ハニカムモーターインレット

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
アンドレ
パントンエンジンの研究者
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パー アンドレ » 29/04/13, 22:54

ボンジュール
Remundoは書きました:穴のある平らな格子は、それは多くの乱流を作ります。

羽根をそらすとかなり離れて、それは反対です。

しかし、あなたが知っている、流体の力学は大きないたずらです... :P


グリッドの厚さは、モデルによって異なりますが8〜12mmです。
キャブレターの前の空気入口が非常に短い90になるので、これは軌道を修正するはずです。

アンドレ
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私シトロエン
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パー 私シトロエン » 30/04/13, 08:59

イオン化の時代には多くのことが言われてきました、そして クリストフ 再び言及した。
空気通路の広い領域を掃引するそのようなデバイスは、より効率的な空気イオン化を可能にします。

探索する実験の別の領域... :Arrowl:
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パー » 30/04/13, 15:55

私としては、大きな乱気流(または蝶が笛のように振る舞う)を微視的乱流に置き換えることで、空気を安定させる必要があると思います。 基本的に、大きな波を波紋に置き換えて、共振を壊します。

残りの部分については、誰が試してみるかがわかります。

飛行機のエンジンだと思いますか?
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象最高名誉éconologuePCQ .....私はあまりにも慎重だけど、十分な金持ちではないし、本当にCO2を保存するのが面倒! http://www.caroloo.be
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Re:モーター入力のハニカム




パー ギルダス » 03/05/13, 13:45

ボンジュール、
アンドレは書きました:のビュー forum 一部のアメリカ人は噴射エンジンのためにキャブレターやバタフライの直前にハニカムグリルを持っています

念のため、燃焼を改善するBouteleux氏の指ぬきの形をしたグリッドも試してみてください。

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm
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Re:モーター入力のハニカム




パー Flytox » 03/05/13, 21:55

ギルダスは書きました:ボンジュール、
アンドレは書きました:のビュー forum 一部のアメリカ人は噴射エンジンのためにキャブレターやバタフライの直前にハニカムグリルを持っています

念のため、燃焼を改善するBouteleux氏の指ぬきの形をしたグリッドも試してみてください。

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm


シンブルはキャブレターの下流に配置され、空気とガソリンを均質化します。 また、「遅い」2ストロークエンジンでもうまく機能する必要があります(150リットルあたりXNUMXhpを超えるモーターサイクルでは試さないでください。 :Mrgreen: )
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

アンドレ
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パー アンドレ » 04/05/13, 03:21

ボンジュール
私たちが改善しようとしている主な理由は、振動のないスムーズな操作を実現するために、4つのシリンダーに混合気を均等に分配することです(この問題はVWコシネルモノキャブレターで知られていました)。

これらのキャブレターとこれらのエンジンを最適化することは、すべてが操作の安全性に賭けられている単純で素朴な構造ではありません。
各シリンダーに排気温度センサーとシリンダーヘッドを備えたこれらのエンジンで行った観察では、2つの後部シリンダーがよりスリムに動作していることがわかります。特に部分的に閉じたスロットル操作(クルーズ)
小さな二次ベンチュリアに通じる角度でエマルジョンチューブの入口を調べると、スロットルはフロントシリンダーへの燃料のより豊かな流れを促進します。
これは、振動と後部シリンダーの高温によって混合気が調整されたときに特に顕著になります。
結局、エンジンがより豊かになる前のシリンダーと後部のシリンダーが適切な比率でうまく機能するように。
空気入口ボックスの構造のため、着氷の場合に空気加熱用のシャッターを備えた非常に初歩的なものです。
キャブレターへのこの急な90度の入口、ハニカムを通る通路は、吸気の空気の流れをベンチュリアに向けると考えられています(これはスロットルの問題を完全には解決しません)。
すべてが解決しました、それはテストに合格するために残っています

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アンドレ
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Re:モーター入力のハニカム




パー アンドレ » 06/05/13, 04:12

ボンジュール
ギルダスは書きました:ボンジュール、
アンドレは書きました:のビュー forum 一部のアメリカ人は噴射エンジンのためにキャブレターやバタフライの直前にハニカムグリルを持っています

念のため、燃焼を改善するBouteleux氏の指ぬきの形をしたグリッドも試してみてください。

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm


特定のエンジンでは、シンブルがワイヤーメッシュに置き換えられています
https://www.denniskirk.com/H16008.sku?u ... Mgod-iAAOw

これにあります forum キャブレター入口のハニカムの説明が文書化されていること。

http://www.vansairforce.com/community/s ... 025&page=4

昨日、小さなフライトがローカルで実行され、巣から離れるには変更されたものが多すぎます
最初は、電力の損失はなく、わずかな増加が見られます
最初の観察は、1900未満の振動が多すぎる前に、2000〜2200rpmの振動なしで低速でエンジンを操作できることです。
私の仲間は今日、さらに50つの等しいシリンダーの最大出力温度で4rpm以上ハニカムをテストしました。 混合気のエンジン挙動を悪化させることによってテストされる必要があります。

アンドレ
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Aumicron
Éconologue良いです!
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場所: ボルドー




パー Aumicron » 31/05/13, 07:45

それ以来?

最初の評価はありますか?

ありがとう。
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議論します。
アンドレ
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投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 03/06/13, 01:50

ボンジュール
Aumicronは書きました:それ以来?

最初の評価はありますか?

ありがとう。


私の場合、3時間の飛行を行っただけで、シリンダーに問題があるためです(かなり低い差圧測定)。
最初の観測エンジンは、よりスムーズに振動が少なく、低速で振動なしで使用し、電力を失うことなく、正確な消費テストを行いません(このシリンダーを取り外し、交換し、ピストンセグメントバルブを使用して、厳密なテストをやり直します。 )
多くの測定機器を備えた新しい180hpエンジンの私の仲間は、パワーの増加、消費量のわずかな低下が、長期間にわたってチェックされたままであり、EGT(排気)の温度がよりバランスが取れていることを指摘しました。 4気筒、シリンダーヘッド温度は4気筒でほぼ同じです。彼は新しいパイロットであるため、天候はヨーロッパよりも良くありません。多くの時間を蓄積していないパイロットにとっては、より良い状態になります。

また、いくつかのコメントを読むために、私はに書くことにあまり熱心ではありません forum 同様のでたらめを読んだ後、結果を体験してください。

フォルクスワーゲンポロのエアフィルターを備えたライコムチョージング機を備えた「カナダの仲間」の場合を除いて、「自分で作った」。 この場合、そしてこの場合のみ、添加剤は-製造業者の指示に従って-「良い」でしょう。 くそー、それはうまくいきません、それはナビオンです。


男は、ジョーが何を知っているのか疑問に思っていますか? 彼に答えるために時間を無駄にするために、彼に興味がなく、コントロールしない主題については、ありがとうございません.....

アンドレ
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ギルダス
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投稿: 680
碑文: 05/03/10, 23:59
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パー ギルダス » 04/06/13, 20:14

ボンジュール、
アンドレは書きました:私たちが改善しようとしている主な理由は、振動のないスムーズな操作を実現するために、4つのシリンダーに混合気を均等に分配することです(この問題はVWコシネルモノキャブレターで知られていました)。

もうXNUMXつの理由は、燃焼が改善されれば、混合気をガソリンで濃縮できるからです。
キャブレター付きの古いエンジン(触媒コンバーターなし)では、加速中に「穴」がなくなり、おそらく技術的制御への移行はCOレベルで良好になります。(汚染の測定)
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