特殊モータ、特許、燃料消費量の削減粘度を下げるためにディーゼルを帯電させる

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
Julier
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粘度を下げるためにディーゼルを帯電させる

メッセージ以外のluパー Julier » 29/09/08, 20:53

私はそれが別の詐欺のように聞こえますが、それはかなり深刻に聞こえます。 ディーゼルの電気分極(XNUMXkV / mm)を用いると、その粘度が実質的に低下し、それによって液滴のサイズが小さくなり、したがって噴霧および燃焼が改善されると思われる。 メルセデスの1D(おそらくそれほど若くない)では、研究者は道路上で300%の経済を持っていました(町の16%)。 しかし、経済は、高圧インジェクターを搭載した現代の自動車ではそれほど重要ではないかもしれません。 これはエレクトロスプレーシステムではありません。 より詳しい情報:

燃料シンナーがディーゼル車を機械に変える

16:41 29 9月2008
* NewScientist.comニュースサービス
* Phil McKenna

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*テンプル大学Rongjia Tao
* CFDリサーチコーポレーション



ディーゼルエンジンに取り付けることができる小さなガジェットは、燃費を最大19%向上させ、それらをよりクリーンに作動させることができます、とエンジニアが報告しています。

エンジンに噴射される前に燃料を低粘性にするために、弱い電界が使用されます。 それはより完全に燃える小さい滴をスプレーすることを可能にします。

この装置はペンシルベニア州フィラデルフィアのテンプル大学で開発され、製造にかかる費用は200ドル以下です。

ガロン当たり2002マイルに300からそれを取っ - 6ヶ月間の試験において12メルセデスベンツセダン15D、高速道路走行中の都市走行条件と19%の下%を32する38によって燃料効率を増加試作装置でした。

「これは燃料噴射量の最大の増加です」とテンプル大学のRongjia Tao氏は言います。 この装置は、現在カリフォルニア州の会社であるセーブ・ザ・ワールド・エアーにライセンス供与されています。
変動する流れ

電場は、燃料中のいくつかの分子にとってディーゼルをより薄くする。 それはそれらの間の摩擦が少なく、そして粘性燃料が少ないことを意味します。

Taoらは、運転条件の条件下では燃費の向上は少ないと考えています。

彼らは、燃料の流速に合わせて粘度を絶えず減らし続けるためにその電界を変えるバージョンに取り組んでいます。

CFD Research CorporationのMatt Thomasは、同様の燃料電化技術に取り組んでいます。 彼は、彼がそのような壮観な効率の向上を生み出すのに適していると言いますが、それでもそれは排出量を削減するであろうと付け加えます。

「燃料噴射を担当しているのであれば、10をたくさん手に入れることはできませんでした。」

ジャーナルレファレンス:エネルギーと燃料(DOI:10.1021 / ef8004898)

エネルギーと燃料 - 私たちの包括的な特別報告書で、迫り来るエネルギー危機についてもっと学びましょう。


http://technology.newscientist.com/arti ... hines.html

全文:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/abstract.cg ... 04898.html
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こんにちは、
今後のテスト:
http://www.physorg.com/news141915700.html

@+
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私たちは常に、我々が試してはならないことは不可能であると言ったので、これではありません :)
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メッセージ以外のluパー Capt_Maloche » 30/09/08, 10:12

最も簡単な方法は、それでも粘性を著しく減少させるために60°Cで燃料を予熱することです

Danfossには、オイルバーナー用の自動調整式ヒーターがあります。 http://fr.cd.danfoss.com/Content/2B2EB3 ... SIT32.html

しかし、私はむしろ2000°Cに向かって維持されている冷却剤で80bar(まだ)にポンプの後で注入管を加熱するのに十分であると思います
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 30/09/08, 10:54

HdiのMalocheは噴射されていない燃料の返却時に燃料クーラーがあるので圧力は燃料を加熱するのに十分です!

異議を唱えないのであれば、私には詐欺師ではないようです。 それは重くて深刻な研究です...それがいつか出てくるかどうか見るために?

いずれにせよ、それが変更するのはすべてインジェクタなので、それを配置するのはそれほど「単純」ではありません。

スプレーの滑らかさだけでなく表面張力にも影響する粘度ではないと思います。

これは質問に関する非常に完全な文書です:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/sample.cgi/ ... 004898.pdf

水が反応器内でイオン化される場合、最後にそれは水とのドーピングに加わる。 それは非常にありそうです: https://www.econologie.com/ionisation-de ... -3324.html
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メッセージ以外のluパー Capt_Maloche » 30/09/08, 13:05

クリストフは書きました:HdiのMalocheは注入されていない燃料の返却時に燃料クーラーがあるので、圧力は燃料を加熱するのに十分です!


はい、タンクを暖めるためではなく、帰りのチラー

あなたの意見では、GOはどの温度でインジェクターの終わりに到達するのでしょうか? エンジンブロックのT°で?
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メッセージ以外のluパー Julier » 30/09/08, 23:37

クリストフは書きました:HdiのMalocheは噴射されていない燃料の返却時に燃料クーラーがあるので圧力は燃料を加熱するのに十分です!

異議を唱えないのであれば、私には詐欺師ではないようです。 それは重くて深刻な研究です...それがいつか出てくるかどうか見るために?


市場にはたくさんあるので、私は「それは詐欺のように見える」と言いました! しかし、実際にはそれは私にとって非常に深刻なようでした。

確かに、おそらく高圧エンジンにはあまり適していません。この理由のため、そしてそれらはすでに非常に細かくスプレーしているからです。

クリストフは書きました:いずれにせよ、それが変更するのはすべてインジェクタなので、それを配置するのはそれほど「単純」ではありません。


実際にはそうではない:彼らのテストによれば、燃料は数分間実質的に流動化されたままであるので、エレクトロスプレーシステムとは異なり、インジェクタ全体を変えることなく、燃料システムに入れる必要があります。それらは複雑さ、そして彼らが重要ではないエネルギーを費やす可能性を示しています。

スプレーの滑らかさだけでなく表面張力にも影響する粘度ではないと思います。

クリストフは書きました:これは質問に関する非常に完全な文書です:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/sample.cgi/ ... 004898.pdf


はい、それは私が元のメッセージで引用したものです! そしてこの記事は粘性についてよく話しています、電化があればそれは非常にわずかであるべきであると述べています。

クリストフは書きました:水が反応器内でイオン化される場合、最後にそれは水とのドーピングに加わる。 それは非常にありそうです: https://www.econologie.com/ionisation-de ... -3324.html


この記事では、イオン化ではなく、顕在的な粘度低下について説明しています。 しかし、結果が粘度のこのような適度な低下のために驚くべきように思われるのは本当です。

水蒸気のイオン化に関する記事に関して:興味深い理論は、それをテストするために残っています。 エンジンをいじっているすべての人々にとって、経験は簡単であるべきです。 理論が真実ならば:
- 水に数滴の酢、そしてこれ以上の利益はないはずです
- 少量の重炭酸塩を水に(または数滴のアンモニアを入れて)希釈すると、これまで以上にうまく機能するはずです。
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メッセージ以外のluパー Lietseu » 30/09/08, 23:50

こんにちは! Julier、

パントンシステムのテストは大成功です! 少し見ると、あなたはこの主題に関する、エコノロジーに関するすべての答えを見つけるでしょう。 :アイデア:

みんなの名において、私はあなたを歓迎し、あなたが発見の発見を導くであろう多くのページを静かに読ませるために引退する。

Lietseuからの経済学的なご挨拶 :P
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人間の本性を除去することにより、それは彼の自然から遠く離れていました! Lietseu
「愛の力が力への愛よりも強力でなければなりません」 現代の嘘Tseu?
一つは、本質的な目に見えない、唯一の心ではっきりと見ています...
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 02/10/08, 13:33

Capt_Malocheは書きました:あなたの意見では、GOはどの温度でインジェクターの終わりに到達するのでしょうか? エンジンブロックのT°で?


私はそれが80℃まで上がることができると思います...もし部屋に専門家がいるならば?

ジュリアは書いた:水蒸気のイオン化に関する記事に関して:興味深い理論は、それをテストするために残っています。 エンジンをいじっているすべての人々にとって、経験は簡単であるべきです。 理論が真実ならば:
- 水に数滴の酢、そしてこれ以上の利益はないはずです
- 少量の重炭酸塩を水に(または数滴のアンモニアを入れて)希釈すると、これまで以上にうまく機能するはずです。


いいえ、重要なのは中立性に関するデルタです。 値が高いほど、水はイオン化しやすくなります。

それはそれをマウントするよりもpHを下げる方が簡単であるため、ドーピングの水を酸性化することをお勧めします...単に酢はソーダよりも見つけやすいです :)
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メッセージ以外のluパー coucou789456 » 07/10/08, 11:26

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