ハニカムモーターインレット

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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ギルダス
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Re:モーター入力のハニカム




パー ギルダス » 18/03/21, 11:09

アンドレは書きました:ボンジュール

のビュー forum 一部のアメリカ人は噴射エンジンのためにキャブレターやバタフライの直前にハニカムグリルを持っています
これにより、スロットル周囲の空気の通過が改善され、部分的に開いているときは、マルチシリンダーでもチューブ内の供給がさらに改善されます。
私は15日で180つのライカミングエンジンでテストするつもりです。135つはXNUMXhpで、もうXNUMXつはXNUMXhpで、プローブ(EGT)排気(CHT)シリンダーヘッドが装備されています。 温度がより均一かどうかを確認します 燃料流量計にも
テストは数ヶ月かかるかもしれません..
テストしたニバチの大きさは2種類あります

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これらのテストはどうなりますか? AMHAアンドレの飛行機のこのグリッドが良いアイデアかどうかはわかりません。 グリッドの出口で減圧された積層空気は、高度で吸熱効果を引き起こし、したがって燃料の凍結を加速する可能性があります...

航空機エンジンの吸熱:
ガス膨張:
飛行機のLPG、ガソリン、灯油エンジンのキャブレターの凍結。 この現象は、燃料の部分的な気化と燃焼用空気取り入れマニフォールドの膨張の二重局所吸熱に関連しており、主にろ過の圧力降下に関連しています(特にフィルターがほこりっぽい場合、燃料の飽和蒸気圧を下げることにより、高度でも低温です)(これはターボチャージャーではあまり一般的ではありません)(メーカーはキャブレターの脚にサーモスタット付き予熱器を取り付けることがよくあります)。

https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9ac ... othermique
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