直流電動機、消費および情報

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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直流電動機、消費および情報




パー lamure » 02/08/09, 17:03

こんにちは、情報が欲しいです。
4kw DC 電気モーターの始動時の消費量と、6 つの鉛バッテリー 12v 50AH で駆動されるこのモーターの消費量の計算方法を教えてください。
電池は直列にすべきですか、それとも並列にすべきですか?
バッテリーが放電した場合、6kw 発電機でエンジンに電力を供給できますか?
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パー lamure » 02/08/09, 17:22

4つの電池を直列に接続すると電圧がうまく加算されて48vになるのか知りたいです。 そして、これらのバッテリーのそれぞれに 1 つのバッテリーを並列に接続すると、直列で 48 ボルト、並列で 100 アンペアになりますよね。
ということは、この 8 個のバッテリーを使用すれば、エンジンはより長く動作するでしょうか?
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碑文: 24/07/09, 19:08




パー Lounes » 02/08/09, 17:24

ボンジュール、
上記エンジンのドキュメントがあれば、サポートが容易になります。 バッテリーについては、モーターの供給電圧に依存しますが、その電力を考慮すると、直列に接続すると思います[72Vの電圧を保持するかどうかを確認しますが、おそらくそれ以上が必要です]
もちろん、発電機はモーターに電力を供給することができます。必要な電圧で DC 電流を供給する発電機が見つかるかどうかを確認するか、AC を使用してモーターに電力を供給する整流器を後ろに配置します。

しかし、あなたのエンジンについてもっと詳しい情報があれば、もっと簡単になるでしょう。


編集:

直列にすると確かに張力が加わりますが、2 V の電池 12 個を直列に配置し、もう 12 V の電池を並列に配置すると、それは良くありません。単独の電池を台無しにする危険があります。 【24Vをかけるから】
DernièreEditionのパー Lounes 02 / 08 / 09、17:30、1は一度編集しました。
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ありがとう




パー lamure » 02/08/09, 17:28

モーター 4kW 1500rpm シャフト高さ 112mm


保護:IP 55
絶縁クラス:F
ウォームアップクラス:B
塗装仕上げ:ブルーまたはグレー
用途: 標準 IEC 30-45-90 に準拠した、すべての工業環境向けの下塗りコート (厚さ 721 μm) および仕上げコート (厚さ 2 ~ 1 μm)。
IEC 34 - 1/9、IEC 85、DIN 57530 / VDE 0530-1291 規格に準拠したモーターには、SKF、FAG、NSK、または NTN の第一選択ボール ベアリングが装備されています。
モーターにはトロピカルワニスを真空下で含浸させた銅線が巻かれています。
モーターは、DIN/CEI 38 規格で指定されている主電圧で使用できるように設計されており、最大許容誤差は +/- 10% です。
周囲温度: -35°C ~ +40°C。
標準の端子箱位置は上部です。
これは私のプロジェクト用です。バッテリーと故障時に備えて発電機で動く小型電動カートを計画しています。エンジンは私の車を時速 60km で動かすのに十分強力ですか? モーターに電力を供給するにはバッテリーを何個直列に接続すればよいですか?
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パー Lounes » 02/08/09, 17:41

エンジンの完全なドキュメントを入手できると教えてください。 DIN/CEI 38 規格が見つからないため、電源電圧がわかりません。

そしてあなたの車には、「発電機」と電気モーターが搭載されており、それをハイブリッドと呼びます。 なぜなら、熱機関を直接搭載することと同じくらい、発電機を搭載することも良いアイデアだとは思えないからです。 この車の総質量について何かご存知ですか?
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パー lamure » 02/08/09, 20:07

知っている人が教えてくれれば、約4kwのエンジンが必要になります。発電機の消費電力はガソリンエンジンを搭載した車よりも少なく(最大出力2.2kwで約800リットル)、4kw分だけ使い、残りは充電に使います。バッテリー それは可能だと思いますか?
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パー lamure » 02/08/09, 20:35

別のアイデアとして、このような発電機で駆動される電気モーターを直接接続してみてはいかがでしょうか

LT7500 6500W 発電機
13 HP エンジン、PRC 4 ストローク バッテリーによる電子始動、無鉛ガソリン 95 - 速度 3000 rpm - 最大出力。 起動時の実電力は6500W、連続使用時の実電力は6000W。
Schuko 2V ソケットが 230 つ装備されています。
オイル低下安全装置、手動リセット付きサーマルサーキットブレーカー、1 mAmp 差動保護 30 つ、アース接続、デジタル電流計 1 つが装備されています。
バッテリー接続用の12ボルトソケット
大型の 25L タンク、11H30 の自律性を実現。
1 12 ボルトソケットとペンチのセット。
騒音レベル 96db
トロリーキットが付属しています
重量80 kg
私のカート用の 4000w モーターを動かすことができますね? つまり、2.2時間あたりXNUMXリットルのガソリン!
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碑文: 24/07/09, 19:08




パー Lounes » 02/08/09, 22:10

私がハイブリッド車について話したのは、その背後に性能の話があるからです。
基本的にあなたのアイデアは次のとおりです。

電子基 [したがってガソリンにエネルギーを貯蔵]
| |
> モーターに電力を供給し、バッテリーを再充電します(エネルギーが過剰な場合)
そのため、私たちは発電装置が最大限の効率で最大限の時間動作することを保証します。
| |
> 運動エネルギーの回復、問題は、すべてを残酷に回復しようとすると、バッテリーが電流の強さに耐えられないことです。

もう一つの問題は、バッテリータンクと発電機の間のこの車の総質量です...莫大な速度を期待できないことは明らかです。

しかし、この車の本当の魅力は何でしょうか? バッテリーを充電して、運動エネルギーを回収するために 80kg のコンデンサーを付けた方がよいかもしれません。 :安っぽいです:

PS: この車の質量を見積もる必要があります...そうしないと、4kW モーターで十分かどうかを見積もるのは困難です。
DernièreEditionのパー Lounes 02 / 08 / 09、22:18、1は一度編集しました。
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パー lamure » 02/08/09, 22:14

ご回答ありがとうございます。
発電機を交流エンジンに直接接続すれば、ガソリン車よりも消費量が少なくなりますよね。 (電池を使用せずに)起動のためにより多くの電力を供給する必要があるだけですよね?
目標は、消費電力の少ない小型車を作ることです
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碑文: 24/07/09, 19:08




パー Lounes » 02/08/09, 22:22

これにより、発電装置を最大限の効率が得られる位置で動作させるという条件で消費量を削減でき、余剰エネルギーを回収できる可能性があります...それでも実際のところはわかりません。 :? [ フライホイール? バッテリー ? コンデンサー? [これにはかなりの時間がかかります...あまり経済的ではありません!]
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