そして、空気力学?

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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Did67
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投稿: 19547
碑文: 20/01/08, 16:34
場所: アルザス
X 8405




パー Did67 » 28/01/11, 12:04

私はあなたが同じことについて話しているとは思わない:

1)少し古い車:ボンネットの終わりには、車体の一部がほぼ水平になっていて、それからワイパーが付いているフロントガラス...

そこでは、この下の部分で、空気の侵入のための一般的なえらで、1つは過圧にあります...それはファンなしで働きます

2)最近のモデルでは、フードが「スポイラー」のようになり、フロントガラスのワイパーが実際に折りたたまれている空気の流れから「保護された」スペースを隠しています...

そこでは、「ネタバレ」のフードの縁に隠された中央部分が落ち込んでいると思います…フードの下でぐちゃぐちゃにしたわけではありませんが、C5ではプラグがありません。 ただ水の流れがあります...

その後、ギルは横に寄りかかります。空気の流れの間隔は、レトロの高さで横に漏れがあり、その量に近いと、わずかな過圧が発生するか、少なくとも乱流が発生します。このレベルでは、私たちはかなり過剰圧力を受けていると思います...

私は自然な換気はあまり良くないことに同意するが、それは存在する(例えば、このニッチとこのスポイラー効果を持つ私のC5に)


私は、Citroxが1について話していて、その嵐が2について話しているような気がします。

注意:吸気口への過圧の影響に加えて、内部換気は、背後の窪みのゾーンの排気開口部の高さでの抽出効果に関連していることもあります(直立材の後ろ)。テールゲートやトランク)
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OBY
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投稿: 68
碑文: 29/10/08, 11:29




パー OBY » 28/01/11, 13:56

ボンジュール、

明らかに、エンジンメーカーとカーデザイナーは、自分たちが設計する車両のCxを研究しています。 問題は、単に「Cxを低くすると消費量が少なくなる」だけでなく、「Cxを低くするために何を脇に置いておくべきか」ということでもあります。

あなたは通気孔について話します、それは実際には空気の摩擦です(少なくとも下流のグリッドの乱流、それでエネルギー散逸)、しかし冷却が不十分なエンジンはもっと多くを消費します(私たちは同じ場所にいません)カルノーサイクル)...

したがって、このタイプの単純な答えは完全に不完全です。

多くのエネルギー分野と同様に、「詳細」が乱れると、提供される解決策は現在、以前の原因(触媒コンバーター、E10など)よりも一般的に悪いため、私はこの発言を認めます。

Cordialement、
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マクロ
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投稿: 4038
碑文: 04/12/08, 14:34
X 325




パー マクロ » 28/01/11, 14:15

私が自分自身を許可することができれば...

E10は持ってこられた解決策を持っていません。それはテンサイシュガーシリアルのロビーへの私達の思考の頭の反応の贈り物です.....

そのような点でzieuzieuの人形は10%を組み込んでいると言い、ほとんど7.5を組み込んでいないと言っています...車が我々の緯度で問題なくそれを燃やすことができるかどうか言うことができないので。 。..

この製品は、私たちの国の石油依存度を減らしていません。それどころか、この特許を飲み込むことができることで、古いトロリーを更新することでうまくいっていると思った人たち。増加...
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OBY
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投稿: 68
碑文: 29/10/08, 11:29




パー OBY » 28/01/11, 14:52

parfaitement
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私シトロエン
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投稿: 5129
碑文: 08/03/06, 13:26
場所: ボルドー
X 10




パー 私シトロエン » 29/01/11, 00:48

マクロは書きました:E10はもたらされた解決策ではありません。それは穀物のテンサイ栽培者のロビーへの私達の思考の頭からの反応の贈り物です.....
...
この製品は、私たちの国の石油依存度を減らしていません。それどころか、この特許を飲み込むことができることで、古いトロリーを更新することでうまくいっていると思った人たち。増加...
+2
砂糖の働きかけは、彼らが共通農業政策(CAP)の下で受けていたEUの補助金の喪失を補うために、新たな財政的支援(我々の税金)を政府に働きかけた。

CAPの最初の受益者の中には、イギリスのチャールズ皇太子やモナコのアルベール王子などの大規模な「農民」がいたことを思い出します...

エタノールのエネルギー効率のために、専門家は1リットルのビートベースのエタノールを生産することが1リットル以上のオイル(農業機械、輸送のための燃料)を消費することに同意します化学肥料や他の投入物...)、望ましい効果の逆...
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oiseautempete
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投稿: 848
碑文: 19/11/09, 13:24




パー oiseautempete » 29/01/11, 09:49

Did67は書きました:私はあなたが同じことについて話しているとは思わない:

1)少し古い車:ボンネットの終わりには、車体の一部がほぼ水平になっていて、それからワイパーが付いているフロントガラス...

そこでは、この下の部分で、空気の侵入のための一般的なえらで、1つは過圧にあります...それはファンなしで働きます

2)最近のモデルでは、フードが「スポイラー」のようになり、フロントガラスのワイパーが実際に折りたたまれている空気の流れから「保護された」スペースを隠しています...

私は自然な換気はあまり良くないことに同意するが、それは存在する(例えば、このニッチとこのスポイラー効果を持つ私のC5に)


私は、Citroxが1について話していて、その嵐が2について話しているような気がします。


確かに...たとえばR12で。 空気取り入れ口はわずかに上昇していますが、このタイプの車はまだ「少し」時代遅れです、証拠、SMは1969年に設計され、すでに比較的近代的な構成を持っています...私が持っていた最初の車と持っていなかったファンモーターなしのわずかな換気(2つまたはこれが故障した)はVWシロッコシリーズXNUMXでしたが、空気取り入れ口はフロントガラスの前で水平でした(フロントガラスワイパー用のデフレクターはありませんでした)。この場所に過圧があります(体の形によって異なります)...換気を改善するために取り付けることができるアクセサリー、スクープもありました、それは当時非常に一般的なガジェットでした(私たちはそれを見つけることさえできましたスーパーマーケット...)..。
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Ca
私はeconologic学びます
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投稿: 19
碑文: 19/01/09, 20:37




パー Ca » 30/01/11, 11:41

ワオ、時から :安っぽいです:

最後に、化学者は樹脂がポリスチレンを食べていたと私に言ったはずです :泣く:
手短に言えば、私は米国で直接渦発生器を注文しました。同時に、関税料金(膨らみの帯)を付けました。

フロントガラスが上がる直前にフードの端に開口部​​があり、自然な換気がない(そしてそれが欲しい)のであれば、空気取り入れ口です。 (例えばフードの真ん中にあるスバルのように)空気をえらに入れるよう強制することは可能ですか?
フードの「水平方向」の対気速度が速く、したがって圧力が小さいため、空気が必然的に鰓に入る場合、
速度が遅くなると圧力が逆になります。

最近のいくつかの車に乗っていないのであれば、私はボンネットの端で、ワイパーコンパートメントの前、一種のジャンプ風、ボンネットの少しの回復、それに続くきれいなカット、あるいは小さな平らな水平にさえ気づいた(私はもう知らない)
これはあなたが言及した種類のネタバレですか?
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oiseautempete
グランドEconologue
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投稿: 848
碑文: 19/11/09, 13:24




パー oiseautempete » 30/01/11, 11:50

あなたの質問はすでに前の記事で答えがあります...そしてスバルでは、ボンネットの空気取り入れ口は空気/空気交換機のためのものです...
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eco_mobile
私はeconologic発見しました
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投稿: 3
碑文: 09/12/11, 22:16




パー eco_mobile » 11/12/11, 18:53

品質システムの基礎=>初期状態を知る必要があります。
だから私たちは測定しなければなりません

私たちが風洞にアクセスできない限り、空気力学的ストレスの下であなたの消費量を測定するため :Mrgreen:
40ene of eurosには、エンジン管理(ECU)と動的に対話するキットELM323またはelm327 +ソフトウェアobdIIがあります。

これで安定したスピードで暗記できます
スロットルバタフライ開度(スロットルペダル電気制御)
インスタント消費
-speed
充電エンジン

高速では空気力学が優勢であるため、130 KM / hの定常速度で測定するのが有利です。
車の空力要素を変更する
測定をやり直す

私はボディワークに有名な2°//気流を持つスポイラーによってTwingo 14(生とストレートカットのお尻の)のエアロARを改善しようとします。

他の人はすでに試したことがありますか?
ELM327を購入したばかりで、決定的でないフリーソフトウェアをテストしました。
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dedeleco
Econologue専門家
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投稿: 9211
碑文: 16/01/10, 01:19
X 7




パー dedeleco » 11/12/11, 19:54

風力の簡単な測定方法(風速の2乗):
ミストラルでは、大きなガントリーやクレーンの下でケーブルの端にぶら下がっている車両にかかる力を、風による角度偏差(および風速の風速計)を測定することによって測定します。
車と同じ形状のモデルでよりシンプルに、変更があっても、小さすぎません!
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