アセトンで燃料の節約?

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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木こり
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パー 木こり » 10/08/08, 23:26

代わりに、そこに行って見てください:
Capt_Malocheは書きました:[..]続きはこちら https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html
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"私は大きなブルートが、私はめったに間違え..."

フランス
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パー フランス » 31/01/12, 01:00

ボンジュール、

5.1年から1.2LガソリンMPIで1996Lを行っています。

タイヤを0.4バールに膨らませることで、消費量を2.5L削減しました。

そして、0.1つの「エネルギー」タイヤで約2L。 一度着用したら他の2つを交換するつもりです。

60Lのアセトン(43mL)を少し加えると改善が見られるのではないかと思っていました。 (私はSP98で消費量が少なくなっています。おそらく、95%の「バイオ」エタノールのために5のエネルギーが少ないためです)

消費を抑えるための他のヒントがあればどうでしょうか?

(損失を抑えるために、より流動性の高い冷たいエンジンオイルを使用し、良いオイルを販売し、100%合成の場合は次のオイル交換の間隔を空ける予定です)


PS:最初の数キロは非常に静かに運転しますが、エンジンが暖かくなったら(オイルと水)、消費が少ないことに気付いたので、巡航速度で可能な限り迅速に始動します。 (サブダイエットなどせずに静かに自分自身を起動することによって...私は+を消費します)

新しいエアフィルター
新しい燃料フィルター
インジェクターと点火OK(新しい多電極スパークプラグ)

ありがとう

:D
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Obamot
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パー Obamot » 31/01/12, 05:16

これは、自家製ソリューションのエキスパートであるkipkayが行うことです。
http://www.youtube.com/watch?v=UHAUsGlfbx8

彼はそれが取られなければならない一連の措置であると彼は言い、理由を説明します。 特に、スペアタイヤを取り外し、パンク防止スプレーに交換することをお勧めします。 彼は言うので、私たちはしばしば死ぬことはありませんが、一方でこのホイールは一定の重量であり、必然的に消費量が増えるなど、常に持ち歩きます。

簡単な方法は、すべての用事をグループ化することです(たとえば、仕事に行く場合など、XNUMXつの目的で往復しないでください。公共交通機関や自転車を利用する方がはるかに安く... 。)

しかし、実際、私は化学者に、これらの古いエンジンにアセトンを入れるように頼みました。 超シャープになった新世代の新エンジンについては、是非ご覧いただきたいのですが...

おそらく、以前に設計された車両を選択していた場合、エタノールで運転する方が良いでしょう(そうでなければ、関節を撃ち、エンジンを沸騰させる可能性があります)...

そして、最高の保証された節約は、サイクリングまたはウォーキングによって行われます...
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パー フランス » 31/01/12, 11:42

こんにちは、

します-年間15000km。

スペアホイールでない場合は、はい。

でもエタノールは本当に使いたくないし、最終的には石油から作ったガソリンよりもきれいなのかどうかはわかりません。 (肥料、トラクター飼料など)
そして、私はフレックス燃料を持っていません、フルロードで私のコンピューターがエタノールをうまく管理できず、私があまりにもリーンに運転している場合、インターネットで例を見ることができるようにピストンに穴が開けられます。
そして2013年に補助金は撤回される危険にさらされています。

ビデオでそれ以外は、多かれ少なかれ同じ、フィルター、タイヤ空気圧、すぐにオイル+流体... :笑:

ありがとう
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パー Flytox » 31/01/12, 20:29

フランスは書きました:ビデオでそれ以外は、ほぼ同じ、フィルター、タイヤの空気圧をすぐにやった オイル+液体... :笑:


より良いオイル(合成)があれば、間違いはないはずです。わずかな利益が得られます。 しかし、別の「より素朴な」オイルの場合、低温(短いトリップ開始)で粘度が「増加」し、高温(高速道路、山など)で失われないように注意する必要があります。 合成はこれに優れており、使用可能な粘度範囲は非常に広いです。

一般的に、オイルの選択は妥協、使用、性能、摩耗、オイル消費、カーボンスケールなどであり、私たちが推奨するのは愚かではありません...エラーは高価です。 ... :Mrgreen:
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パー antoinet111 » 31/01/12, 20:38

たとえば、私のバイクでは、通常は10w30ですが、5w60に乗っています。
摩耗レベル、見られる、消費者レベル、私にはわからない、私はGsx-Rの経済学者ではありません。 :Mrgreen:


私の場合、50リットルのアセトンボトルの底を時々ディーゼルに入れましたが、私の消費量は実際には長期的に変化します。
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パー Flytox » 31/01/12, 21:54

アセトンは56°で沸騰します。 蒸発する前に、ガソリンまたはディーゼルと混合したタンクにどれくらいの期間滞在できますか?
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パー antoinet111 » 31/01/12, 21:58

最大XNUMX秒です。そのため、ディーゼルの前にアセトンを追加した方が良い結果が得られます。醸造され、そのような損失が少ないと思います。
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パー フランス » 31/01/12, 22:46

私のエンジンはすべての「通常の」オイルを受け入れます。

つまり、5Wyyから15Wyy、xxW30からxxW50です。

あなたが正しい後、それは用途に依存します。

私は現在セミシンセ10W40を持っています。

5%シンセ40W100を検討中です。

また、冷たいオイル+液体を箱に入れたいです。
たとえば、100%合成のカストロールVFE。 (元のエルフよりも冷たいときはより流動的で、「熱い」とほぼ同等です)。

多分ロッカーゲーム。 間もなく200 kmの距離になり、オイルを一滴も消費しません。

しかし、燃料で希釈されたアセトンは蒸発速度が遅く、表面と接触しているアセトンのみが蒸発すると思います。 番号 ?
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パー Obamot » 01/02/12, 08:21

油の種類
ほとんど 変えないで 非常に長いkmとXNUMX年近くのエンジンにオイルが!

(教師が私に推奨されていたとして...非常に機械的な学校を)私は非常にお勧めします。

彼はさらにチーフメカニックの承認および一般的な表現で、私は半合成を選ぶことになった...安い鉱物基油に滞在することが、より頻繁にゴミを行うために私に助言しましたブランド...彼女はあまりにキロませんでした...

半保ち、合成のアップグレードにする特定のエンジンシールのためのより積極的で、最悪のケースでそれらを撮影することができます。

必要に応じて、だから、流動性を変更する、入力していません。

石油と燃料

ビンテージ車で働く愛好家からの興味深い発言

Pierre rotilom.comはこう書いている:ガソリンについて...

スーパーリードの廃止以来、私たちの古い車に適した燃料について多くのことが言われています。

コレクターの数と同じくらい多くの意見があり、誰もがこの問題について自分の考えを持っていますが、それは必ずしも最良ではなく、最も正確ではありません。

スーパーが最近ポンプから姿を消したので、使用する義務があるカリウム添加剤の代わりになることなく(原則として、2003年が最後の年でした...)、コレクターからチップを集めました。シリンダーの摩耗を減らすために私たちは非常に興味深いようです。

これは本質を加えることから成ります 0,5%合成油(半合成ではない) 2ストロークエンジン用。 炭化することなく非常に高い温度に耐えるオイルの性質とガソリンの低レートにより、スケーリングのリスクが低減されます。
この速度は、特にコールドスタート時にシリンダーヘッドを潤滑するのに十分です。 バルブステムの側面にも有益な効果があると考えることができますが、おそらく不況防止添加剤を置き換えるには十分ではありません。 後者の場合、アクセルを十分に踏み込んだ状態でエンジンを同じ速度で長時間運転すると(高速道路など)、シリンダー内の圧力はロッカーアームコンパートメントからのオイルの浸透を促進しません(これはオーバーヘッドバルブの場合) )。 過去には、シリンダー内に真空を作り、バルブステムに油の膜を作るために時々「緩和」することが推奨されていました。 一方、排気ラインにはわずかな脂肪沈着物が形成され、酸の凝縮による腐食を遅らせることしかできません(有害な短いトリップや寒い天候でのXNUMX分間の始動は避けてください)。 タンクは少し脂っこいので、結露による腐食が少なくなります(この現象を遅らせるには、タンクを常に満タンに保つだけで十分です)。 キャブレターに噴射されるガソリンはわずかに油性で、スロットルシャフトを潤滑します。

125ストロークのHonda CG4モーターサイクルエンジンで2004年間(および6リットル近くのCASTROL TTSまたはTSXオイル)のテストを行った後、ピストンやスパークプラグのスケーリングは確認されませんでした。 したがって、XNUMX年には、このプロセスが車両全体(XNUMX台)に一般化されました。

また、SP95に代わる新しい10-E95燃料にも注目してください。 環境を保護するという誤った主張の下で、私たちはまだ5%のエタノール(したがってE10)を追加しています。これは、エンジンに深刻な誤動作を引き起こす可能性があります。 実際、エタノールは腐食の問題を引き起こし、ゴム膜とコルクガスケットの攻撃を増幅させる可能性があります。 一方、エタノールはガソリンよりもエネルギーが少ないため、消費量が増加し、混合気の濃度が低下し、ノックを認識せずにエンジンが過熱します。オクタン。 選択肢がなくなったときの唯一の解決策は、ノズルのサイズを大きくして、さらに消費することです。

道徳性:私たちの現代の車でさえSP98のみ [Obamotの編集:SP-E10のみがポンプで提供される場合]。


エタノールについては-あなたがそれを要求していなくても、私たちはあなたに怒っています-そして上で見たように、私にとってそれは永遠に終わりました...
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