そして、空気力学?

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
oiseautempete
グランドEconologue
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投稿: 848
碑文: 19/11/09, 13:24




パー oiseautempete » 23/11/09, 20:03

それは書かれています:14から15°maxまで、ルーフでもサイドウォールでも、車の後部を縮小し続けるのは良いことです。
それ以降は裏が学校でのすべてのことをしているわけではないことは確かですが、それは強く貢献しています(前輪フェアリングのように見えます)。 :泣く: )


ハム、14-15°それは多すぎるように見えます、平面で見ることはむしろ8-10°になります、偶然に狭いお尻を持つ車がほとんど使用不可能であるのでそれは良いです(存在しないトランク、内部ボリュームばかげている)..
しかし、最適化するだけでボディの形状を変えることなく、大幅に節約することができます。レトロ(カメラに置き換えられます)、ボディアセンブリスロットの排除、エアインテーク、エクストラクタ冷却空気、フェアリングアンダーボディ、後輪のフェアリングなど…それ以外にも、ホンダが彼の洞察について行ったことについてのものです(本当のもの、1999のそれ…)
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Ca
私はeconologic学びます
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投稿: 19
碑文: 19/01/09, 20:37




パー Ca » 23/11/09, 20:19

130 km / h maxでの私達の車の場合、速度が速くなればなるほど、角度は小さくなければなりません、それはおよそ14°でなければなりません。
私は以前はタービュレータについて話していましたが、少なくとも車の場合は30°まで上がることができますが、乱流は表面に付着しています。
最後に、これらの小さな奇跡のマシンで美しいことをする方法があります。
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アバタードゥutilisateur
私シトロエン
Econologue専門家
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投稿: 5129
碑文: 08/03/06, 13:26
場所: ボルドー
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パー 私シトロエン » 23/11/09, 22:09

oiseautempeteは書きました:(左側のロードビークルの空力と空力のラボに従ってください)
http://inter.action.free.fr/
:Mrgreen: へようこそ! oiseautempete シュルCEの forum.
あなたの介入のレベルとあなたが中継するリンクは魅力的です。 :P
私はinter.actionsを知りませんでしたが、サイトは見る価値があります。
読むことを強くお勧めします 道路車両のエネルギーに関する反射(自己エコ) PUBLICATIONSセクションにあります。
8)
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アンドレ
パントンエンジンの研究者
パントンエンジンの研究者
投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 26/11/09, 06:02

ボンジュール
oiseautempeteは書きました:
前者海洋は書きました:車が通りを通り過ぎるのを見ることによって、私は自分が前進よりも後退のほうがより空力的であることを私に言う。 :ショック:


空力的な理想は、おおよそ12.7機関銃の弾丸の形、細かい鼻、真ん中で最大の容積、後方へ狭くなっている、突然の破裂である:そしてそれはまさに現在の自動車が見ているものです当然のことながら長さの制約で...
理想的な形は一滴の水の形であると信じるのは全く間違っています。それは空気力学より重力によってより強く決定されます...


理想的な空力形状に賛成できない
200kmhでの260速度では、平面上にいくつかのボンネットを作ったことがあるため、過度に鋭い先のとがったフードは、吸気キャブレターモーターエクステンダを備えた丸形フード、およびエクステンダ前部へのプロペラスペーサーよりもかなり効率が悪い。 。 空力の向上は、前面の形状よりもフードの下の排気口のほうが多く、エンジンの熱風の排気口は荒れた胴体のままでなければなりません
単純に粘着テープで詰まっているひれと舵のスリットのような細部は、我々が追加の18kmhを獲得しました。
210kmhから224kmhへと向かう固定面の角度を変更するだけで、作りたての飛行機のテストを行っています。





胴体の下に空気を入れるためにフードの下に置かれたシートに注意してください、我々はまたフィンとエレベーターの深さのスロットに気づきます。
口の直前
あなたは一度に一つの変更をしなければなりません、そして次に飛行試験、全天候型着陸、あなたは最も重要な抗力から始めて、そして次に小さな抗力に集中しなければなりません、さもなければ増加は測定できません。
車輪のために我々は単一のフェアリングを修正して、そして飛行機が片側を引っ張るかどうかを見る(車輪のためにそれはもっと重要なことである重要なことであるCarenageとの車輪足接合部である)
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この最近の飛行機のフードはあまり効果的ではありません
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この140 Cessan1946の効率的な丸型フード
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空力的にこのQuikie 2はそれが2kmhを超えるVW 300リットルから派生したモーターで非常に洗練されています、急降下の急加速
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oiseautempete
グランドEconologue
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投稿: 848
碑文: 19/11/09, 13:24




パー oiseautempete » 26/11/09, 10:13

アンドレは書きました:理想的な空力形状に賛成できない
200から260kmhの速度では、丸みを帯びたフードよりもボンネットの効果が著しく劣ります。
単純に粘着テープで詰まっているひれと舵のスリットのような細部は、我々が追加の18kmhを獲得しました。

これは非常に議論の余地があります。飛行機の場合、プロペラの背後で可能な限り最大の層流を確保する必要があり、小さなプロペラと組み合わせた大規模なカウリングは非常に非効率的であるため、制約はまったく異なります(私は建設飛行機のVWエンジン愛好家を知っています大きなオリジナルのボンネットで本当に壊滅的で、薄いボンネットと非常によく合いました)、薄いボンネットについて話すとき、100cvで300km / hに達するMichelColomban MC 80を参照してください...しかし、薄いフードは配置する必要があります冷却および吸気入口は、フードの過圧領域で非常に正確に通気します。これにより、フードよりも2〜3倍小さくなります(したがって、抗力が少なくなります)。古い「素朴な」飛行機の大きなフード。フードの下の流れ。もちろん、冷却の効率を調整するため、非常に重要です。自動車メーカーはますますそれに愛着を持っています。
エンジンの下の抽出器から出てくる熱気は決して層状になることはできません(エンジンの下にフェアリングを備えたほとんどの車に同じ種類の抽出器があります)が、実際には、スロットは重要な影響を持ち、技巧を損なわないように常に彼らをテープで固定するグライダーパイロットに非常によく知られています。
車の空気力学は100km / hを超えて消費に大きな影響を与えます、それはそれがそれ以下で無視できるという意味ではありません...
14km / hでの130°の傾斜はあまりにも大きく、空気力学的に効率的な車はそのような重要な値を持っていません(例えば、Honda Insight of 1999やGM EV1を参照) (40km / hで走るフェアバイクと同じですが…)、たぶん、タービュレータ付きですが、この種の壊れやすい攻撃的な装置は車には現実的ではなく、適切に配置されていてはるかに頑丈です。利点(当時効率が非常に驚いた小型フィンR16 TXを参照)。
しかし、ちょっと、この話題は膨大なので何時間も費やすことができます :D
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Ca
私はeconologic学びます
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投稿: 19
碑文: 19/01/09, 20:37




パー Ca » 26/11/09, 10:33

R16 TXの控えめではあるが非常に効率的なフィンは、まさにタービュレータの役割を果たしています。存在しない場合は、テールゲートの降下がより顕著になるとすぐに発生する空気の再循環を防止します。
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oiseautempete
グランドEconologue
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投稿: 848
碑文: 19/11/09, 13:24




パー oiseautempete » 27/11/09, 13:09

それは書かれています:R16 TXの控えめではあるが非常に効率的なフィンは、まさにタービュレータの役割を果たしています。存在しない場合は、テールゲートの降下がより顕著になるとすぐに発生する空気の再循環を防止します。


20年にHandley Pageによって発明され、乱気流を作り出すことを目的としていないFieseler Storch / Morane Criquetで拡大された、ADAC飛行機の翼の翼端と比較します。しかし、プロファイルが外れないようにエアネットを層流モードでガイドするには...
総抗力が低いタービュレータは、バードウォッチング、特に猛禽類からもたらされる、もっと最近の装置です。飛行相...(可変入射、可変曲率、可変ジオメトリ、可変伸び、前縁、翼端および失速のない窪みタービュレーターなど)
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Ca
私はeconologic学びます
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投稿: 19
碑文: 19/01/09, 20:37




パー Ca » 27/11/09, 15:22

oiseautempeteは書きました:20年にHandley Pageによって発明され、乱気流を作り出すことを目的としていないFieseler Storch / Morane Criquetで拡大された、ADAC飛行機の翼の翼端と比較します。しかし、プロファイルが外れないようにエアネットを層流モードでガイドするには...

層流と乱流を混同しなければならないと思います。
非常に多くの場合、マスターカップルの周りでは層流から乱流への遷移が発生します。
この文書の11ページを見てください。
http://inter.action.free.fr/publication ... nees-2.pdf
すべての主張した簡単なイラストは私よりはるかに有益です。 :| .
あなたはインターネットで模型飛行機のすべての所有者が縫製はさみ(またはそのようなもの)を使って粘着テープを切ったことを見ることができます。 彼らは、時々少し前に、翼のマスターカップルのレベルでリボンを貼り付けます。これは、空気の流れを乱流にするためです。
R16 TXのフィンについては、それが乱気流した後の気流はかなり確かです。
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アンドレ
パントンエンジンの研究者
パントンエンジンの研究者
投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 27/11/09, 16:56

ボンジュール
13ページのPDFを興味深いことに、3のプロファイルテーパー比は、実際には特定の航空機で検証されています(安定性の理由からバックラダーが長いため、胴体エタンドが長い)。同じ翼を持つ航空機の2つのモデル、並んでモデルは、その前面の増加にもかかわらず、タンデムモデルよりも高速です。
Aeroncaチャンピオン3ACとチャンピオンチーフのJ4とパイパーJ7。
最初のDC3プロトタイプであるDC2ビルダーは、DC3上で拡張することで胴体が狭くなり、パフォーマンスが向上しました。

翼のくちばしのためにその理由は渦発生器(帆の上面に接着される金属またはプラスチックの小片)のために翼のくちばしが長い間存在していたという理由が異なります109 kmhあたりの着陸を許可しました。

Quickie 2の翼に発生する渦発生器
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Pegasaryのネタバレプロファイル
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Pegasaireの分離されていない自動出力でcd'aileになる
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ジャンカー板、フィン、フラップが翼から取り除かれ、これがSTOL平面になります(160metre 2,10hpプロペラエンジン)
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DernièreEditionのパー アンドレ 27 / 11 / 09、17:58、1は一度編集しました。
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oiseautempete
グランドEconologue
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投稿: 848
碑文: 19/11/09, 13:24




パー oiseautempete » 27/11/09, 17:39

それは書かれています:層流と乱流を混同しなければならないと思います。

私の航空訓練を考えると、私は違いをよく知っています、ありがとう。
あなたは「通常の」乱流と乱流翼によって生成された微小渦を混同していると思います。それらの効果は非常に異なります...
私が話しているノズルは、層流モードで気流をプロファイルに長く固定することを可能にします。さらに、ulm ICPのメーカーは、タービュレーターとノズルを備えたマシンを提供しています。タービュレーターを備えたマシンは、通常の飛行の構成で抗力が少なくなります。高速モデルを対象としていますが、真の「STOL」の角度が大きい(非常に低速)スラットよりもはるかに強力ではありません。すべては、探しているものによって異なります...
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