アンドリューは書きました：測定テストを行った人たちを信頼してください。Quant'home にはモロッコに旅行した人たちがいて、私が得たものといくつかのモンタージュから得たものに似た信頼できる数字が得られます。バブラーの構造が非常にシンプルで操作可能であることに気づくでしょう。
— 正確に言えば、私が提案しているバブラー（今のところ自分で作りたいわけではないが）は、ミッシェル・ダヴィッドの9ページにあるバブラーと「ほぼ」同じであり、その図は少し上に示したものである。
— 構造の簡単さに関して言えば、チューブの場合、既製の銅エルボ 10 個と適切な長さに切断した銅パイプ 11 個（約 1 ～ 2 mm の穴が開いたパイプを含む）で完璧に行うことができます。 たとえばすべて銀でろう付けされています。
— ひだ付きのシートメタルについては、ステンレス鋼の洗濯機ドラムの「底部」や、反応器内の「水の上昇」を避けるために私が導入することを提案している穴あき飛沫防止隔壁で完全に製造できます。
— バルブ、そのステム、サーモスタットバルブを除き、温度調整機構全体が外部にあり、燃焼パラメータに応じて簡単に調整できます。 調整ポイントは次の XNUMX つです。
* バルブステムスプリングのナット、
* バルブ制御ロッドのピボット、
* サーモスタットロッドを押します。
— 原子炉ロッドの磁化（適切な機能を決定する）については、それを北/南軸に置く代わりに、磁石で磁化し、簡単なコンパスで弱い磁化かどうかをテストすることができます。 スタブ鋼棒（ニッケル棒よりもはるかに安い）を試したことがありますか？ なぜなら 反応器の鋼棒が磁化されていないと、反応器は動作しません。 読んだ cetteのページ、ロッドの磁化の理由と方法を確認するには？
— 実際的な面では、アントワーヌ G という農夫がいます。彼は挑戦し、明らかに非常に良い結果を得ました。
――となると、クルマにとってはXNUMXつ（エンジン冷却、排気ガス、吸気）の接続点よりもXNUMXつ（排気ガスと吸気）の接続点のほうがずっと良いですよね！？
- @ +！
）そして排気ガスを使用すると、上流下流配管反応器吸気マニホールドすべてがすぐに黒くなることがわかります。 浄化されるのはエンジン上部と排気ガスの一部のみです。
