特殊モータ、特許、燃料消費量の削減20年のまだ蒸気機関車とディーゼルハイブリッドエンジンキットソン...!

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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20年のまだ蒸気機関車とディーゼルハイブリッドエンジンキットソン...!

メッセージ以外のluパー クリストフ » 11/03/16, 19:59

ハイブリッドエンジン(ディーゼルもっと...)が最近のものであると信じていない歴史...

1920からのKitson-Stillディーゼル - 蒸気機関車!

アラン・ロヴァートことで

1バレルの石油が54 $で取引されているとき、そして私たちの指導者たちが再び省エネルギーを検討しているときに、いろいろな有望な実験がずっと前に行われたことを残念に思う訴追されていない、またはその後取り戻されていない。

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これらの有望な経験の1つは1924の鉄道牽引の分野で起こりました、すなわちちょうど80年があります。 その当時、私たちはすでに蒸気機関車の燃料である石炭を節約しようとしていました。 蒸気機関車は、約10%の歩留まりでした(7用ではなかった場合、または 8)そして何よりも、非常に重いメンテナンスが必要でした。 第一次世界大戦後のこれらの年の人件費の上昇により、鉄道はより経済的な牽引機械を使用しようとしました。 電気牽引が不可能であるところでは、ディーゼル牽引は非常に早い時期に考えられました。 問題は、送信時にありました。 私たちはディーゼルエンジンから機関車の車輪まで列車を引くのに必要な大きな力を伝達する方法を知りませんでした。 これに関連して、Kitson社のLeedsは、上記の要件を満たすために非常に優れた機械を開発しました。 信頼性と実績のあるトランスミッションを備えたディーゼル牽引機を持ってください。 これをするために、この会社はこの機関車に非常にすばらしいエンジンを与えた:固定および海洋機械の栄光の時間を知っていたスティルエンジン。

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従来のディーゼルエンジンでは、ディーゼルまたは燃料油の燃焼によって供給される熱エネルギーの最大XNUMX%が機械的エネルギーに変換される。 言い換えれば、それはエンジンのエネルギーのほぼ35%であり、それは排気として熱として失われます。 それでも、それらのカロリーの大部分を回収し、ボイラーを加熱し、そしてディーゼル/蒸気エンジンで使用されていた蒸気を生成することが考えでした。

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ハイブリッド機関車

したがって、Kitson社は3 Stillエンジンを搭載した機関車を製造しました。 エンジンは複動式でした。 一方の側にディーゼル、もう一方の側に蒸気、そして蒸気によってのみ駆動することができます。 機械を始動するとき、オイルバーナーは圧力の上昇を許しました。 10 km / hでは、燃料はディーゼル側に噴射されました。 2が回転した後、蒸気供給である最大出力に到達し、次の停止まで、例えば強いランプで電力を補う必要がある場合を除いてカットされました。

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蒸気の供給量を減らすのは意外に思えるかもしれませんが、これは鉄道の牽引力の特殊性によるものです。 起動時に最大の労力が必要とされるので、速度を維持するために必要な電力はそれだけ少なくなります。 スティルエンジンでは、エンジンのディーゼル部分を勧誘するという事実により、それらを温度に維持し、ボイラー内でカロリーを回収することが可能になり、それがエネルギーの蓄積装置の役割を果たした。 蒸気による牽引はディーゼルの温度の低下を引き起こし、それは蒸気の消費により悪化し、ボイラー内の圧力を低下させるであろう。

Stillエンジンは当時のエンジンよりもほぼ40%高い歩留まりを示し、Kitson-Still機関車は同等の蒸気エンジンの約5分の1を消費しました。 しかし、それは最適化し、その力を高め、そしてこの非常に有望なプロトタイプの商品化を可能にするために多大な投資を要したでしょう。 キットソン社会はそれを買う余裕がなかった、そしてデモの大成功にもかかわらず、それは破産し、そしてKitson-Stillは忘却に陥った。

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アラン・ロヴァート
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日時:機関車Kitsonの蒸気機関とディーゼルハイブリッドはまだ…20年!

メッセージ以外のluパー chatelot16 » 11/03/16, 20:29

単一のディーゼルエンジンが熱くなり、熱を失って蒸気エンジンを動かすことができます...しかし、それは最適な解決策ではありません

それは同じ圧縮と同じ緩和を伴う単純な熱サイクルであるため、ディーゼルエンジンは非常に熱くなります

その解決策は、むしろミラーサイクルの中にあります:等温圧縮の大部分、そして断熱圧縮のごく一部が燃焼前に少し温度を上昇させる…そしてエネルギーを生み出すための緩和通常のエンジンよりも長く、リラックスの終わりの温度は周囲温度です!

ミラーサイクルは排気に熱交換器を必要としません、そこでそれは汚れていて問題を引き起こします:それはそれによってそれがはるかに簡単である圧縮に交換器に関する問題を解決しますきれいです

この原理はメタン化について知られていなかったが、完璧には程遠いターボによる限られた歩留まりで...発電機製造工場で使用されています。

いくつかの段階と中間の冷却のおかげで等温に近い圧縮の一部をするとき、緩和はピストンのいくつかの段階でも行われなければなりません。メインを説明していないサイトでは...まだ解決策はパフォーマンスを向上させることです
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