バブラー水ドーピングのためのドローイング?

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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パー RV-P » 31/10/12, 20:29

アンドリューは書きました:測定テストを行った人を信頼してください。Quan'homeには、モロッコに行った人がいて、そこに私が手にしたものといくつかのモンタージュに似た信頼できる数字があります。バブラーの構造に気づくでしょう。非常にシンプルで運用可能です。

-正確に言えば、私が提案しているバブラーは(今のところ自分で作成することを望まずに)、ミシェル・デイビッドの9ページのバブラーと「多かれ少なかれ」同じです。
-実現の簡単さの観点から、チューブについては、10本の銅製エルボと11本の銅製パイプを適切な長さに切って(約1〜2mmの穴が開いたものを含む)、完全にそれを行うことができます); たとえばすべて銀でろう付けされます。
-プリーツシートの場合、ステンレス鋼洗濯機のドラムの「底」、および反応器内の「水の上昇」を回避するために配置することを提案する穴あきアンチスプラッシュパーティションで完全に製造できます。
-バルブ、そのステム、およびカロスタットのバルブを除いて、全体の温度調整メカニズムは外部にあり、燃焼パラメーターに応じて簡単に調整できます。 XNUMXつの調整ポイントがあります。
*バルブステムのスプリングのナット、
*バルブコントロールロッドのピボット、
*カロスタットロッドを押す。
-原子炉ロッドの着磁(それが適切に機能することを条件とする)に関しては、単純に、それを北/南軸に置く代わりに、磁石で着磁してテストすることができます単純なコンパスで弱く磁化されている場合! スタブ鋼棒(ニッケル棒よりはるかに安い)を試しましたか? なぜなら 原子炉の鋼棒が磁化されていないと、原子炉は機能しません。 読みましたか cetteのページ、なぜロッドの磁化がどのように行われるのかを確認するには?
-実践的な面では、この農家のアントワーヌGが、彼の側では、非常に良い結果を試し、明らかに得ました。
-そして、車はXNUMXつ(エンジン冷却、排気ガス、吸気)ではなく、XNUMXつの接続ポイント(排気ガスと吸気)を探す方がはるかに優れています!?...
- @ +!
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パー Flytox » 31/10/12, 21:17

こんにちはRV-P

どうやらあなたはQuanthommeを読んだことがある、それはとても良い、たくさんの面白いものなど... ...しかし、あなたはザッピングしたようです la 参照Pantone / Gillier pantone最高の文書化、構築、議論、評価......実際には経済学!

Pantone / Gillier Pantoneには、経験の説明、詳細な推論、そして最も進んだ実験者でいっぱいの投稿がたくさんあります.......Andréです。 彼の介入を読み、彼が与えた経験を評価する方法を知ってください... :P
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パー Flytox » 31/10/12, 21:36

RV-Pは書きました:-ミシェルデイビッドの9ページに表示されたこの図からインスピレーションを得ることができると思います。
画像

、サーモコントロールバルブの実現に! 彼を置く 希望の温度で「泡立つ」XNUMX番目のカロリースタット。


このシステムについては、バブラーの温度がカロリースタットの開放温度よりも低い場合、蒸気のみ(実際にはごくわずか)が反応器に送られ、水が配管内で凝縮する可能性があるという疑問があります。 一方、気泡を「自由」のままにしておくと、空気を「恒久的に」、蒸気があれば蒸気を、水滴を反応器に運ぶことができます。 原子炉を溺死させる可能性は私にははるかに低いように思われます。
私のアセンブリの中で、最も機能する/最も多くのテーブルが動作するのは、低速でも空気循環が中断されないアセンブリです。 8)
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パー Flytox » 31/10/12, 22:30

RV-Pは書きました:
アンドリューは書きました:ディーゼルの排気は粗悪で、メカニズムを詰まらせる

-はい、でもあなたは何かを忘れています:オン cetteのページ、よく書かれています:
したがって、経験的には、周囲の空気の1/3のみを通過させます。 少しずつ、結果は向上し、貴重なGOを21リットル/時間消費した大きな大食いは、10リットルと調整後の調整に満足し、エンジンはますます良くなり、古いスケール、消費を取り除きます数リットルの水で5リットルに下がります。

Et 鍋はXNUMXつを吐きます 透明な蒸気 実質的に無臭 et 白いハンカチは白のままです :賭けた!


パントンまたはジリエパントンは、汚染を少なくします。 しかし、Andréにも同意します。排気は嫌なままです(確かに元の排気よりも少ないので、難しいことではありません) :Mrgreen: )そして排気ガスを使用すると、すべてが非常に速く黒くなり、上流の配管が下流の反応器の吸気マニホールドがすべて黒くなります! 浄化されるのは高エンジンであり、一部は排気ガスのみです。

ハンカチテストの良いところは、彼に何でも言わせることができるということです。 生地の「メッシュ」は、通過する最大の粒子よりもはるかに大きくなります。 何が停止するかは.......何が正しいかによって異なります コラー 湿度、静電気、西風、船長の年齢などにもよりますが、なんといっても見事なものばかりです。 :Mrgreen:

最新世代の触媒コンバーターを搭載した現代の車でさえ、「足首ではない... "

これを主張することの問題は、それを証明するために公衆が利用できる科学的研究があるべきであるということです。 それらを作った人たちは自分のために結果を保った。 (自動車メーカーなど...) :泣く:

最新世代の触媒コンバーターを搭載した現代の自動車でさえ、触媒コンバーターが「接近」しないため、 粒子を「壊す」 これは、「通常の」ポットから出てくる粒子よりも肺の奥深くに沈みます(そしてこれらの粒子は発がん性があります!)! G-PantoneシステムはGOをGASに変えるので、排気から出る粒子はもうありません。 そして、それはガソリンよりもディーゼルでうまく機能します!


いいえ、触媒コンバーターは粒子を壊さず、そのような化学反応を促進します。その結果、特定のガスが変換され、さまざまなサイズの粒子全体と、さまざまな下流上流の粒子が形成されます。 触媒コンバーターは、タンク内の燃料油とサイレンサーから出る死との間の粒子の生成における唯一のリンクです。 :|

"これ以上の粒子はありません「は精神のビジョンであり、すべてのエンジンはさまざまな程度で実行します。

ロッドにとって重要な磁気については、それは大いに喜ばれます... Sieur Pantone自身にとって、それは「科学」に聞こえますが、それは完全に偽物です。 このナンセンスであなたの時間を無駄にしないでください。 すべてのステンレス鋼リアクター(非磁性)は同じように機能します!!!
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パー RV-P » 01/11/12, 12:14

Flytoxは書きました:このシステムに関するいくつかの疑問、バブラーの温度がカロスタットの開始温度より低い場合、蒸気は(実際にはごくわずか)だけリアクターに送られ、水は凝縮する可能性があります配管内。

-それが、提案された図でそれをしなかった理由です!
-しかし、彼の「完全に統合された」システムでそれをした「カルト」(アントワーヌG)、彼は間違っています、それでは?!?..。
Flytoxは書きました:いいえ、触媒コンバーターは粒子を壊さず、そのような化学反応を促進します。その結果、特定のガスが変換され、さまざまなサイズの粒子全体と、さまざまな下流上流の粒子が形成されます。 触媒コンバーターは、タンク内の燃料油とサイレンサーから出る死との間の粒子の生成における唯一のリンクです。

-いずれにしても、科学的に正確な報告があります。これは、触媒コンバーターを離れた粒子がはるかに細かいため、肺にさらに沈み込むことを証明する傾向があります!
-エンジンからの水によって加熱されるシステムの「問題」は、それが遅いということです...そして(私が家でするように)短い旅行のために、それは喜びではありません!
-組織テストを承認しない場合、その理由 ここで、キャプテンマロッシュはそれをやった!?...
-しかし、これまでのところ、この件に関するいくつかのアイデアを見て、XNUMXつの提案しかしていません。 同意しない場合...
- @ +!
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パー JANIC » 01/11/12, 12:36

すべてのステンレス鋼リアクター(磁気ではない)は同じように動作します!!! オーステナイト系ステンレス鋼のみが非磁性です。
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パー Flytox » 01/11/12, 14:07

RV-Pは書きました:
Flytoxは書きました:このシステムに関するいくつかの疑問、バブラーの温度がカロスタットの開始温度より低い場合、蒸気は(実際にはごくわずか)だけリアクターに送られ、水は凝縮する可能性があります配管内。

-それが、提案された図でそれをしなかった理由です!
-しかし、彼の「完全に統合された」システムでそれをした「カルト」(アントワーヌG)、彼は間違っています、それでは?!?..。

トラクターのアプリケーション(私が使用したことがない)と車は、必ずしも同じように機能するとは限りません。 車での使用ではそれだけでは十分とは言えません。 :?

Flytoxは書きました:いいえ、触媒コンバーターは粒子を壊さず、そのような化学反応を促進します。その結果、特定のガスが変換され、さまざまなサイズの粒子全体と、さまざまな下流上流の粒子が形成されます。 触媒コンバーターは、タンク内の燃料油とサイレンサーから出る死との間の粒子の生成における唯一のリンクです。


-いずれにしても、科学的に正確な報告があります。これは、触媒コンバーターを離れた粒子がはるかに細かいため、肺にさらに沈み込むことを証明する傾向があります!


急いでいる場合の結論を含め、以下のリンクを確認してください。 :Mrgreen: 触媒コンバーターはそれから遠い唯一の犯人ではありません...
https://www.econologie.info/share/partag ... 5zrr84.pdf

-組織テストを承認しない場合、その理由 ここで、キャプテンマロッシュはそれをやった!?...


これは forum ここでは、すべてが常に一致しているのは何でしょうか。 :Mrgreen: 、キャプテンはハンカチが好きなので、彼にとってははるかに良いです...それはガソリンをガソリンに追加することを妨げませんが、正しい方法で行くことができます(より少ない汚染とより少ない消費)。

QuanthommeとEconologieの間のさまざまな投稿で、すべてとその反対を見つけることができます。 それらの特定の数を読んだり評価したりすると、最も奇妙な/空想的な/事実に基づく/文書化された/「真実」に近いと思われる単語がより簡単にわかります。 :Mrgreen:

バブラーに戻るには、必然的に妥協する選択をする必要があります。完璧なもの.....存在しない場合は必要ありません。 私たちの経験から導き出されたいくつかのリード/ジェネラリティーを提供します。輻輳の問題とさまざまな制約のあるエンジンの前にいるとき、特定のパラメーターを評価するために私たちよりも良い位置にいます。 :P
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。

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アンドレ
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パー アンドレ » 01/11/12, 15:35

ボンジュール

-エンジンからの水によって加熱されるシステムの「問題」は、それが遅いということです...そして(私が家でするように)短い旅行のために、それは喜びではありません!


10〜15 kmの短いルートでは、水ドーピングシステムのパフォーマンスが低下し、触媒システムでさえ、特定の温度に達したときにのみ機能するようになります。
低温では、エンジンが排気の周りに熱い空気を飲み込んでも、原子炉をうまく機能させることは困難です。
夏には、エンジン水は4〜5 km後に温度に達し、15 km後に水ドーピングが安定します。
私は水で再加熱するシステムを持っています。熱交換器の出口でオイルを3 km運転して約60cに達した後、夏にオイルを揚げるために、大流量で高速です。戻りタンクで、バブラーから3リットルの水を加熱するのは簡単です。

それは常に妥協の問題であり、あなたが汚染除去のみを目的とする場合、それは高い水蒸気比です。経済性のみを目的とする場合、それは低い水比です。揚げ油は、ディーゼルよりも水の比率が高いです。
バブラー内の水の温度が数度ほど重要ではない場合、LDRの温度に近い最小値と最大値があります。
一部は、室温の水噴霧器で動作し、他は、フードの下の小さな低温水キャブレターで動作します(90℃に加熱されていてもあまり良くありません)。かさばらない蒸気発生器の他の機能、速度ブルドーザーを使用する他のスタートアップは、加熱された排気ガスであり、LDRを使用して長期間の熱に耐える最も簡単な方法です。
販売中のキットを見ると、バブラーで到達できる温度がわかります。

Qand'homeアセンブリを見ると、最も美しいアセンブリはDeutzトラクターのものです。一方、ステンレス鋼バブラーが最初に統合され、垂直アセンブリを作成しました。
別のDeutzトラクターは、より素朴な鋼で、時々そのバブラーで沸騰することを発表していますが、機能します(GVではこれも沸騰しますが、リアクターに供給するダクトに霧があり、それぞれにレシピがあり、この蒸気で追加された少量の空気は、最終的にはすべて霧のように見えます。)
あなたが見なければならないのはアントワーヌのモンタージュだけではありません
アントワーヌトラクターの場合、排気温度の上昇を指定するのは、主に、エンジンがリアクターに引き込まれるように強制的に吸気で絞めるためです(リアクターのないディーゼルを絞り、等しい負荷での排気)スロットルは、エンジンの最大出力にペナルティが課せられる車のエンジンに制限があります。

最初はアセンブリを作成しますが、すべてに注意を払わなくても機能すると思います。XNUMX年使用すると、必要なすべての欠陥とメンテナンスに気づき、次のアセンブリはよりシンプルになり、毎年原子炉と配管を掃除している。
長時間の消費テストを行うと圧倒的になり、システムが途中で部分的にブロックされます。
つまり、フードを100kmも開かなくても機能するものを作成するには、パフォーマンスを少し犠牲にします。
あなたが家族と400kmの旅行をするとき、彼らはシステムが機能するかどうかの確認のために多数の停留所に立ち寄ります。

アンドレ
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碑文: 27/09/12, 13:07
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パー RV-P » 02/11/12, 08:09

アンドリューは書きました:あなたが見なければならないのはアントワーヌのモンタージュだけではありません

-正確に:「Pantoneプロセス:水ドーピングまたはPantoneエンジン」スレッドであなたを含むいくつかのモンタージュを見ました! だが アントワーヌGは、泡立ちを伴うフランスでこのシステムを導入しました。 彼は何と言いますか?
わずか数日後、彼のトラクターのXNUMXつに適応して、彼が天才的な直感であるアントワーヌに来て、ミシェルだけでなく私たちにも公開します。

どんなアイデア?

まず第一に: トラクターエンジン全体を維持する システムの有無にかかわらず実験することができるように。

その後 非常に細かい水滴のみを原子炉に通し、原子炉をエンジンの吸気口に接続しなくなりますが、原子炉から出てきたものを密閉してエアフィルターに入れます。 (周り 2 / 3)エンジンにエンジンの内容を「鼻を鳴らす」ように強制します。

そして合唱の中で、私たちは彼にこう言いました。 私たちの意見ではリスクはありません."

-私にとって魅力的な数:2/3! それは、周囲空気供給と比較した、原子炉を出るものの割合です。 これに基づいて「行き」ませんか? 私の知る限り、トラクターディーゼルとカーディーゼル、特に現代のディーゼルは、「少し」似ていますよね!?...
-そして、Antoineによって導入されたシステムは、それが変更されていても、エンジンの構成を変更しません。これは重要です!
-記事の中には「沸騰してはいけない」と「沸騰できる」というパルチザンがあります!…「沸騰してはいけない」というベースから始まる体温調節を紹介しました(たぶん間違っている?)、だが あなたの実験によると、あなたが「沸騰することができる」と言うなら、「私の」バブラープロジェクトから体温調節を取り除くことは「十分」です!!! さらに、アントワーヌのバブラー用に公開された図によると、特に反応器から出てくる温度がガス排気の温度よりも高くなる可能性がある場合は、最後に「沸騰する」ことは明らかです(これは説明します)上記のワイヤーで見た出口のXNUMXつのネジ山の楕円化!?)!
-そして、それが本当に機能し、排気ガスがバブラーを詰まらせなくなった場合!?...
-私はあなたに言った:私はリードを与える、それ以上はない!
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パー Flytox » 02/11/12, 10:20

RV-Pは書きました:...しかし、それを閉じることによってリアクターから出てくるものをエアフィルターに入れます[/ b](約 2 / 3)エンジンに原子炉の内容物を「鼻を鳴らす」ように強制する....。

-私にとって魅力的な数:2/3! それは、周囲空気供給と比較した、原子炉を出るものの割合です。 これに基づいて「行き」ませんか?


私が理解したことから、2/3は反応器に入るものの比率ではなく、それが増加するためにエアフィルターを詰まらせる通路セクションの大きさのオーダーです反応器内の真空。 8)

2/3はテストの開始点であり、それからあなたはあなたのエンジンに多かれ少なかれシャッターが必要になるでしょう(あるいはより大きなまたはより小さなベンチュリ)。 元の回路またはACリアクター回路を通過するガスの割合は、とりわけ、さまざまな導管の圧力降下(上流/下流の圧力、直径、長さ、エルボ、水温、蒸気など...)

-記事の中には「沸騰してはいけない」と「沸騰できる」というパルチザンがあります!…「沸騰してはいけない」というベースから始まる体温調節を紹介しました(たぶん間違っている?)、だが あなたの実験によると、あなたが「沸騰することができる」と言うなら、「私の」バブラープロジェクトから体温調節を取り除くことは「十分」です!!! さらに、アントワーヌズのバブラー用に公開された図によると、最後に「沸騰する」ことは明らかです...


2つのアセンブリが寸法の物理パラメータの束全体で異なる場合、比較することは非常に困難です...そして、機能する2を見つけることができますが、一方の端だけです。
可能な場合に私にとって重要と思われるのは、2つの解決策を検討するために、火力を変更する手段を持つことです。 :P

....特に、反応器を出る温度が排気ガスの温度よりも高くなる可能性がある場合...


Gillier Pantoneについて話している場合、どこで見つけたのか教えていただけますか? マキシチュイは、原子炉を出る蒸気の約250°に到達しましたが、一部のディーゼルクリートは排気口まで750°まで上昇しています。

-そして、それが本当に機能し、排気ガスがバブラーを詰まらせなくなった場合!?...

悪くないだろう、すすの生成は自由落下になるだろうという兆候 :P 最後に、それが唯一の基準ではないかもしれません。たとえば、「大きな」目に見える粒子を「小さな」目に見えないものに置き換えるべきではありませんが、健康にとっては無限に危険です。 :|
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