食用油によるトリジェネレーション

[dede2002]

わかりましたが、エンジンが熱い場合、ラジエーターからの戻り水は冷たくありませんが、タンクからの戻り水では異なります。

したがって、多くの車のエンジンのように、サーモスタットが入口（底部）にある方が良いと思います。

[Flytox]

腐食のリスクに関して、私のタンクとその固定具を備えたコルゲートチューブ交換器はすべてステンレス鋼で作られているということを指摘しておきたいと思います（古いミルクタンク、次にシャンパンタンク！）。

どうやらあなたのステンレスタンクはそれほど危険ではありませんが、一方でシリンダーヘッドのアルミニウムは...

数十年前、私は冷却水として水道水を使用した2Lの車を（4年間？）運転していました（漏れているウォーターポンプを交換する代わりに、フリートに水を補充しました...）。 ）…シリンダーヘッドの水路が所々数ミリ吹き抜けていました…（別件で）分解したところ、外側に突き抜けそうな箇所（カロスタット側？）がありました。

さらに、エンジンとボイラーとの接続は、内径 1 インチのフレキシブルなホース状チューブで作られます。
私はまだこの真空管を入手していないので、手頃な価格で私に提案してくれる真空管のタイプがあれば興味があります。

スクラップ置き場の難破船からの回収。 右肘を正しい位置に置くこともできます。

[Flytox]

わかりましたが、エンジンが熱い場合、ラジエーターからの戻り水は冷たくありませんが、タンクからの戻り水では異なります。

なのでサーモスタットは入口にあった方が良いと思います （下）、多くの車のエンジンと同様です。

AMHAは一般的なケースでシリンダーヘッドの水出口の上部にあります。

[chatelot16]

サーモスタットがどこに配置されていても、タンクからの水は適切な場所でエンジンに戻り、エンジン内の閉回路で回転する水と混合します。

タンクリターンが冷たい限り、サーモスタットはタンク内の流量がモーター内の流量よりも低くなる位置に自らを置きます...タンクリターンが十分に熱くなってサーモスタットがすべての流量を送らなければならない場合に限ります。タンクに流れ込み、閉回路には何も流れません

[dede2002]

わかりましたが、エンジンが熱い場合、ラジエーターからの戻り水は冷たくありませんが、タンクからの戻り水では異なります。

なのでサーモスタットは入口にあった方が良いと思います （下）、多くの車のエンジンと同様です。

AMHAは一般的なケースでシリンダーヘッドの水出口の上部にあります。

たとえば、BMW や VW エンジンでは、40 年または 50 年間、吸気口 (底部) に配置されてきました。

それはミキサーのように動作し、拡張可能な要素は内部ループによって加熱され、入ってくる水とすぐに接触します。

出口にある場合、冷水はサーモスタットに到達する前にエンジンの周囲を一周する必要があり、サーモスタットは短時間開き続けます。

どこに設置されているか詳細な写真があると助かります。

外部サーモスタットが XNUMX 本のホースに取り付けられており、XNUMX 番目のホースはシリンダー ヘッドの出口から取られたループです。 万が一の場合に備えて簡単に対応できます。

A+

[忠実なビーバー]

ここに私の仕事の進捗状況を示す写真がいくつかあります。


こちらは12kwの骨なし電気ボイラー（発電機と同じ出力）です。 フェーズごとに 3 つの抵抗器が装備されており、個別に制御でき、家のニーズに応じて負荷を与えることができます。



古いボイラーの入り口を集団排気の高さに設置するために金属製の椅子を作らなければなりませんでした。



タンクの上部は XNUMX 層または XNUMX 層の接着されたマットレスフォームで断熱されています。



タンク温度は、高さに沿って配置された 6 つの DS18B20 プローブを使用して測定されます。