マスタングマッハ1、低消費量?

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
oiseautempete
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パー oiseautempete » 05/01/11, 14:36

dedelecoは書きました:切断はろうそくなしではありません et カットなし!!!
測定する必要がありますが、4倍または2分のXNUMXの吸引で消費される量ははるかに少なく、圧縮なしでは摩擦ははるかに低くなります!!

自動車メーカー(しばらくの間販売されていました)にはバルブ昇降システムがありました!!! 関係する4気筒の噴射カット!!! GMエンジニアを死者と見なしますか?
実体経済は、システムの放棄につながった不利な点とは無関係でした...そして、より小さな6気筒エンジンの選択... :笑:
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アラン・G
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パー アラン・G » 05/01/11, 16:40

oiseautempeteは書きました:8シリンダーのいくつかのシリンダーを切断することは完全に愚かなアイデアであり、ビルダー(町では4シリンダーは切断可能)によってテストされ、消費を抑えるのにまったく効果がなく、エンジンの寿命に非常に有害であるために放棄されました。
シリンダーを切断しても摩擦は残り、8をオンにする4シリンダーでは、力の50%よりはるかに多くが失われます...
キャブレターv8の消費を削減する唯一の効果的な方法は、特に2つのボディの炭水化物が18つある場合、それを電子噴射に切り替えることです。米国では、いくつかの適応可能なキットがあります...私は持っていますコルベットでこれを行った人を知っていて、変更後(平均100L前)に平均25L / XNUMXを消費しました
90cvのフォードtdciを使用すると、すでに非常に経済的なエンジンで何が得られるかわかりません...「祖父」を運転するのではなく、可能な限り予想して運転することによって、運転方法を適応させます。沈められた」は、道路を引きずることなく大幅な節約を可能にします。妻が強力な車を持っていて、その消費量が13L / 100であることを知ったとき、私が運転していたときの平均は同じでしたが、消費量は10L / 100しかありませんでした。 。彼女は同じことをすることを学ぶことになった...


ハローバード!

あなたは私の友人のフィールドにいます!

クライスラーは8リットルの5,7気筒で4を非アクティブ化し、経済は最大20%です。これは些細なことではなく、高速道路でも街でも機能します!
GMとホンダはクライスラーからコピーされた同じシステムを提供する!

今日もみんなが使っています!
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パー アラン・G » 05/01/11, 16:47

subhuman_kreatur

この車には31,6リットルは多すぎます。22リットルの方が普通です。

チップ、キャブレター、エンジン内のWinnのようなオイル内の添加剤、およびトランスミッションは性能を向上させるため、良い開発が必要です。
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パー oiseautempete » 05/01/11, 18:22

アラン・Gは書きました: ハローバード!

あなたは私の友人のフィールドにいます!

クライスラーは8リットルの5,7気筒で4を非アクティブ化し、経済は最大20%です。これは些細なことではなく、高速道路でも街でも機能します!
GMとホンダはクライスラーからコピーされた同じシステムを提供する!

今日もみんなが使っています!


ええと、大西洋の向こう側からのスラングはここの「フロップ」です...
ほんの少しの注意:V8以上の広い範囲を持っているBMW、メルセデスベンツ、アウディがシリンダーの切断のこのシステムを使用しない場合、それはおそらく理由があるのです... 「彼らは米国で普及している原始的な力学を持っていません...そして、彼らのエンジンはすべてのシリンダーが動いているのであまり貪欲ではありません... :笑:
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パー アラン・G » 05/01/11, 18:48

はい! あなたが原始と言う車の市場がここにあります!

すべての消費レポートによると、ヨーロッパ人が同じ排気量でさらに多くを消費するため、ヨーロッパの最高のパフォーマンスの証拠があります!
http://oee.nrcan.gc.ca/transports/outil ... t-2009.pdf

明らかに、あなたは海外で何が起こっているかについての情報が不足しています!

読んで、アメリカ人が圧倒されていると考えないでください!

電子燃料噴射(ガソリン)は、AMCによって開発され、50年代にボッシュに権利を売却したクライスラーによって開発されました。
クライスラーは、メルデセスとBMWと他のすべてのものよりずっと前の1989年に、すべての電気部品の最初の制御モジュールを所有していました!

電子点火、電子自動変速機など!!!!!!
Chrysler> 2002V8メンテナンスフリーチェーンオーバーヘッド
私の場合、6リットルのV3,5を使用しています。これは、すべての点で6気筒にうらやましいことはありません。

友だちの辛い気持ちはありません! 8)
DernièreEditionのパー アラン・G 05 / 01 / 11、18:56、1は一度編集しました。
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パー Flytox » 05/01/11, 18:53

私たちは木の脚の湿布について話している......古くてよく考え抜かれたエンジンは燃費にまったく適さないので、消費または汚染のどちらの面でも良い/許容できることは決してありません。

この機械を止めて、それがあるべき場所にある博物館に入れて(アメリカン・デリューションズのセクション)、もっと責任のあるものを持って動き回ってください :Mrgreen:
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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パー アラン・G » 05/01/11, 18:58

Flytoxは書きました:私たちは木の脚の湿布について話している......古くてよく考え抜かれたエンジンは燃費にまったく適さないので、消費または汚染のどちらの面でも良い/許容できることは決してありません。

この機械を止めて、それがあるべき場所にある博物館に入れて(アメリカン・デリューションズのセクション)、もっと責任のあるものを持って動き回ってください :Mrgreen:


こんにちはFlytox!

フェラーリ、ベントレー、ジャガーなどは妄想ではなくヨーロピアンスタイルですか?
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パー oiseautempete » 05/01/11, 19:26

アラン・Gは書きました:明らかに、あなたは海外で何が起こっているかについての情報が不足しています!

読んで、アメリカ人が圧倒されていると考えないでください!

電子燃料噴射(ガソリン)は、AMCによって開発され、50年代にボッシュに権利を売却したクライスラーによって開発されました。
クライスラーは、メルデセスとBMWと他のすべてのものよりずっと前の1989年に、すべての電気部品の最初の制御モジュールを所有していました!

電子点火、電子自動変速機など!!!!!!
Chrysler> 2002V8メンテナンスフリーチェーンオーバーヘッド
私の場合、6リットルのV3,5を使用しています。これは、すべての点で6気筒にうらやましいことはありません。

友だちの辛い気持ちはありません! 8)

更新する必要がある質問情報 :安っぽいです:
最初の電子注入は1967年にボッシュで登場しました(Dジェトロニックは最初にMB、BMW、ポルシェに搭載され、その後1969年にシトロエンDSに搭載されました)。ボッシュは世界で唯一の電磁弁バルブのメーカーであることも知っていました...
機械式ガソリン噴射、はい、彼らは30年代から存在していますが、アメリカ人も、ドイツ人もいません:109年からの直接多点噴射を備えたMesserchmitt 1938エンジンですが、連合国の航空機にはこのタイプの噴射(1941年から非常に単純化された単一点のみ)、車での間接的な機械的噴射があったルーカスとクーゲルフィッシャー(1960年から)、米国では噴射は競争でのみ使用されました(インディアナポリス)間違いであることが判明するまで、シリーズで決して...
最新のアメリカのV6でさえ、最新のヨーロッパのエンジンと比較して過剰消費のためにフランスとドイツの両方で厳しく非難されているため、あまり消費しないクライスラーで誇示する必要はありません。それはたくさんのエンジンでした...メルセデスベンツ(それは他が割れ目であるのでヨーロッパで売られたもののケースでした... :笑:
「電気部品のモジュール」は多重化を意味すると思います...多くの人がそれは毒の贈り物だったと言うでしょう、まあ、コンコルドはすでに多重化されていて、電気制御、空気入口の可変形状、そして炭素であるため、贈り物はたくさん言っていますブレーキをかけ、1969年に初飛行を行いました...そうです、驚異的な技術的優位性の高さからのアメリカ人は、XB70ウォーキリー、次にB1(金でその重量の価値があった)の空気取り入れ口を開発するのにひどい時間を過ごしました、 「古い」コンコルドのために開発された技術的解決策をコピーしました。したがって、ソビエトとアメリカ人の両方によってコピーされます。この飛行機は、フランスとイギリスの2つの「矮星」国家によって建設されました...
彼らがそこで言うようにちょうど私の2セント.....
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パー Flytox » 05/01/11, 19:48

アラン・Gは書きました:こんにちはFlytox!

フェラーリ、ベントレー、ジャガーなどは妄想ではなくヨーロピアンスタイルですか?


もちろん、妄想は妄想のままです。 アメリカ人はこれらの妄想を他よりも民主化しているという考えでした。 私たちヨーロッパ人にとって、そこで迷子になるとき....私たちは車の帝国に入ります...彼らが/の周りに国を建てたと言うことは非常に風刺的ではありません車の。 :泣く: :ショック: :悪の: :Mrgreen:
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。

【ウジェーヌ・イヨネスコ]

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パー アラン・G » 05/01/11, 19:59



最初の商用電子燃料噴射(EFI)システムは、Bendix Corporationによって開発されたエレクトロジェクターであり、1957年にアメリカンモーターズ(AMC)から提供されました[7] [8]。 特別なマッスルカーモデルであるRambler Rebelは、AMCの新しい327 cu(5.4 L)エンジンを展示しました。 Electrojectorはオプションで、定格は288 bhp(214.8 kW)でした[9]。 ベンチュリー効果も加熱キャブレターもありません(ガソリンの気化を助けるため)。AMCのEFI搭載エンジンは、より高密度の冷気で簡単に呼吸して、より多くのパワーをより早くパックし、ピークトルクが500 rpm速く到達しました[6]。 Rebelオーナーズマニュアルでは、新しいシステムの設計と操作について説明しました[10]。 1956年1957月のベンディックスシステムに関する最初の報道情報の後に、395年15月にオプションの価格を11ドルに固定した速報が続きましたが、サプライヤーの問題により、燃料噴射反乱軍は12月13日以降にしか利用できなくなりました[11]。 これは最初の量産EFIエンジンでしたが、Electrojectorの歯が生える問題は、量産前の自動車しか装備されていなかったことを意味します。 ランブラーのEFIシステムは、当時市場に出回っていたメカニカルタイプよりもはるかに高度なセットアップであり、エンジンは暖かい天候では問題なく動作しましたが、低温では始動が困難でした[XNUMX]。

Chryslerは、1958年のChrysler 300D、Dodge D500、Plymouth Fury、およびDeSoto AdventurerでElectrojectorを提供しました。これは、おそらくEFIシステムを搭載した最初のシリーズ生産車です。 ChryslerとBendixが共同で設計した。 初期の電子部品は、アンダーフードサービスの厳格さに匹敵するものではありませんでしたが、「オンザフライ」エンジン制御の要求に追いつくには遅すぎました。 もともとそのように装備されていた35台の車両のほとんどは、4バレルのキャブレターで現場で改造されました。 その後、Electrojectorの特許はBoschに売却されました。

ボッシュは、D-ジェトロニック(DはDruck、ドイツ語は「圧力」)と呼ばれる電子燃料噴射システムを開発しました。これは1600年にVW 1967TL / Eで最初に使用されました。これは、エンジン速度と吸気を使用する速度/密度システムでした。 「空気量」流量、したがって燃料要件を計算するためのマニホールド空気密度。 このシステムは、VW、メルセデスベンツ、ポルシェ、シトロエン、サーブ、ボルボに採用されました。 ルーカスは、ジャガーとの生産のためにシステムのライセンスを取得しました。 ボッシュは1974年にD-ジェトロニックシステムをK-ジェトロニックおよびL-ジェトロニックシステムに置き換えましたが、一部の車(ボルボ164など)はその後数年間D-ジェトロニックを使用し続けました。


http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection

私は電子注入について話しているのであり、機械的ではありません!
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