ベロモービル プロジェクトの一環として、私は次のような形式の軸方向磁束 (回転軸に平行な磁場) を持つフラット ブラシレス モーターの設計に取り組んでいます。 この例。 平面モーターを自転車の車輪に組み込むことは想像しやすく、自転車の場合と同様、平面モーターは低速でのトルクが大きくなります。
ステーターは中央にあり、巻線を担持しているため、ホイール (巻線、ホール センサー) の場合のワイヤの取り付けと取り外しが容易になります。
(ダブル) ローターには永久磁石が搭載されており、リムに取り付けられています。
の使用には大きな関心が寄せられています。 ハルバッハ編曲 永久磁石の場合、この構成により、磁石の背面で磁力線を「ループ」させるための鉄製のサポートが不要になります。これらは、たとえば複合プレート上に固定されているため、重量が増加します...
私は磁力が得意ではありません (婉曲表現!)、私のコースは (非常に) 遠いところにありますが、モデリングの方法は知っています。そのため、最初のスケッチに基づいて、一目でどのような力が得られるのかを知るためのアイデアを誰かが私に教えてください。 - このようなことを期待すると、私は興味があります ^^
いくつかの 3D 出力:
ステーター (巻線を樹脂に組み込む前...):
ローターの XNUMX つ、磁極が赤/灰色:
ベロモービル用フラットブラシレスモーター
Re: ベロモービル用フラットブラシレスモーター
お疲れ様です
台形磁石を見つけるのは簡単ではありません。 コイルもこの形状に従う必要があります。 磁気回路も完成していないようです。 エアギャップが大きすぎて正しいパフォーマンスが得られないように思えますか?
最も最適化され、最も広く使用されているフラット エンジン手法は次のとおりです。
台形磁石を見つけるのは簡単ではありません。 コイルもこの形状に従う必要があります。 磁気回路も完成していないようです。 エアギャップが大きすぎて正しいパフォーマンスが得られないように思えますか?
最も最適化され、最も広く使用されているフラット エンジン手法は次のとおりです。
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Re: ベロモービル用フラットブラシレスモーター
こんにちは、アイゼントロップさん
あなたの写真はフラックスモーターを表しています ラジアル 「クラシック」、作るのがとても複雑、とにかく私には多すぎます!
このエンジンはハルバッハ型ではないので、周りにスチール製のリングが必要で、しかも重い!
このタイプのものをいくつか見たことがありますが、その場合、各長方形の間に小さな正方形の断面の磁石があり、その効果は間違いなく小さいに違いありません...
見ようと思えば見つかるはずですが…
私のプロジェクトでは、磁石は台形ではありません。内径では接触していますが、外径ではわずかに離れています。 確かに一時しのぎですが、耐えられるコストで手の届く範囲にあります。 従来の20ではなく、5mmの磁化方向で5x5x20を用意しており、これがプロジェクトのベースです。 各ローターの磁石は明らかに互いに対向しています。
「磁気回路が完成していないようです」とはどういう意味でしょうか? ハルバッハ配置の特徴は、磁力線を片側のみに押すことです (大まかに言うと、これは極性の向きが面に平行な磁石の役割です)。
私の場合、エアギャップについては、磁石はワイヤから +/-1 mm の位置にあり、ステーター サポートの厚さは 2 mm です。これもまた、実現の観点からは手の届く範囲にあると思われます...できればもっと良くなります^^
巻線は、極間の距離に対応するオフセットで一方の側で上がり、もう一方の側で下降することによって実行されます。たとえば、赤は磁石の極 S に面して上がります (それ自体は磁極の反対側の N に面します)。ステーター)N 極の前で下降すると、私が間違っていなければ(3 本指の法則!)、力は常に同じ方向に接線するため、エントレインメントが発生します。 私の場合、内外径にロスはありますが、このタイプのモーターは非常に効率が高いので、使えるはずです... ちなみに、発電機の効率も非常に良いので、電気推進としては興味深いです! 2 つの「エネルギー効率の高い」競技用ホイールを装備するのは、このタイプのエンジンです。
例として示したリンクでは、ワイヤーが斜めに上下するため、巻き線が簡素化されますが、発生する力は斜めになり、ワイヤーは磁石によって生成される磁場上を斜めに通過します。これはあまり大きな問題ではありません。もっと。 いずれにせよ、エンジンは順調に動作します ;-)
あなたの写真はフラックスモーターを表しています ラジアル 「クラシック」、作るのがとても複雑、とにかく私には多すぎます!
このエンジンはハルバッハ型ではないので、周りにスチール製のリングが必要で、しかも重い!
このタイプのものをいくつか見たことがありますが、その場合、各長方形の間に小さな正方形の断面の磁石があり、その効果は間違いなく小さいに違いありません...
見ようと思えば見つかるはずですが…
私のプロジェクトでは、磁石は台形ではありません。内径では接触していますが、外径ではわずかに離れています。 確かに一時しのぎですが、耐えられるコストで手の届く範囲にあります。 従来の20ではなく、5mmの磁化方向で5x5x20を用意しており、これがプロジェクトのベースです。 各ローターの磁石は明らかに互いに対向しています。
「磁気回路が完成していないようです」とはどういう意味でしょうか? ハルバッハ配置の特徴は、磁力線を片側のみに押すことです (大まかに言うと、これは極性の向きが面に平行な磁石の役割です)。
私の場合、エアギャップについては、磁石はワイヤから +/-1 mm の位置にあり、ステーター サポートの厚さは 2 mm です。これもまた、実現の観点からは手の届く範囲にあると思われます...できればもっと良くなります^^
巻線は、極間の距離に対応するオフセットで一方の側で上がり、もう一方の側で下降することによって実行されます。たとえば、赤は磁石の極 S に面して上がります (それ自体は磁極の反対側の N に面します)。ステーター)N 極の前で下降すると、私が間違っていなければ(3 本指の法則!)、力は常に同じ方向に接線するため、エントレインメントが発生します。 私の場合、内外径にロスはありますが、このタイプのモーターは非常に効率が高いので、使えるはずです... ちなみに、発電機の効率も非常に良いので、電気推進としては興味深いです! 2 つの「エネルギー効率の高い」競技用ホイールを装備するのは、このタイプのエンジンです。
例として示したリンクでは、ワイヤーが斜めに上下するため、巻き線が簡素化されますが、発生する力は斜めになり、ワイヤーは磁石によって生成される磁場上を斜めに通過します。これはあまり大きな問題ではありません。もっと。 いずれにせよ、エンジンは順調に動作します ;-)
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Re: ベロモービル用フラットブラシレスモーター
市販のモーターと同様に、できるだけ損失を少なくして磁束を導くことができます。ティーチはこう書きました:「磁気回路が完成していないようです」とはどういう意味でしょうか?
私のクラスは遠くにあります。役立つかもしれない文書 https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01 ... spanet.pdf
引用されたリンクでは、その人はプロジェクトを完了していないようなので、パワーや出力はわかりません...これもどちらかです http://scolton.blogspot.com/search/label/LEAF
- 添付ファイル
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- 回路磁気.jpg (40.02 KB) 7483 回閲覧されました
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Re: ベロモービル用フラットブラシレスモーター
このモーターは、強磁性コア内に磁界を生成する x 個のコイルを備えた「クラシック」で、巻線は空隙の磁界を経験しません (またはほとんど影響しません)。 駆動は、互いに引き付けたり反発したりする磁石 (周囲には永久磁石、固定子には電気) の間にあります。
私が適用したい原理は、ワイヤーを流れる電流自体が永久磁石によって生成される磁場の影響を受けるという点で異なります。この磁界は、電流 (したがってワイヤー) に垂直な力を引き起こし、場、力、ここでは平均半径に対して +/- 接線です。 ワイヤーは固定されており、移動するのは磁場 (この場合は永久磁石) です。
簡単な例 ここで、磁石の配置に悩まされることなく!
それがどのように機能するのか、そして一般的にハルバッハの要点が何であるのかを理解するのに、そして特にここに適用するのに時間がかかったということを、非常に謙虚に認めます。
記事へのリンクをありがとうございますが、私は博士号レベルをはるかに持っていません ^^
私が適用したい原理は、ワイヤーを流れる電流自体が永久磁石によって生成される磁場の影響を受けるという点で異なります。この磁界は、電流 (したがってワイヤー) に垂直な力を引き起こし、場、力、ここでは平均半径に対して +/- 接線です。 ワイヤーは固定されており、移動するのは磁場 (この場合は永久磁石) です。
簡単な例 ここで、磁石の配置に悩まされることなく!
それがどのように機能するのか、そして一般的にハルバッハの要点が何であるのかを理解するのに、そして特にここに適用するのに時間がかかったということを、非常に謙虚に認めます。
記事へのリンクをありがとうございますが、私は博士号レベルをはるかに持っていません ^^
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Re: ベロモービル用フラットブラシレスモーター
ピゴットのような軸流と永久磁石を備えた最も単純な風力発電機 https://heliciel.com/helice/eolienne%20 ... lienne.htm
ここのエンジンに使われています http://www.amazingdiyprojects.com/electric_motor.html。 詳細を知るには本を購入する必要があります。
発表された権限についてはまだ疑問があります
ここのエンジンに使われています http://www.amazingdiyprojects.com/electric_motor.html。 詳細を知るには本を購入する必要があります。
発表された権限についてはまだ疑問があります
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Re: ベロモービル用フラットブラシレスモーター
たとえそれが水平対向エンジンを作成し、可能な限り軽量にすることを意味するとしても、それが優れた、さらには非常に優れたパフォーマンスを備えていることを保証する方がよいでしょう...
これらの風力タービン発電機は、正しく構築されていれば、おそらく 75% 程度でピークに達します (風は無料です。効率のメリットについては議論できます...)。最初の写真のホイール モーターは、適切に構築されていれば 85% でピークに達します。いいね。 アマチュアの建設で 95% 以上を期待しているわけではありませんが、これは私たちが得ることができる種類の歩留まりです。いずれにせよ、それは可能です。 何が発表されるのか...
ハルバッハのフラットアキシャル磁束モーターと永久磁石を使い続けることで、私は間違いなく頑固に見えるでしょう。
これらの風力タービン発電機は、正しく構築されていれば、おそらく 75% 程度でピークに達します (風は無料です。効率のメリットについては議論できます...)。最初の写真のホイール モーターは、適切に構築されていれば 85% でピークに達します。いいね。 アマチュアの建設で 95% 以上を期待しているわけではありませんが、これは私たちが得ることができる種類の歩留まりです。いずれにせよ、それは可能です。 何が発表されるのか...
ハルバッハのフラットアキシャル磁束モーターと永久磁石を使い続けることで、私は間違いなく頑固に見えるでしょう。
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Re: ベロモービル用フラットブラシレスモーター
収量について Barnab 氏はいくつかの調査結果を共有しました
しかし、ピゴット効率は、静磁束が閉じていて、回転磁界内にコイル以外の金属部品がない状態では、たとえ電力密度があまり良くなくても、悪くはないはずですが、風力発電用途では問題ありません。
しかし、ピゴット効率は、静磁束が閉じていて、回転磁界内にコイル以外の金属部品がない状態では、たとえ電力密度があまり良くなくても、悪くはないはずですが、風力発電用途では問題ありません。
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Re: ベロモービル用フラットブラシレスモーター
お疲れ様です
パフォーマンスの面で競争したいのであれば、彼らと同じくらいのことをしなければなりません。 角断面ワイヤ、最適化された両面磁石、方向性電磁鋼板....
パフォーマンスの面で競争したいのであれば、彼らと同じくらいのことをしなければなりません。 角断面ワイヤ、最適化された両面磁石、方向性電磁鋼板....
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Re: ベロモービル用フラットブラシレスモーター
ティブルで:
Barnabé は効率については言及しておらず、生成される電力についてのみ言及しています...何かを計算できるようにするには、プロペラ シャフト (発電機の前) にトルク センサーが必要です。 ブレードの形状からは風効率が良いとは言えません。 それは成果や教訓的な努力を損なうものではありません。
アイゼントロップで:
彼らと競合すること (97% 以上!) が目標ではありませんが、基本的な自転車エンジン (せいぜい 75 ~ 80%) よりも優れたパフォーマンスを発揮して、ホイールにエンジンを組み込むことができます。エンジンは低回転から!
一方、私の構成には金属がありません。それがハルバッハの利点であり、重量が大幅に軽減されます。
リッツの息子よ、その可能性はあります。私は入手可能な D0.6mm ワイヤーを基にしましたが、四角い部分は私のような平均的な人間には手の届かない (そして、加工するのが非常に難しい) のです。
マグナックスの最適化された磁石、彼らがどのようにそれを行ったのかはわかりませんが、両側のハルバッハ配置は「最適化」カテゴリーに分類される可能性があります。これは彼らの場合ですか、私は何も見ていません、ドキュメントは非常に回避的です!
詳細については、Bernard Cauquil、毎日の走行距離を蓄積するソーラー バイクのリファレンス (7000日で25km、敬意を表します!)、全電気トランスミッションを探求していますが、私にはこれは並外れた道に思えますが、モーター/発電機の効率が改善されれば非常に興味深いものになります:静音性、柔軟性、重量、設置の容易さ...
Barnabé は効率については言及しておらず、生成される電力についてのみ言及しています...何かを計算できるようにするには、プロペラ シャフト (発電機の前) にトルク センサーが必要です。 ブレードの形状からは風効率が良いとは言えません。 それは成果や教訓的な努力を損なうものではありません。
アイゼントロップで:
彼らと競合すること (97% 以上!) が目標ではありませんが、基本的な自転車エンジン (せいぜい 75 ~ 80%) よりも優れたパフォーマンスを発揮して、ホイールにエンジンを組み込むことができます。エンジンは低回転から!
一方、私の構成には金属がありません。それがハルバッハの利点であり、重量が大幅に軽減されます。
リッツの息子よ、その可能性はあります。私は入手可能な D0.6mm ワイヤーを基にしましたが、四角い部分は私のような平均的な人間には手の届かない (そして、加工するのが非常に難しい) のです。
マグナックスの最適化された磁石、彼らがどのようにそれを行ったのかはわかりませんが、両側のハルバッハ配置は「最適化」カテゴリーに分類される可能性があります。これは彼らの場合ですか、私は何も見ていません、ドキュメントは非常に回避的です!
詳細については、Bernard Cauquil、毎日の走行距離を蓄積するソーラー バイクのリファレンス (7000日で25km、敬意を表します!)、全電気トランスミッションを探求していますが、私にはこれは並外れた道に思えますが、モーター/発電機の効率が改善されれば非常に興味深いものになります:静音性、柔軟性、重量、設置の容易さ...
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