アセトンで燃料の節約？

[binbins4]

1600glのガソリンゴルフです。燃費は良くありません。エンジンルームのタンクptで汚染防止テストを実施しました。最初のチケットが引かれたら、規定量のアセトンを追加しました。次のテストには料金がかかります。
パントンはまだ完成していません。

[binbins4]

機械学校でエンジンエンジニアに会い、アセトンについて話しました。彼はそれについての知識がありませんでしたが、市販の添加剤について教えてくれました。それらはプロピルアルコール（混入燃料、水）をベースにしていると言いました。このアルコールはアセトンの基であると彼は言いましたが、これがアセトンと同じくらい揮発性であるかどうかはまだわかりません
タービュレーターについても彼に話し、渦巻きに適した形状のシリンダーヘッドセクションを見せてくれました。

[木こり]

[...]一方、私は常に HVB での走行を拒否してきました。1,2L の石油を生産するには 1 L の燃料油が必要です (あまりエコではありません)。さらに、価格差は私の手の届く範囲ではなく、十分な一貫性がありません。この製品が引き起こすすべての問題 (4°c を超える寒さの場所での保管、この地域では生産されていないため一般供給、このタイプの製品では燃料ポンプが動作しない、燃料フィルターの交換頻度が高く、自動車では違法): Pantone では 2 です!、新興テクノロジーなどを考慮すると、私の目には未来のない製品です)[...]

誰がそんなことを言ったのかは知りませんが、意図的か否かにかかわらず、明らかに間違いが含まれています...
ADME 出版物 (VOIR ICI) この件に関していくつかの情報を提供します。
どうやら、このメモは HVB 擁護者向けの参考資料であるようです。 しかし、それは今では物議を醸すことになると言われています...

保管に関しては、簡易的なセラーで十分です。
供給品については、Olio をチェックしてください。そこには多くの生産者がリストされています。
燃料ポンプ、わかりませんか？
より頻繁に変更するフィルターは凡例であり、最初に XNUMX 回だけ実行します。
「非合法」側の場合、パントンであろうと電気分解であろうと、承認なしに車両に加えられたすべての改造は同じケースに当てはまります...
これは「未来のテクノロジー」ではなく、化石エネルギーからの CO2 排出を減らし、より地域経済を活性化する機会を持つ人々のための方法です。
さて、これがすぐにすべての人に一般化できるなどとは誰も言っていません。

[ラウ]

おお！
霜から保護されていない専用タンク付きのポンプを持っています。
4°c から HVB は凍結します (申し訳ありませんが、私の小屋は断熱されていません)
フィルターは大丈夫です
APTEサイトから「dosoil」プロトを見てみた http://apte.formation.free.fr/ でも、追加のタンクが必要です。そのスペースさえありません（スペアホイールを犠牲にしない限り!!）
私は VAT なしのブランク (営業車両) の料金を支払います。制約を考慮すると、違いはそれほど大きくありません。
この環境では、私はすでにパントンを使用して車両のオパシメーター（組み立て前）で 0,23 で運転していますが、通常は水を注入した後、さらに真剣にオパシメーターを下げる必要があります。
昨夜自動充填装置を取り付けたとしても、バブラーに水を追加するという制約がすでにあります (効率はこれからわか​​ります)
いや、実際にはHVBには興味がありません。

[木こり]

アセトンに関しては、満タンのタンクを 0,30 つ、オイルの体積に対して XNUMX% の割合で試しましたが、消費量の点ではあまり効果がありませんでした（有意差はなく、測定は XNUMX つだけでした...）。

一方、冷えているときにエンジンのシリンダーが「ノック」するようになったので（おそらく進角の問題）、続行しませんでした。

アセトン燃焼残留物の場合:
- 短い炭素鎖 (ジメチル) がどのような問題を引き起こすかわかりませんが、
- 「ケトン」機能の場合、これはすでに酸化されている「C」ですが、完全には酸化されていないため、燃焼残留物は古典的に CO2 + H2O の形になるため、問題は生じません。

[ラウ]

これについて私が読んだことから forum間違っていたら訂正してください。アセトンは非常に揮発性が高いため、タンク内に長時間留まるべきではありません。
これについては他の人のように試してみるべきです forum 80ml以上で。 （40～50リットルタンクの場合）上記の理由により、長距離の走行時にはテストを実施してください。

[木こり]

[...]私は霜から保護されていない専用タンク付きのポンプを持っています。
4°c から HVB は凍結します (申し訳ありませんが、私の小屋は断熱されていません)

菜種は-10℃、ヒマワリは-15℃で凍ります。
Voir そこのこのページ.
もっと詳しく知りたい場合は、Oliomobile について調べてみてください。

APTEサイトから「dosoil」プロトを見てみた http://apte.formation.free.fr/ でも、追加のタンクが必要です。そのスペースさえありません（スペアホイールを犠牲にしない限り!!）

何も犠牲にする必要はありません。改造せずに単一のタンクで最大 30%、ポンプが許容する場合は夏には 50% まで実行できます。

[...]いえ、実際には HVB には興味がありません。

残念ながら、問題の原因がわかりません。そうすれば、より低コストで「経済学者」のアプローチをもう少し進めることができるでしょう...

[木こり]

これについて私が読んだことから forum間違っていたら訂正してください。アセトンは非常に揮発性が高いため、タンク内に長時間留まるべきではありません。
これについては他の人のように試してみるべきです forum 80ml以上で。 （40～50リットルタンクの場合）上記の理由により、長距離の走行時にはテストを実施してください。

私は 72 ml (GO/HVP 0,3/70% 混合物でオイルに 30%、または 24 l のオイル) を長距離旅行 (1000 日で 2 km) に使用しました。
上記の理由から、二度とやりたくないです...

一方、排気臭の除去には非常に効果的です！

[木こり]

[...] 私たちの地域では生産されていないため、共同供給します。[...]

この投稿には次の場所からアクセスできます。 http://www.oliomobile.org/forum/oliomap.php

あなたの近くにもプロデューサーがいるのがわかります...

[アンドレ]

お疲れ様です
アセトンの影響はガソリンエンジンでより顕著に感じられます
加速感の話です（邪魔にならない）
しかし、私たちは影響を感じます、旧世代のディーゼルではあまり感じません、燃費では最小限ですが、ガソリンエンジンでは少し良くなります、その影響は時間の経過とともに減少します、それがタンク内でXNUMX週間続く場合、もう影響はありませんたくさん気づいてください。 これで少なくともインジェクターはきれいになるはずです。


アンドレ