MPGの独立テストは、カプセルFFIキャップ

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
2thesky
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碑文: 27/05/09, 04:58




パー 2thesky » 16/03/10, 23:49

過剰消費の3つの考えられる説明:

燃焼室に入る空気と燃料の量を決定し、それが燃焼に続くセンサーから受け取るパラメータを誤って解釈するコンピュータであるならば、コンピュータは酸素に相当する量よりも多くの燃料を噴射することにしました、そして、十分な酸素がないならば、それはどこからも発明することができません、そしてそれ故に燃料のいくらかはもうありません過剰消費によるやけどまたはあまりよくない。 ただし、この説明はTCBでは簡単に無効になります。

別の説明では、ディーゼルの燃焼は圧力と温度のパラメータに従って行われます。混合ガスが製品によって変更された場合、爆発はより早く起こります。
全ての場合において、爆発はピストンがその最大位置に達する前に始まるべきです。 もし燃焼が早く始まるなら、それは圧縮を終わらせるためにより多くの仕事を提供することが必要であることを意味し、そしてその後に残る有効エネルギーを減らすことを意味する。

3番目の説明、熱機関の効率は、その冷たい源とその熱い源の温度に依存します。
エンジンの大まかなモデルではあるがそれにもかかわらず説明は例示的であるが、低温は混合物の圧縮中にガスを加熱するエンジンの平均温度と燃焼中の平均火炎温度に同化された高温とに匹敵する。 。 炎の温度が上昇すると、エンジンの温度も上昇します。 冷却システムで熱を逃がすのが困難な場合(例えばプラグ内)、高温と低温の温度差を減らす一種の蓄熱を見ることができます。エンジン効率が低下します。
明らかに本物のエンジンはcarnotエンジンよりはるかに複雑ですが、それでもアイデアを与えることができます。
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碑文: 28/07/06, 21:25
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パー » 16/03/10, 23:57

ええ! 要するに、あなたはあなたのシチューがうまくいかなければそれがエンジンのせいでそれを買うことさえ説明するために何かを言う準備ができています :悪の:
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象最高名誉éconologuePCQ .....私はあまりにも慎重だけど、十分な金持ちではないし、本当にCO2を保存するのが面倒! http://www.caroloo.be
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Capt_Maloche
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碑文: 29/07/06, 11:14
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パー Capt_Maloche » 17/03/10, 09:40

はいエレフ、私は同じように反応したいのですが、それはFFIの「ドーブ」です。

そして私はこの機会を利用して、この製品は有毒であり、あなたはそれを手で触れてはいけないことを思い出させます。主題の冒頭を見てください。

TCBと4ピルの結果が完全に待っています。

一つ確実なことは、それはこの製品が非効率的であることが推奨される投与量でしかないことです

TIENS! 私が見つけたものを見てください :D 別の「カウンターパート」 forum : http://forum.fondation-nicolas-hulot.or ... p?pid=3908 私は3月に2008に介入しました forum.

そして「excroqué」の介入:
...幸いなことに、私はそのカプセルの事業に参入しませんでした、システムはぼやけているように見えました、そして、私は売り手の立場に不快です。

私はとても愚かだと思うが、 forum 私は誰も知らないし、だれも私を認識できないので、恥はまだ相対的です。

私はCapt_Malocheのテストを読みました、それは非常に相互関係があります、私はよりよく理解します、そしてそれは愚かですが、私が持っていたのが私だけではなかったことがうれしいです。



私は彼らに新しい今日を投稿しました forum :
http://forum.fondation-nicolas-hulot.or ... 8029#p8029


2theskyは書きました:過剰消費の3つの考えられる説明:

それがどれだけの空気と燃料がfireboxに入るかを決定して、そしてパラメータを誤って解釈するコンピュータであるならば...


別の説明、混合ガスが製品によって変更されている場合、ディーゼルの燃焼は圧力と温度のパラメータに従って行われます。


3番目の説明、熱機関の効率は、その冷たい源の温度とその熱い源の温度に依存します...



1)もし燃焼がより良ければ、ラムダプローブが異常な堆積物によって汚染されていれば、電卓はより少ない燃料を送るでしょう...

2)少しの製品でも燃料を変更できる場合、そしてすでに前に述べたように、それはより良い燃焼を「可能にする」シリンダーライナーのコーティングになります。

3)より多くのエネルギーがある場合、より多くの圧縮とより多くの損失があります。 しかし、エンジン効率の30%maxの比率は同じままです

これらは良い議論ではありません

TCBが4キャップでいっぱいになるのを待つ、明日それをやろう
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"消費は、検索慰め、成長実存的空虚さを埋めるための方法と似ています。 キー、欲求不満の多くと少し罪悪感は、環境意識を高めること、と。" (ジェラール・メルメ)
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パー クリストフ » 17/03/10, 09:44

これと同じ1ページに forum、私は非議論的が大好きです。

あなたは本当にこの製品はプラセボだと思いますか? 昨年、同社の顧客全員がバカで多くを求めていない限り、同社が$ 70.000.000を超える売上を上げたと説明しています。


これらの70 M $は、単にリセラーが自宅のお母さんに送るお金です...リセラーは最もリッピングされているものです。 それから、売上高は何も意味しません:あなたは大きなものを作り、お金を失うことができます...

誰が答えることができるかについての議論:あなたはどのようにして働いていないで特定の宗派の教祖が何億万長者であると説明しますか?
:Mrgreen:

この詐欺で時間を無駄にしないでください!
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Capt_Maloche
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パー Capt_Maloche » 17/03/10, 09:58

TCBの後で私は立ち止まります :D
とにかく、私はもうこの製品に触れたくありません

そして、他にも重要な情報があります。
数ヶ月後、私は呼吸困難を感じます、偶然?
DernièreEditionのパー Capt_Maloche 17 / 03 / 10、10:03、1は一度編集しました。
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パー Remundo » 17/03/10, 10:01

そしてベンマロチェ、緑の組織をテストする必要があります :Mrgreen:
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Aumicron
Éconologue良いです!
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パー Aumicron » 17/03/10, 10:20

Capt_Malocheは書きました:過剰消費を説明するにはどうすればいいですか? TCBと4の上限が設定されたフルの終了を待ちます。

過剰消費に関しては、単純に外部温度を原因として考えます。 現代のディーゼルでは、夏から冬の間にもっと10%を消費するのは簡単です。
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議論します。
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Capt_Maloche
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パー Capt_Maloche » 17/03/10, 10:50

???

私は冬の初めにテストを始め、T°がまだ寒いうちに今それを終えました...

私のテストに関する報告はありません

加えて、ターボを備えたエンジンは、インテークマニホールドに入る前に、新鮮な空気の圧縮および中間冷却交換器を通ることによる過熱のために、この影響を減らす。空気
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パー Aumicron » 17/03/10, 10:57

どの過消費に言及しますか。
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議論します。
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碑文: 29/07/06, 11:14
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パー Capt_Maloche » 17/03/10, 14:10

まあ、私は太陽の下で5mnを取った 8) 正午から午後2時の間、常に同じピースと同じサイズでTCBを準備します(実際にはトランクに置いてあるのは古い綿のシートです)。
画像

右側には、ラグサイズモデル用の古いTCB

画像

今夜の結果

シモンズ:えー! それは私のX番目のメッセージです :D ワウ!
DernièreEditionのパー Capt_Maloche 25 / 03 / 10、14:52、1は一度編集しました。
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