、

私はからの研究を発見しました ドイツZentrumのエリーゼラフトウントRaumfahrt 誰が、充電式ハイブリッド車や電池寿命の延長のための電気自動車とバッテリーの最適容量を見つけることを試みました。

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すべての詳細 85 / 12 / 03のよくある質問GTE2017
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メッセージ以外のluパー Remundo » 15/04/17, 21:32

あなたは、オンボードコンピュータによって記録されたデータを使用してゴルフ+ GTE85の使用に戻ると

それを置くために、私たちは車の購入からわずか32 000キロを超えています、
GTE_ethanol1.jpg

しかしFlexFuel変化は24 000キロから作られました。 これは、車両のロールが改正さ8000キロになります。 これら8000キロで、電気や熱で4500 3500キロ程度。 車両ではなく、冬の条件でテストを行いました。

最後54h 3000キロの旅のためにここで駆動、 燃料はわずかE85です

GTE_ethanol2.jpg

この実際のシナリオに
* 100 8.7キロ東キロワット/ 100km X 0.13€/ kWhで+ L 2,7 / 100€0.59km X / L = 2,72€/ 100kmへのコスト。 SP95で実行これらのルートは€6 / 100キロ8L / 100kmについて必要があるだろう、 どちらか3の倍以上の高価な.

*については排出量がCO2、E85は3回SP2以下CO95を放出すると仮定すると、再生可能電力と、我々が到着:6L / 100km /(0.33 * 2,7L / 100km / 1.15)= 8回より少ない排出量CO2.

最近では、およそ60キロ、下記の多くの小さなコースは、ここでの最後の充填からの情報のための短所があります。

GTE_ethanol3.jpg

これらの図と同じ計算:
* 100 10.5キロ東のキロワット時のコスト/ 100km X 0.13€/ kWhで+ L 1,5 / 100€0.59km X / L = 2,25€/ 100km
* SP95で作られたこれらの旅は€7 / 100キロ9.5L / 100kmについて必要があるだろう、 どちらか4の倍以上の高価な.
= 2L / 85km /(3 * 2L / 95km / 7):排出CO100について、E0.33は1,5倍以下CO100 SP1.15を放出すると仮定すると、再生可能電力と、我々が到着します 16回より少ない排出量CO2.

要約すると、私の目的と比較 GTE85 + 3 4 100回にコストキロ以下と同等の車両は、無鉛燃料にロールするよりも少ない5 CO15回に2を発します。 そうeconologicalアプローチ。
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