排気バルブ:消費量の改善

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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排気バルブ:消費量の改善




パー SixK » 28/10/08, 20:39

燃料を節約するために私の頭を走るトラック。

排気バルブを取り付けます。

このデバイスは最近、主にオートバイに搭載されています。
理論的には、バルブは低速でトルクを増加させることを可能にします(したがって、消費を下げる可能性があります)。

実際のバルブシステムを車に取り付けるのは難しいかもしれませんが、バルブシステムをスプリングで排気口に取り付けることは、このようなシステムのユーティリティ。

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パー Flytox » 28/10/08, 21:29

こんにちはSixk

このシステムについて考えていますか?

http://en.wikipedia.org/wiki/EXUP

画像

古い車には、それほど難しいことではなく、やるべきことがあるはずです。 私のR19の計画には、このようなものがあります。

EXUPでは、フラップの位置は簡単ではなく、チューンされた4 in 1のジャンクションにあります(比較的高速の場合)。 車では、排気マニホールドが音響調整を利用しようとせずに、かなり前にパイプに接続します。 したがって、排気に沿った正しい位置が見つかります...:Mrgreen:

ラムダプローブエレクトロニクスやその他の触媒で覆われている最近の車では、消費のパフォーマンスを達成し、違いを生み出すことはさらに難しいに違いないと思います。
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パー アンドレ » 28/10/08, 23:11

ボンジュール

私はあなたを復活させたくありませんが、70年代にアメリカ車のすべてのV8は、一般に鋳鉄製マニホールドの出口に配置された排気バルブを備えていました。温度とともに徐々に開くスパイラル。目標は、エンジンブロックをより速く加熱することです。
私が燃費を気にしていた当時、私は6リットルの排気量のエンジンにepasをかけません。
車の古さとともに、このバルブは騒々しくなり、みんなが開位置でそれをブロックしました。

最後に、息子はJetta Diesel(Gulf 1,6 l間接噴射と同じエンジン)で排気をすべてやり直しました
それは元の導管を直径52mmのより大きなステンレス鋼で置き換える必要があり、ステンレス鋼の低制限サイレンサーも備えているため、カロスタットの変更にもかかわらず、エンジンブロックの温度でキャビンヒーターをほとんど取り付けることが困難です。これをより厳密にチェックする必要があります

アンドレ
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パー SixK » 29/10/08, 11:17

@Flytox、

確かに、ヤマハシステムのような排気弁がおそらく最も効果的ですが、同等のシステムを車に正常にマウントするには、個人にとって複雑になる場合があります。
バルブ制御は機械的です...

理想的には、エンジン速度の読み取り値にインデックスを付けることにより、開度を電子的に制御できる必要があります。

実際、私は以前の投稿で説明したようにセットアップするためのより簡単なシステムを考えていました。
排気口のガスの力で開くシンプルなバルブ。
そのようなシステムは最適とはほど遠いか、期待される結果とは逆になる可能性があると思いますが、そのようなシステムを設計するための投資が少ないことを考えると、いくつかのテストを行う価値があります...

@andre、排気が緩すぎると、エンジンのパフォーマンスが良くありません。
オートバイでは、元のラインをよりフリーなラインに変更する場合、元のパフォーマンスを回復するためにキャブレターを濃縮する必要があります。 一般に、多かれ少なかれ等しいパワーに対して、より高いトルクを取得しますが、これはかなりの過剰消費という犠牲を払って...

SixK
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パー abyssin3 » 29/10/08, 12:34

私が間違っていないのなら、トラックの排気ガスにある種のバルブを見たと思いました。 その正確な役割はわかりません。
私だけですか
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排気弁




パー アラン・G » 29/10/08, 13:12

こんにちは
何も新しいことはありません。SkiDooスノーモービルでは、長い間使用されており、非常に効果的であるため、競争によってシステムがコピーされました。

このバルブは、エンジンのヘッドにあるダイヤフラムを備えたRAVE(Rotax Ajustable Variable Exhaust)で動作し、排気の圧力で動作します。
これにより、低速でのトルクが増加し、消費が減少します。

システムを確認できるリンクは次のとおりです。

http://motomarine.forumactif.com/mecani ... -t3999.htm
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パー Flytox » 29/10/08, 20:54

こんにちは、アラン・G

70年代に開発されたヤマハYPVSに相当するXNUMXストロークエンジンを搭載し、主に低速域でのトルクを向上させるために、速度に応じて排気線図を変更します。

Sixkの場合
理想的には、エンジン速度の読み取り値にインデックスを付けることにより、開度を電子的に制御できる必要があります。

まず、スタビライズドモードで最適な開口部を探す非常にシンプルなアセンブリを作成できます。 利益があれば、より高度な管理を目指すことができます。

私が見つけた最も単純なアセンブリでは、スプリットロッドを備えたキャブレターバタフライが得られます。 スロットル軸の直径にドリルで穴を開け、その軸に垂直な排気管を通り抜けます。 蝶の部分がパイプに入るように、片側だけグラインダーでスリットを入れます。 バタフライをスロットと排気管にねじ込みます。 アーク溶接か何かですべてを閉じて......

画像

スプリング付きバルブのアイデアも機能する必要があります。 スプリングは熱くなりすぎないようにしてください。負荷によって動作が変化します。 ばねの剛性または予圧を変更することで、オープニングの法則を変更します。これは美しい探査分野です... :Mrgreen:

上の図で、スロットルが軸の中心から外れている場合、その位置は中立ではなくなり、排気ガスの流れと反応します。 ばねは、車軸またはレバーで簡単に行うことができます。
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Re:排気バルブ:消費の改善




パー 木こり » 30/10/08, 19:21

SixKは書きました:燃料を節約するために私の頭を走るトラック。

排気バルブを取り付けます。

このデバイスは最近、主にオートバイに搭載されています。
理論的には、バルブは低速でトルクを増加させることを可能にします(したがって、消費を下げる可能性があります)。 [...]
誤解しない限り、ヤマハEXUPは80年代の終わりに発明され(それほど最近ではありません...)、主に当時の日本の4気筒の「シャープ」な特性を改善することを目的としていました。 -...

私はそれが車で有用であるとは本当に信じていません(特に、ますます多くの車が過給されているので)さらに、このシステムが他のメーカーによってコピーされたとは思いません...すべてのメーカーにある2Tバルブとは異なります!

アビシニアントラックのバルブの場合、通常、電磁式の「TELMA」と同様に、ブレーキシステム(「リターダー」)です。
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Re:排気バルブ:消費の改善




パー Flytox » 30/10/08, 19:42

こんにちはブクレロン

アビシニアントラックのバルブの場合、通常、電磁式の「TELMA」と同様に、ブレーキシステム(「リターダー」)です。


2-70年にスペインの80ストロークトライアルバイク(ブルタコ、モンテサ、オッサ)の排気のハンガーに取り付けるためのギロチンシステムもキットに存在していました。 これにより、たとえば長い下り坂で「少し」のエンジンブレーキをかけることが可能になりました。 しかし、手動制御では、わずかな誤った操作で...失速しました。 :Mrgreen:
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パー 私シトロエン » 30/10/08, 21:41

:矢印: 私もEXUPタイプのバルブを調べました。その原理は、ドーピング反応器またはパントンの操作を調整するのに役立つ可能性があります。
これらのバルブは信頼性が低く、定期的なメンテナンスが必要であることを発見しました。

現在のエンジンでの使用に関しては、「木製の脚のプラスター」に似ています。 今日、シリンダーの充填と音響現象を最適化するために、分布図の可変タイミングで直接再生します。
カワサキよりも技術力の高いホンダに採用されたチョイスです...
車では、BMWはスロットルバルブをなくし、それによって引き起こされた(ポンプによる)効率の損失を減らすことに成功しました。 吸気と排気のカムシャフトに作用するVANOS可変分配システム。

未来は間違いなく、電磁式、空気式、またはその他のバルブの個々のアクチュエータによって電子的に制御される分配になるでしょう...ちょうど式1で行われているのと同じように。
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