実際のエコ運転:役立つヒント

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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実際のエコ運転:役立つヒント




パー クリストフ » 13/12/10, 14:35

2008のHS Science and Futureに掲載されたエコドライブに関する記事。

私達はエコドライブを採用することによって5.6 L / 100から4.2 L / 100に行きます...どんなマグネットまたは他の磁化器よりもはるかに良い :安っぽいです: :安っぽいです:

25%の節約は、1つの「無料」のうち4つを意味します...

他のヒント道路でのエコドライブ:燃料の節約

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ps:私はまだ傾斜が一定であることを願っています... :Mrgreen:
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パー クリストフ » 13/12/10, 14:50

ヨーロッパの標準化された消費サイクルと消費の進化を少し思い出させる

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出典:S&Aの同じ号-154H- 2008年XNUMX月/ XNUMX月

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パー Remundo » 13/12/10, 16:21

うーん、少し疑わしいことがあります...

特に「最長および低速」レポート エンジンの燃費を悪くする.

キャブレター車(古くてますます希少)のために、エンジンブレーキをかけないでください、それは排気管の方向にガソリンを吸い上げます。 電子式注射器を備えた車両にとっては、反対に有利である。なぜなら、一般に、この場合には注射器によって遮断されるからである。

しかし、これはマージンでの修正です。

根本的な何かがあるならば、それはそれを覚えていることです 経路に供給されるエネルギーは、課された速度の2乗に比例します…力、それは速度の立方体。

このように、 50と100 km / hの間で、2つのうちの1つは同じ燃料の量で4倍少なくなり、ずっと8より多くの電力を必要とします。...

私はあなたにそれを推測させますか? :P
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パー クリストフ » 13/12/10, 18:08

レムンド神聖な!

私はあなたのメッセージを皮肉のような口調でとらえるべきかどうかわからない…しかしあなたにはあなた自身が矛盾しているようだ :)

一方では:

a)
特に「最長および低速」レポート エンジンを特定の悪い燃料消費量に置きます。


かなり、出力は出力(つまりRPM)エンジンに依存します(最近のディーゼルではますます敏感ではありませんが)。

...そしてその一方で:

b)
それを覚えているのです 経路に供給されるエネルギーは、課された速度の2乗に比例します


物理的な観点からはそうですが、非自動車運転者の観点からは比消費量はより高い速度で(=より高いエンジン出力で)ちょうどいいので...あなたの観点を見てください。

20h 5km / hのローリングは、2h 50km / hのローリングよりも多くの電力を消費する可能性があります。 :安っぽいです:

PS:

このように、 50と100 km / hの間で、2つのうちの1つは同じ燃料の量で4倍少なくなり、そしてずっと8より多くの電力を必要とするでしょう...


物理的にはそうですが、実際には、このターンは1の欺瞞的な髪です。燃焼機関を搭載した車両では、4の100倍の50をkm / hより消費することはありません。

実際には、「特定の車両消費量」の理想的な速度があり、現在の平均出力を考えると、おそらく50から100の間です...より正確には70から90km / hの間です...

より強力で空力的な乗り物であるほど、最小消費の速度は遅くなります...フェラーリでは、それはおそらく100 km / hを超えています...

この発言は、電気自動車ではもはや有効ではありません。
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chatelot16
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パー chatelot16 » 13/12/10, 21:58

それは私のシトロエンgsとの旅行をbesancon angouleme夜にすることによって長い時間前に私に起こった、燃料を補給するためのオープンなサービスステーションを見つけないために...十分なガソリンを持っていなかった通常の運賃で旅を終えるために...私はそれが開くまで待つために冬の夜を過ごすことを望まなかった...だから私は下降のエンジンカットで偉大な経済で私の道を続けた。非常に低速でマウントされ、これ以上フラットではありません...私は低消費のすべての記録をスプレーすることによって、ドライ失敗なしでアングレームに到着しました

その他の注意、私は車の消費の減少を見て笑っています...機械的な変更なしの私のgsも消費を減らしました...私がたくさん勝ったとき私は警官を恐れていなかった20年があります、それは12l / 100を消費していました...今それは6l / 100を消費します...もちろん速度は同じではありません...
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sspid14
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パー sspid14 » 14/12/10, 01:23

私は、コースが片側がプラスの高さでもう一方がマイナスの高さでも達成されていないことを願っています。データ

それにもかかわらず、私の家族の中で6,1 6,3 l 100kmを消費し、同じ車で5,5 l 100kmに達する人がいるのを見るとき、私はそれが多くの消費を減らすことが可能であることを確認します! 高速道路で10 - 13 km / hで走行し、どこでブレーキをかける必要があるかを予測すること(回転、進路変更、停車、発火など)によって、100%XMUNXでの110。
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パー » 14/12/10, 09:21

言って、Chatelot、あなたはあまりにも低く飛んでいた! :安っぽいです:

1981では、GS 1300ガソリンブレイク、3の人と荷物、Charleroi Carcassonne mi高速道路、mi国民、6,5リットル!
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象最高名誉éconologuePCQ .....私はあまりにも慎重だけど、十分な金持ちではないし、本当にCO2を保存するのが面倒! http://www.caroloo.be
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パー Remundo » 14/12/10, 10:25

クリストフは書きました:レムンド神聖な!

私はあなたのメッセージを皮肉のような口調でとらえるべきかどうかわからない…しかしあなたにはあなた自身が矛盾しているようだ :)

一方では:

a)
特に「最長および低速」レポート エンジンを特定の悪い燃料消費量に置きます。


かなり、出力は出力(つまりRPM)エンジンに依存します(最近のディーゼルではますます敏感ではありませんが)。

...そしてその一方で:

b)
それを覚えているのです 経路に供給されるエネルギーは、課された速度の2乗に比例します


物理的な観点からはそうですが、非自動車運転者の観点からは比消費量はより高い速度で(=より高いエンジン出力で)ちょうどいいので...あなたの観点を見てください。

20h 5km / hのローリングは、2h 50km / hのローリングよりも多くの電力を消費する可能性があります。 :安っぽいです:

PS:

このように、 50と100 km / hの間で、2つのうちの1つは同じ燃料の量で4倍少なくなり、そしてずっと8より多くの電力を必要とするでしょう...


物理的にはそうですが、実際には、このターンは1の欺瞞的な髪です。燃焼機関を搭載した車両では、4の100倍の50をkm / hより消費することはありません。

実際には、「特定の車両消費量」の理想的な速度があり、現在の平均出力を考えると、おそらく50から100の間です...より正確には70から90km / hの間です...

より強力で空力的な乗り物であるほど、最小消費の速度は遅くなります...フェラーリでは、それはおそらく100 km / hを超えています...

この発言は、電気自動車ではもはや有効ではありません。

しかし、いいえ、私は矛盾しません...

問題は複雑です。5km / hでエンジンを止めることができない範囲で、これがこすりです。

さらに:系統的なエンジンブレーキは最も経済的ではありません。 ギアを外してギアを入れたままにして、車を放す必要があります。

なんで? モーターブレーキがサーマルに消散的であることを忘れないでください。 したがって、唯一可能な再生は、降下中にフリーホイールを放すことによってその潜在的な重力エネルギーを回復することです。

繰り返しになりますが、エンジンをオフにすることはできないため(危険すぎるため)、エンジンはアイドリングしますが、重力によって回収されるエネルギーと比較して消費はほとんどありません。 燃料噴射カットによって得られたであろうものは、沿岸の運動エネルギーで回復される以上のものです...

これはすべて芸術です :アイデア:

等....
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パー ダーク・ピット » 14/12/10, 10:27

いくつかの追加情報

最低コンソール速度で:

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そしてディーゼルエンジンに特有のconso図の例:conso miniは低速で重い負荷に適しています:

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パー Remundo » 14/12/10, 10:34

これらのリンクと画像、Dirk。

それは読者が私が特別なconsosについて言っていることを理解するのを可能にするでしょう :アイデア:
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