水ドーピング用のバブラーの描画?

[rodibruno]

こんにちは: 水ドーピングシステム用のバブラーに関する情報を探しています。 誰かこの研究を手伝ってくれませんか?
可能な限り最も効率的なバブラー設計を考え出そうとしています。
ありがとうございました！

[クリストフ]

他のバブラーより効果的なバブラーはありません。 バブラーはバブラーです。

しかし、搭載されるエンジンに多かれ少なかれ適合するバブラーがあります。

私が好む代替手段は、蒸気発生器です。

https://www.econologie.com/generateur-de ... -3735.html
https://www.econologie.com/forums/generateur ... vt668.html
https://www.econologie.com/forums/peugeot-20 ... t1610.html

[dedeleco]

バブラーかフォガーですか？

http://fr.wikipedia.org/wiki/Brouillard

[Flytox]

他のバブラーより効果的なバブラーはありません。 バブラーはバブラーです。

しかし、搭載されるエンジンに多かれ少なかれ適合するバブラーがあります。

あなたほどよくわかりませんが、車の場合、数リットル（> 2 または 3 リットル？）の大きなバブラーは、かさばるだけでなく、慣性や起動時間が長くなり、加熱するのが非常に困難です。 ...同様に機能するかどうかはわかりません。

チャイプラスどの投稿でこれらのミニ仕様を提供しました（もちろん改善される予定です）

バブラーの構造 (自動車用):

息子 ボリューム 、高さ、入口と出口の直径、さまざまなパイプの位置は、ボンネットの下での設置を開始する前に定義する必要があります....スペースは貴重なものであり、長すぎるパイプ（メートル）は避けるべきです。 同じ体積の水の場合、高さ > 直径の方が良いです。

材料 あなたの選択: 銅、ステンレス鋼、真鍮、PVC、または腐食の問題が必要な場合は金属スクラップ。

Le 水の量 お玉は0.15リットルから2リットルまでいけますか？
実際、水が多ければ多いほど、加熱や急速加熱、ボンネットの下に収まる……チョップの制御などが難しくなります。

Le 風量 水上は確かに必要です（それについてはテストは行われていません）。 いずれの場合も、形成された泡が出口パイプ内に上昇して反応器に向かって進まないように、水の上に十分な高さの空気がなければなりません（高さ 10 cm?）。

La 温度 57度から90度まで？ 57°が低すぎると効率に疑問があり、アンドレ氏によると90°が高すぎると出てくる蒸気が良くなくなるそうです。

調整可能な空気入口 (直径約 2 ～ 6 mm) の場合。
空気入口が調整できない場合（回路のさらに奥に制限がある場合）直径10〜15 mm?）

泡立ちの高さ 吸気とエンジン速度、ベンチュリの有無などに依存します。
高さが低く、低回転から泡立ちます。
高さ (10 cm?) が高くなるほど、泡立ちがより効果的になりますが、速度も速くなります。

バブルサイズ バブラーでは、泡が細かいほど効果が高まり、運ばれる水の量が多くなります（メッシュではなく、多数の穴（1 ～ 1.5）が開けられた薄い穴あきディスク（150 ～ 200 mm）を通過します。サイズ）気泡の量は穴の直径と密接に関係しています。

空気加熱 バブラーに入る。 夏でも冬でもあまり変わりません（これらのテストは行っていません）。

空気濾過:
空気取り入れ口が地面に近すぎない (< 40cm) 場合は、必須ではありません。 バブリングにより洗浄され、バブラーの底にスラッジが形成されます。 粗いグリッドで十分です。

バブラー加熱:
1) - 直接の排気ガスによるもの（あらゆるもの、黒い水など、計り知れない水の消費量）。
2)- パイプを介した排気による (加熱力は調整可能、低慣性)。
3)- 冷却剤による (優れた温度調整と動作安定性、解決策 2 よりも始動が少し遅い)

ニボードー:
・電動（フロート）、ブレーキなどの渦を静める必要がある...
- 自動セントラルヒーティングパージのような一定レベル（正確に操作するのが非常に難しく、圧力変動を管理できない） 通常、開いたままになり、ベントからオーバーフローします。
- 小型ポンプによる継続的な供給とオーバーフローによる戻り（水タンクが設置場所の他の部分よりも低い位置にある場合、より複雑ですが非常に安全です）

異なります チューブ:
- 冷却剤の直径 (内径 8 ～ 16 mm?) (ガスが充満し、冷却回路のパージに問題が発生する可能性がある高い部分を避けてください)
- 内径 4 mm の給水パイプ (トップポイント + フィルターなし)
- 銅製または合成直径の蒸気出口 (内径 8 ～ 15 mm?)、ブレーキ時や旋回時などにスプラッシュ防止ディフレクターが付いている可能性があります...)

メンテナンス /ドレイン:
バブラーの底に沈殿する泥や結晶を洗浄できる可能性があります。

ポジショニング バブラーの:
- 理想的には入口のレベル/高さよりも低い (サイフォン防止の安全性)。
- 短いパイプ（冷却防止）
- 充填/メンテナンスのためにアクセス可能。
- 車室内には入れないでください（沸騰水の安全性）。

より多くの小さな泡を作ると、バブラーから出てくる霧中の水滴の帯電が増加します。 (Bob Isat 氏による文書の解釈)。

[dedeleco]

素晴らしい詳細なリスト。

Avecの：

より多くの小さな泡を作ると、バブラーから出てくる霧中の水滴の帯電が増加します

それが優れた霧発生器であることは明らかであり、嵐のような長い旅の途中で、嵐の雲のような高温火花の放出によって帯電したり、あるいはたくさんの渦巻きを起こして液滴を相互に、また空気にこすりつけたりする。

[Flytox]

Avecの：

より多くの小さな泡を作ると、バブラーから出てくる霧中の水滴の帯電が増加します

それが優れた噴霧器であることは明らかです、 HT火花放電で帯電する嵐の雲のように、またはたくさんの渦巻きがあり、雷雨のように長い経路にわたって水滴が互いに、そして空気にこすりつけられます。

原子炉本体と原子炉ロッドの間に HT を提供するアセンブリも考えていますか? どうやってXNUMX秒も経たずにショートしてHTシステムを停止させないのか想像できません... XNUMXミリメートルの空隙、多かれ少なかれ汚れた（導電性）水が時々パケットに入ってきます、少し結晶化... 「信頼性の高い」アセンブリに関するアイデアがあれば、興味があります。

二極化すべきでしょうか？ リアクターロッドに+または-を付けることに意味はありますか?
交流電圧の方が良いのでしょうか？ 頻度 ？

反応器内のスケールの堆積がほぼ連続的に乾燥している (高温になっている) 場合、ケーシングと反応器ロッドの間にすでに静電気放電が発生している可能性があります。

...嵐の雲のように、またはたくさんの渦巻きがあり、雷雨のように長い経路にわたって水滴が互いに、そして空気にこすりつけられます。

取鍋を使用すると、反応器の環状空間 (エンベロープロッド) がこれを達成する必要があります。

[RV-P]

- こんにちは！
— G-Pantone リアクター (エンジンを改造せずにトラクター用) を紹介する優れたサイトを「徹底的に」読み、次の特性を持つ排気ガスによって加熱されるバブラーのアイデアを思いつきました。
* 短距離走行時の暖房速度、
* カロリースタット (80 ～ 85°) によって制御されるバルブによる調整、
* 吸気の予熱、
* 組み立てが簡単（車両への介入が最小限）。
— これが図です。

— 説明:
* 二重底の下に接着されたフィン付きラジエーターにより、より迅速な加熱が可能になります。 壊れたアンプからでも問題なく取り出すことができます。
* カロリースタットは、温度に達するとカプセルから小さな棒が出てくる調整不可能なモデルの 300 つです。 耐熱性（XNUMX°）の二液性ペースト（私は「パタフィックス」と呼んでいます）で接着されています。
* また、より速く加熱するために、吸入空気を加熱することも選択しました。 吸気の加熱さえもサーモスタットによって制御されます (注: 二重底はメンテナンスと清掃のために下から取り外すことができますが、排気ははるかに「クリーン」になります!)。また、水位の安定のために、バブラーは桟を溶接せずに置くだけで仕切ることができます。）
――（でデレコの蔑称発言は歓迎されません！）どう思いますか？

[dedeleco]

デデレコは時々何も言わずに科学的間違いを笑います、フリフレリンを獲得するには、必要な精度で正しく測定する必要はありません!!

[Flytox]

こんにちはRV-P

— G-Pantone リアクター (エンジンを改造せずにトラクター用) を紹介する優れたサイトを「徹底的に」読み、次の特性を持つ排気ガスによって加熱されるバブラーのアイデアを思いつきました。
* 短距離走行時の暖房速度、
* カロリースタット (80 ～ 85°) によって制御されるバルブによる調整、
* 吸気の予熱、
* 組み立てが簡単（車両への介入が最小限）。
— これが図です。

— 説明:
* 二重底の下に接着されたフィン付きラジエーターにより、より迅速な加熱が可能になります。 壊れたアンプからでも問題なく取り出すことができます。
* カロリースタットは、温度に達するとカプセルから小さな棒が出てくる調整不可能なモデルの 300 つです。 耐熱性（XNUMX°）の二液性ペースト（私は「パタフィックス」と呼んでいます）で接着されています。
* また、より速く加熱するために、吸入空気を加熱することも選択しました。 吸気の加熱さえもサーモスタットによって制御されます (注: 二重底はメンテナンスと清掃のために下から取り外すことができますが、排気ははるかに「クリーン」になります!)。また、水位の安定のために、バブラーは桟を溶接せずに置くだけで仕切ることができます。）
――（でデレコの蔑称発言は歓迎されません！）どう思いますか？

ほんのいくつかの小さなコメント:

* 二重底の下に接着されたフィン付きラジエーターにより、より迅速な加熱が可能になります。 壊れたアンプからでも問題なく取り出すことができます。

アンプのラジエーターは確かにアルミニウムでできており、高温多湿で酸性の環境（排気ガス）でスチール（だと思います）に貼り付けると、激しい腐食の問題や急速な破壊に直面することになります。 ステンレス鋼または銅のフィンを溶接またはろう付けすると、耐久性が大幅に向上し、効率も向上します。

ブレーキ/加速/旋回時に蒸気出口のチョップに対する小さな保護が欠如しており、一口分のフロートがパイプ内に送られないようになっています。

AMHA、空気入口パイプのルートは図 1 のように取り付けてはなりません (空気がバブラーに逃げるレベルよりも低いハンドルで)。水柱が大きくなり、バブラーは吸引しかできなくなります。エンジン速度が大幅に上昇します（減圧）。 停止すると、バブラー水位の最高点まで水が満たされます。 すると、図2の真空引きができるようになるまで、さらに強力な吸引力が必要になります（ベース部分に溜まった水を取り除くことはできなくなります）。 このアセンブリは動作時に非常に不安定です (さらに、チョップによって移動する水をくぼみで移動させる必要があります...)
図 3 はより単純な提案、図 4 は水/空気を加熱するためのより効率的な提案であり、サイフォン効果を考慮してより安定した動作を実現します。

[RV-P]

アンプのラジエーターは確かにアルミニウムでできており、高温多湿で酸性の環境（排気ガス）でスチール（だと思います）に貼り付けると、激しい腐食の問題や急速な破壊に直面することになります。 ステンレス鋼または銅のフィンを溶接またはろう付けすると、耐久性が大幅に向上し、効率も向上します。

— 耐食性があり、アルミニウムとステンレス鋼の間を絶縁する接着剤で接着できますが、特にアルミニウムが黒色陽極酸化処理 (電気絶縁体) されている場合、熱伝導体になります。 しかし、あなたの指摘は正しいです。 溶接されたフィンも効果的です。
スー族の策略: 私たちにもできます 下のシートに折り目をつけます （水と排気ガスの間）！ これにより、フィンの接着や溶接が不要になり、交換面が大幅に増加します。

ブレーキ/加速/旋回時に蒸気出口のチョップに対する小さな保護が欠如しており、一口分のフロートがパイプ内に送られないようになっています。

— 私がこれを言ったとき、私はそれについて考えました：

— そして、水位の安定性（曲がり、制動）のために、バブラーは溶接せずに横材を配置するだけで区切ることができます。

— 例えば製氷皿のようなものです（氷を取り出すための引き手が付いたアルミニウム製の皿）。
— 実際には水で満たされており、「パージ」する必要がある空気吸入パイプの位置を正確に決めていただきありがとうございます。 図 4 は優れた解決策ですが、パイプを別の方向に置きます。 たとえば次のようになります。

— 詳しくありがとうございます！