マスタングマッハ1、低消費量?

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
アラン・G
Econologue専門家
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投稿: 3044
碑文: 03/10/08, 04:24
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パー アラン・G » 05/01/11, 20:03

Flytoxは書きました:
アラン・Gは書きました:こんにちはFlytox!

フェラーリ、ベントレー、ジャガーなどは妄想ではなくヨーロピアンスタイルですか?


もちろん、妄想は妄想のままです。 アメリカ人はこれらの妄想を他よりも民主化しているという考えでした。 私たちヨーロッパ人にとって、そこで迷子になるとき....私たちは車の帝国に入ります...彼らが/の周りに国を建てたと言うことは非常に風刺的ではありません車の。 :泣く: :ショック: :悪の: :Mrgreen:


完全にあなたに同意します!

しかし、ここでカバーされる距離は、ヨーロッパ人がカバーする距離よりも長いです!

安い石油はそれと関係があります!
:?
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友情を強化することができるの背後に時々ステッピング。
いくつかのお世辞に追加した場合の批判が良いです。
アライン

subhuman_kreatur
私はeconologic学びます
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碑文: 04/01/11, 13:30




パー subhuman_kreatur » 05/01/11, 20:49

アラン・Gは書きました:しかし、ここでカバーされる距離は、ヨーロッパ人がカバーする距離よりも長いです!

安い石油はそれと関係があります!
:?


私はXNUMX日前に私の女の子にそれを説明していました :安っぽいです:

31,6l / 100の場合、情報が正しくない可能性がありますが、私が見つけたのはそれだけです...そしてそれがどのモデルのmach1に対応するのかさえわかりません...私の意見では、おそらくそれは430hpのコブラジェット^^°のXNUMXつと、それは私には思えます..(夢にも興味がありません)。
ベントレーのために、そして共同...私のものではありません..私の好みに合わせて:きれいではなく、超派手で、あまりにも高価です(コンソを除いて、それは確かです)...さらに私たちは至る所で見ます :Mrgreen:
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oiseautempete
グランドEconologue
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碑文: 19/11/09, 13:24




パー oiseautempete » 06/01/11, 20:04

アラン・Gは書きました:

最初の商用電子燃料噴射(EFI)システムは、Bendix Corporationによって開発されたエレクトロジェクターであり、1957年にアメリカンモーターズ(AMC)から提供されました[7] [8]。 特別なマッスルカーモデルであるRambler Rebelは、AMCの新しい327 cu(5.4 L)エンジンを展示しました。 Electrojectorはオプションで、定格は288 bhp(214.8 kW)でした[9]。 ベンチュリー効果も加熱キャブレターもありません(ガソリンの気化を助けるため)。AMCのEFI搭載エンジンは、より高密度の冷気で簡単に呼吸して、より多くのパワーをより早くパックし、ピークトルクが500 rpm速く到達しました[6]。 Rebelオーナーズマニュアルでは、新しいシステムの設計と操作について説明しました[10]。 1956年1957月のベンディックスシステムに関する最初の報道情報の後に、395年15月にオプションの価格を11ドルに固定した速報が続きましたが、サプライヤーの問題により、燃料噴射反乱軍は12月13日以降にしか利用できなくなりました[11]。 これは最初の量産EFIエンジンでしたが、Electrojectorの歯が生える問題は、量産前の自動車しか装備されていなかったことを意味します。 ランブラーのEFIシステムは、当時市場に出回っていたメカニカルタイプよりもはるかに高度なセットアップであり、エンジンは暖かい天候では問題なく動作しましたが、低温では始動が困難でした[XNUMX]。

Chryslerは、1958年のChrysler 300D、Dodge D500、Plymouth Fury、およびDeSoto AdventurerでElectrojectorを提供しました。これは、おそらくEFIシステムを搭載した最初のシリーズ生産車です。 ChryslerとBendixが共同で設計した。 初期の電子部品は、アンダーフードサービスの厳格さに匹敵するものではありませんでしたが、「オンザフライ」エンジン制御の要求に追いつくには遅すぎました。 もともとそのように装備されていた35台の車両のほとんどは、4バレルのキャブレターで現場で改造されました。 その後、Electrojectorの特許はBoschに売却されました。

ボッシュは、D-ジェトロニック(DはDruck、ドイツ語は「圧力」)と呼ばれる電子燃料噴射システムを開発しました。これは1600年にVW 1967TL / Eで最初に使用されました。これは、エンジン速度と吸気を使用する速度/密度システムでした。 「空気量」流量、したがって燃料要件を計算するためのマニホールド空気密度。 このシステムは、VW、メルセデスベンツ、ポルシェ、シトロエン、サーブ、ボルボに採用されました。 ルーカスは、ジャガーとの生産のためにシステムのライセンスを取得しました。 ボッシュは1974年にD-ジェトロニックシステムをK-ジェトロニックおよびL-ジェトロニックシステムに置き換えましたが、一部の車(ボルボ164など)はその後数年間D-ジェトロニックを使用し続けました。


http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection

私は電子注入について話しているのであり、機械的ではありません!


はいはい、私も、彼らがマッスルカー(ヨーロッパでは見たことがない)でそれを実験したことを知りませんでしたが、当時の吃音の電子機器で私を驚かせない成功ではなかったようです、それはまったく信頼できるものではないはずです、さらに検証後、それはオプションであり、 装備車は一般に販売されたことがありません (レーシングカーのみ)、一般に販売された車には、当時の古典的なアセンブリである「XNUMXバレルキャブレター」が装備されていました...
これは、ヨーロッパで機械式注入のみを使用した理由を説明しています(kugelfisherは、「potatoïde」注入プログラムカムで「微調整」が非常に簡単で、90年代まで競争で使用されていました!)、小型化された信頼性の高い電子機器が登場するまで( Dジェトロニックのハウジングは砂糖の箱のサイズであり、当時はかなりの費用がかかりました。最初の車でそれを知っていました。17年からの珍しいルノー1974 TSインジェクション...平均消費量:13L / 100。 .108hp(R16のエンジン、Alpine A310 1600ccでも使用されていますが、130hpに「膨張」しています) :Mrgreen:
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アバタードゥutilisateur
Econologue専門家
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碑文: 28/07/06, 21:25
場所: シャルルロワ、世界の中心....
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パー » 06/01/11, 20:23

21年代のDS60インジェクションは、悲惨な信頼性という評判があったことを覚えています。
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象最高名誉éconologuePCQ .....私はあまりにも慎重だけど、十分な金持ちではないし、本当にCO2を保存するのが面倒! http://www.caroloo.be
アラン・G
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投稿: 3044
碑文: 03/10/08, 04:24
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パー アラン・G » 06/01/11, 21:42




クライスラーはEFIを搭載した35台の車を販売しましたが、当時の電子機器の速度と信頼性のためではなく、大きなエンジンを搭載していてもムール貝ではありませんでした。

クライスラーで2,5万km以上、モジュールを1987つだけ交換しました。これは、ラジエーターファンが1984年のプリマスサンダンスで始動しなかったためです。明らかに非常に信頼性が高く、1984年からのこれらのモジュールは適応性があり、他のモジュールよりも大きな一歩でした。さらに、クライスラーはXNUMX年に、液体ターボ冷却を備えた最初の信頼性の高いターボシリーズをリリースしました。

PS:コンコードは、CF-105 Arrowに取り組んだAvro社のカナダ人によって開発されました。このプロジェクトは、Mack2を超えて飛行した最初の飛行機である米国からの圧力を受けて、保守党によって閉鎖されました。

これが写真です。コンコルドとの類似性がはっきりとわかります。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e ... Arrow1.jpg
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友情を強化することができるの背後に時々ステッピング。

いくつかのお世辞に追加した場合の批判が良いです。

アライン


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