詳細フォルクスワーゲンゴルフGTE85:ハイブリッド多種のSYCOMOREEN

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
アバタードゥutilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
投稿: 15989
碑文: 15/10/07, 16:05
場所: クレルモンフェラン
X 5187

詳細フォルクスワーゲンゴルフGTE85:ハイブリッド多種のSYCOMOREEN




パー Remundo » 23/12/16, 17:34

ボンジュールàTOUS、

説明するためにこのトピックを作成しました GOLF GTE'85 PLUS: おそらく最初のゴルフ 多燃料およびハイブリッド
画像

ゴルフ GTE プロトタイプを改造したものです。 サイコモリアン と共同で LRのパフォーマンス。 コンピュータは次のように再プログラムされました ガソリンまたは E85 (任意の割合で混合) で無差別に作動 自動マッピングに従って。 車両の電気部分は厳密には変更されていません。

画像

GTE85 PLUS 専用のシカモア ページ 存在しますが、現時点では少し面倒です。 ただし、興味深い詳細はすでにオンラインで公開されています。
1 x
画像
アバタードゥutilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
投稿: 15989
碑文: 15/10/07, 16:05
場所: クレルモンフェラン
X 5187

日時:フォルクスワーゲンゴルフGTE85 PLUS:ハイブリッドハイブリッドSycomoreen




パー Remundo » 24/12/16, 11:10

何がそんなに面白いですか?
産業の分野、より一般的には 研究開発 (R&D) のプロトタイプは、OECD の定義によれば、「新製品のすべての技術的品質とすべての動作特性を備えたオリジナルのモデル」です。 (...) »1 しかし、場合によっては、製品 (おそらくソフトウェア タイプ 2,3、4、または「サービス」タイプ XNUMX) または最終的な物質オブジェクトの不完全な (そして最終的な) コピーであることもあります。

プロトタイプは、商業開発の前に、プロジェクトの開発段階を具体化し、多くの場合、このプロジェクトに含まれる XNUMX つまたは複数のコンセプトのメリットを実証または反論するために使用されます。

出典ウィキペディア
0 x
画像
dede2002
グランドEconologue
グランドEconologue
投稿: 1111
碑文: 10/10/13, 16:30
場所: ジュネーブ郊​​外
X 189

日時:フォルクスワーゲンゴルフGTE85 PLUS:ハイブリッドハイブリッドSycomoreen




パー dede2002 » 25/12/16, 15:35

こんにちはRemundo :)

私としては、消費量表 (E85) の 8 から 0.5 l/100 までの XNUMX 番目の列が理解できません。
0 x
アバタードゥutilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
投稿: 15989
碑文: 15/10/07, 16:05
場所: クレルモンフェラン
X 5187

日時:フォルクスワーゲンゴルフGTE85 PLUS:ハイブリッドハイブリッドSycomoreen




パー Remundo » 25/12/16, 18:55

デデさん、こんにちは。

ご質問ありがとうございます。 答えは簡単です。走行距離が 50 km 未満の場合、電気パックの容量は内燃機関を始動させない (またはほとんど始動させない) のに十分です。 私たちはほぼ 100% 電気で運転しているため、燃料消費量はゼロに近いです。

E85 には非再生可能燃料 (15% の化石ガソリン、タイプ SP95 ~ SP98) が含まれているため、再生可能電力を利用している場合には、電気パックを最大限に活用することをお勧めします。
0 x
画像
dede2002
グランドEconologue
グランドEconologue
投稿: 1111
碑文: 10/10/13, 16:30
場所: ジュネーブ郊​​外
X 189

日時:フォルクスワーゲンゴルフGTE85 PLUS:ハイブリッドハイブリッドSycomoreen




パー dede2002 » 26/12/16, 18:33

最初の列には電力が供給されていないため、次の XNUMX 列が合計されます。 実は「ガソリン+電気」モードでは、エタノールの表示よりもさらに燃費が低いのでは…?

もう一つの「愚かな」質問: 15% のガソリンは何ですか? ドライバーが燃料を飲むのを防ぐためでしょうか... :P ?

おそらく 100% エタノールを使用し、さらに圧縮すると、より優れた熱効率が得られるでしょう。
0 x
アバタードゥutilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
投稿: 15989
碑文: 15/10/07, 16:05
場所: クレルモンフェラン
X 5187

日時:フォルクスワーゲンゴルフGTE85 PLUS:ハイブリッドハイブリッドSycomoreen




パー Remundo » 27/12/16, 12:59

デデさん、こんにちは。

はい、純粋なエタノール (E100) を使用すると最大の出力が得られますが、エンジンが高温になっている必要があります。 エタノールを使用するとコールドスタートが少し難しくなり、SP の割合が少ないのはこのためです。 冬であっても、E85 は実際には E65 (体積比でガソリン 35% + エタノール 65%) です。 ガソリンが充実しているガソリン スタンドでは、真夏にはエタノールの割合が徐々に 85% まで上昇します。
0 x
画像
アバタードゥutilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
投稿: 15989
碑文: 15/10/07, 16:05
場所: クレルモンフェラン
X 5187

日時:フォルクスワーゲンゴルフGTE85 PLUS:ハイブリッドハイブリッドSycomoreen




パー Remundo » 03/03/17, 23:30

いくつかのニュース...

27年2017月85日月曜日の表敬訪問後、こちらはクレルモンフェラン地域からMONTANSサイトに到着するまでの途中の消費量(EXNUMX燃料)の写真です(非常に緩やかなルートの高速道路+国道)

画像

6000 年 21 月 12 日の改造以来 2016 km を走行しましたが、ゴルフの電子ミステリーでジュリア氏にすべてが正常に動作していることを確認することができました。 走行距離分布は、熱推進が約 3500、電気推進が約 2500 です。 車両の挙動はすべての構成において申し分のないものです。

LR Performance には独自のノウハウがあります。 現在、彼はゴルフ GTE をフレックスフューエル キャブレーションに適応させることができる唯一のトレーナーです。 彼らの歓迎とプロフェッショナリズムに感謝します。
0 x
画像
アバタードゥutilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
投稿: 15989
碑文: 15/10/07, 16:05
場所: クレルモンフェラン
X 5187

日時:フォルクスワーゲンゴルフGTE85 PLUS:ハイブリッドハイブリッドSycomoreen




パー Remundo » 11/03/17, 21:31

経済学者の皆さん、こんにちは。

からの研究を見つけました。 ドイツ空軍センターとラウムファールト これは、プラグインハイブリッド車または航続距離を延長した電気自動車のバッテリーの最適な容量を見つけようとします。

画像

すべての詳細は、 85 年 12 月 03 日の GTE2017 FAQ
0 x
画像
アバタードゥutilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
投稿: 15989
碑文: 15/10/07, 16:05
場所: クレルモンフェラン
X 5187

日時:フォルクスワーゲンゴルフGTE85 PLUS:ハイブリッドハイブリッドSycomoreen




パー Remundo » 15/04/17, 21:32

オンボードコンピューターによって記録されたデータのおかげで、Golf GTE85+ の使用に関するちょっとしたフィードバックが得られます。

状況に合わせて説明すると、車両を購入してから 32 km を少し超えています。
GTE_エタノール1.jpg

ただし、フレックスフューエルの改造は24kmから行われました。 したがって、車両は改造バージョンで 8000 km 走行しました。 この 8000 km のうち、約 4500 km が電気、3500 km が火力です。 車両は冬季条件でテストを実施しました。

過去 54 km の走行で 3000 時間の運転を行った結果が次のとおりです。 燃料はE85のみ

GTE_エタノール2.jpg

この実際のシナリオについて
* 100 km あたりのコストは、8.7 kWh/100km x 0.13 ユーロ/kwh + 2,7 L/100km x 0.59 ユーロ/L = 2,72 ユーロ/100km です。 SP95 で実行されたこれらの旅行では、6 km あたり 100 ユーロで約 8L/100km が必要になります。 または3倍の値段.

※CO2排出量については、E85のCO3排出量がSP2の95分の6で、再生可能電力を使用すると仮定すると、100L/0.33km / (2,7 * 100L/1.15km /XNUMX) = となります。 CO8排出量を2分のXNUMXに削減.

最近は60km程度以下のショートコースが多いですが、前回の給油からの消費量を参考にさせていただきます。

GTE_エタノール3.jpg

これらの最後の数値についても同じ計算を行います。
* 100 km あたりのコストは 10.5 kWh/100km x 0.13 ユーロ/kwh + 1,5 L/100km x 0.59 ユーロ/L = 2,25 ユーロ/100km
* SP95 で実行されたこれらの旅行では、7 ユーロ/100 km で約 9.5L/100km が必要になります。 または4倍の値段.
CO2 排出量については、E85 の CO3 排出量が SP2 の 95 分の 7 であり、再生可能電力を使用すると仮定すると、100L/0.33km / (1,5 * 100L/1.15km /XNUMX) = となります。 CO16排出量を2分のXNUMXに削減.

要約すると、私の用途に関して GTE85+ は、無鉛ガソリンで走行する同等の車両に比べて、3 km あたりのコストが 4 ~ 100 分の 5 であり、CO15 排出量が 2 ~ XNUMX 分の XNUMX です。。 したがって、経済学的アプローチです。
0 x
画像
アバタードゥutilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
投稿: 15989
碑文: 15/10/07, 16:05
場所: クレルモンフェラン
X 5187

日時:フォルクスワーゲンゴルフGTE85 PLUS:ハイブリッドハイブリッドSycomoreen




パー Remundo » 06/05/17, 19:14

プラグインハイブリッド推進では 40 L のエタノールを使って何ができるでしょうか? もうすぐ2000km! 8)

画像

2,2L/100km x 0.55ユーロ/L = 1.21ユーロ/100km [ガソリン]
9.3 kWh/100 km x 0.13 € kWh = 1.21 € / 100 km [電力]

合計: 2,42 ユーロ / 100 km

この (現実世界) シナリオで興味深いのは、E85 と電気料金が等しいことです。

CO2排出量について:10分のXNUMX削減、E85 の CO3 排出量が SP2 の 95 分の 6 であり、再生可能電力を使用すると仮定すると、次のようになります: 100L/0.33km / (2,2 * 100L/1.15km /9.5) = CO2 排出量は XNUMX 倍少なくなります。

この給油による経済的節約、SP95での使用と比較して、1,4L/6kmで100ユーロ/L
1860 km x (1.4 ユーロ/L x 6L/100km - 2.42 ユーロ/100km) = 111,23€
0 x
画像

戻る「特別モーター、特許、燃料消費量の削減」へ

オンラインは誰ですか?

これを閲覧しているユーザー forum :登録ユーザーおよび185ゲストはいません