またはエンジンの再プログラミングに対する?

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
julien88
私はeconologic発見しました
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パー julien88 » 31/12/14, 11:53

実際、私はオフセットを単純化すると言いますが、一般に曲線全体は曲線全体に渡ってそのすべての値を増加させます。
あなたはトルクのタイプy = 300nm、あなたの古いプログラミングの最大値でこのピークをトルクピークに制限することを選ぶことができます。

メーカーのコードが盲目の邪魔をしないように待っているだけでプログラマーは車をブロックします(セキュリティがあります)。
最悪の事態はepromとその計算を欺く箱です...

たとえば、私のエンジンは300年に2010nmのトルクを発生し、メーカーは340年に2012hpをリリースし、作成者の「ソフトまたは思慮深い」リプログよりも40hp多くリリースされました。 したがって、これは、製造業者自身がより暴力的な方法でそれを行うので、リプログの有効性と寿命について私を安心させます。
製造業者でのリプログが1000 1500eの価値がなかったならば、彼らがこのリプログを自分で提案するので、私は目を閉じてしまったであろうことは言うまでもない。

それは常に正当化できるわけではないので、私はこの練習のために謝罪するという考えから遠く離れています、しかしそれは正当化される自動車そして特にエンジン次第で。
さらに、製造業者は、年間の温暖化/汚染の要件を満たすためにマージンを保ち、小規模な製造業者の改造だけで(そして場合によってはもう少し)、次のことを行う余裕があります。
私が知っているeco2を渡すことがカップルに対して否定的だった唯一の車はそれが私には思われるdaciaバージョン1,5の2010dciであり、他のすべては増加します。
しかし2012から始まって、製造業者は新しいエンジンを残します、古いエンジンはレポートconso /パフォーマンス/公害/承認を保存するためにそれほど利用可能ではありません。
通常の運転で新しいAMGを消費するのは、10が何年も前に小型のエンジンよりも消費が少ないと考えるのであれば、頭が痛いです :ショック:

作り直すために戻ってくるためには、作成者は彼らの競争相手とすべて装備されているかほとんどすべて同じ装備であり、すべては少数の価値を提供し、同じ修正はエンジンを傷つけないために許される。 それは不思議を約束する魔術師の見習いの問題ではありません。
上で指摘したように、これらの変更を加えるのは実用的な人々ではないことは残念ですが、このカテゴリの人々に合うように花を送らなくてもいいし、気持ちや平均的な慰めにもどることができます。 。
私がCitroと同じ要件を約束しなくても、同じ毎日の旅だけをすることはそれほど複雑ではないでしょう。
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パー 私シトロエン » 31/12/14, 15:09

あなたから聞くことを願っています。
しかし、私は繰り返します、modifの前のいくつかの対策なしで、modifの後の対策は信頼性を失うでしょう...
:?
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Obamot
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パー Obamot » 31/12/14, 15:17

Julienは大きな心を持っています、なぜならそれは最後のためのたくさんのタフだからです…時にはピーナッツ。

最後に、私はふさふさしてあまり質問をしない平均的な市民のために話します(ドライバーの90%?)

そしてそれは忍耐力を表しています。興味は私たちがものを学ぶことです! それにもかかわらず、いくつかの議論は重み付けされるべきではありませんか?

私たちがプログラムされた陳腐化が女王である宇宙に住んでいるということについて私はjulien88について何も学びません。 それ故にそれに伴う危険。 それで、私たちは彼らの寿命を延ばすために私達の車の運動量をむしろ抑えるべきではないかと思います…(?)

いずれにせよ、「メーカーの再プログラム」は非常によく説明できます。 例として:
-ブランドの「売り手」モデルでの成功により、メーカーは、パフォーマンスを向上させながら、車両の信頼性を高めることができます。 確かに、それは再プログラムしますが、バルブシートの抵抗力を高めたり、コネクティングロッドのボディを増やしたり、ピストンリングを強化したりすることなくではありません...そしてその方法を知る(?)...だから無邪気にブーストしようとしますパフォーマンスですが、うまくいっている補強がない可能性があります。

エタノールでロールする(E85)私もいくつかの再プログラミングをしようとしています :Mrgreen: (VADEレトロsatanas ...)ダイハツグランは1,6を移動して(はい、私は知っている...しかし、彼女はガレージに眠った夜に閉じ、完全に健康である、と私は800'116でのみ000ロロスを支払っカウンタ)が、困難がたくさんあります。 誰もが企業がToyotに属していることを知っている、と彼らは規模の経済を作るためにコンポーネントを共有しています。 しかし、私は、誰かが私にそれがあった赤色巨星のどのエンジンを伝えるためにどこにも発見していません! 秘密はよく家に保管されている...私はそれがカローラのSUVバージョンのエンジンだろう疑うが、私は証拠も確信もないを持っていません。 しかし、それは有名含むウェブ数日間を調査しようとしているの不足のためではありません forum ポーランド...! (スラブはこの種の演習で十分に良くなければなりません - 人々にもっと解明させるための非常に少数の方法...)

私はすでに点火進角を4°の角度で増やしましたが、ここで混合気を豊かにする方法を見つける必要があります:インジェクターへのパイプの到着セクションを物理的に増やすか、OBDによって「力の持続時間-給餌」。

私はモデル2000年、問題に適合しなければならなかったOBDIIを買いました、プラグの固定は私有財産の家です。

再プログラミングの世界に落とし穴と困難があるとしたら、それは偶然ではありません…!
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パー 私シトロエン » 31/12/14, 19:10

この種のプロジェクトでは、LPGアセンブリで使用されているエミュレータ戦略が最も関連性があります。

そして、あなたはラッキーです、のメンバー forumの人に NLC 特にエタノール専用のこのタイプのモンタージュを作りました。
8)
それで、少し研究を始めます。 forumあなたは見つけるでしょう。 :P
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パー Obamot » 31/12/14, 19:50

私が必要としていた髪の毛をパイルしてくれてありがとう、シトロ! 画像

https://www.econologie.com/forums/post101091.html#101091

だから電卓はすでにあらゆる種類のエタノール混合物(E85を含む)を扱うことができます。 それゆえ、大きなもののように、それだけで自動的に補償/適応するべきです。 先にとどまった(しかしそれは終わった)。 バルブシートを保護するためのフラッシュルーブキットがありました。

それは結局私達の新しい友人に示しています、あなたが試しに行くなら、特性を変えることはそれが思われるよりもっと難しいかもしれないことを! 確かに、我々がこれをするか、またはその修正をして、計算機がそれが働くようにプログラムされている基準に従って一人ですべてを後に修正するならば、それから悪い…! バザーはできないでしょうね。 予測可能なエンジンブレーキ?
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パー 忠実なビーバー » 01/01/15, 00:45

みなさん、明けましておめでとうございます。
私は数十年前に評判の良いスペシャリストによって再プログラムされたメルセデス312Dモーターホームエンジンに基づいた私の経験について客観的な意見を述べるようにし、それを使って50000 kmについて作りました。

利点:
この余分なトルクは、ロータリーの出口または丘の底でのダウンシフトを回避するので、このカップルがより明白で、そしてキャンプ場のためにである。
等速での消費はもう少し重要ではありません。

短所:
あなたが注意深くないならば、より多くのトルクはあなたがクラッチを滑らせることができることを意味する!
トルクが上がってもスピードが上がるわけではありません。実際には、許容可能なエンジンスピードを維持するために、ギアボックスをさらに必要とします。 キャンプ場ではスピードは目標ではありませんが、スピードを落とさずにダウングレードせずにオッズを上げることは否定できない利点です。

結論として、私は自分の投資を後悔したことは一度もありませんが、このタイプの変更は力学全体に影響を与えるので賢明にこの力/トルクの予備力を使う必要があると思います。残りは同じ方向に改訂されていません、注意しないと苦しむことがあります。
この原理は、もともとメーカーが設計した設定より150CV機械式トランスミッションなど、多くのメリットをもたらす、あるいは別の言い方をしないcelonを得たこと150CVは、伝送150CVに関連付けられている120CVエンジンを残すことができますいくつかの弱点を示しています。

さらに、この経験を考えれば、私は軽自動車でこの変更を行うことはしません。というのは、それはこの種の車ではまったく不要だからです。
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パー Capt_Maloche » 02/01/15, 11:29

良い話題 :D

ルノー2.0 DCIでやりました
メカニックを「尊重」している限り、つまり、エンジンを加熱する前にエンジンを引っ張らない限り、心配する必要はありません。

承認は重要です、ローエンドトルクゲイン、修正されたスロットルストローク(改善された運転性)、高められたパワーと高められた燃料消費量。
その一方で、私はもう少し高い騒音レベルに気づきました、そして私は汚染を管理しませんでした
私はトルクが360 NMでギアボックスの抵抗限界に固執するために制限されることを知っています、しかし私は何の心配もせずに60から000NMまで320 400kmをしました。

また、企業エリアでの2.0 DCI 130スタイルの「ビジネス」バージョンで非課税でそれを行うことも非常に興味深いです。再現して、150または180hpにアップグレードできます。
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"消費は、検索慰め、成長実存的空虚さを埋めるための方法と似ています。 キー、欲求不満の多くと少し罪悪感は、環境意識を高めること、と。" (ジェラール・メルメ)
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パリの休日から帰ってきた




パー plasmanu » 03/01/15, 19:43

私はeBay pupuceに私のyaris d4dと共にここにいます。 90はpaypalでユーロを中心にしています。
9271の場合は40kms。 Grrrビッグコンソール... :Mrgreen:
0スライスごとに+ 100 a + 10から80%に設定可能
3はいっぱいです。 (上 専用回線:くぼみ :安っぽいです: )

750キロごとにポンプに行った私の貧しいお母さん。 嗅ぎます :泣く:


OBD2 BT(ブルートゥース診断ソケット)を使って私のスマートフォンやタブレットにECU(コンピューターボード)を接続したり。
春は非常にエコノキットで、私のglof cabに錆びます。 ドイツの神聖な...
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再:再プログラミングエンジンのためにまたはそれに対して?




パー 草分け » 02/12/16, 10:19

SalutのàTOUS!
私がここにいたのは久しぶりです。 forum それ以来変わった!
エンジンの再プログラミングに関して、私は何人かの人々が追加ボックスについてどう思ったか知りたいですか? どうやらそれは簡単に検出することができる目に見える項目であるため、一部のプロはそれを使用しません。 https://www.diapason-motorsport.com/boi ... ion-moteur その一方で、それらは燃費の点でより関連性があるのでしょうか、それともエンジンの再プログラミングで価値があるでしょうか?
その後、私はそれが人が転がる車とその特性に主に依存すると思います...
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再:再プログラミングエンジンのためにまたはそれに対して?




パー Capt_Maloche » 02/12/16, 19:59

こんにちは、

エンジンエレクトロニクスに慣れるのはますます難しくなるでしょう
ECUの再現は安全な賭けです。重要なことは、プログラムには拒否の規制、財政上の制約などのためのベンチへの移行を確実にするための多数のパラメータが含まれていることです。
それはコンソール、パフォーマンス、汚染そしてビネットの間の妥協です

私は追加のボックスを知りませんが、それは先験的に空気T°、圧力とプローブの接続からアクセス可能な測定上の計算機の入力値を変更することができます、それは限られているようです

その消費量を減らすためにやるべきトリックは、40 50°Cのオーダーの夏の気温を割り当てることによって気温センサーを引き出すことです、一撃のために、コンピュータはより少ない燃料、パワーを注入するでしょうあまりにも削減され、私はそれがNoxで何を与えるのかわからない... :-)
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