アンドリューは書きました：測定テストを行った人を信頼してください。Quan'homeには、モロッコに行った人がいて、そこに私が手にしたものといくつかのモンタージュに似た信頼できる数字があります。バブラーの構造に気づくでしょう。非常にシンプルで運用可能です。
-正確に言えば、私が提案しているバブラーは（今のところ自分で作成することを望まずに）、ミシェル・デイビッドの9ページのバブラーと「多かれ少なかれ」同じです。
-実現の簡単さの観点から、チューブについては、10本の銅製エルボと11本の銅製パイプを適切な長さに切って（約1〜2mmの穴が開いたものを含む）、完全にそれを行うことができます）; たとえばすべて銀でろう付けされます。
-プリーツシートの場合、ステンレス鋼洗濯機のドラムの「底」、および反応器内の「水の上昇」を回避するために配置することを提案する穴あきアンチスプラッシュパーティションで完全に製造できます。
-バルブ、そのステム、およびカロスタットのバルブを除いて、全体の温度調整メカニズムは外部にあり、燃焼パラメーターに応じて簡単に調整できます。 XNUMXつの調整ポイントがあります。
*バルブステムのスプリングのナット、
*バルブコントロールロッドのピボット、
*カロスタットロッドを押す。
-原子炉ロッドの着磁（それが適切に機能することを条件とする）に関しては、単純に、それを北/南軸に置く代わりに、磁石で着磁してテストすることができます単純なコンパスで弱く磁化されている場合！ スタブ鋼棒（ニッケル棒よりはるかに安い）を試しましたか？ なぜなら 原子炉の鋼棒が磁化されていないと、原子炉は機能しません。 読みましたか cetteのページ、なぜロッドの磁化がどのように行われるのかを確認するには？
-実践的な面では、この農家のアントワーヌGが、彼の側では、非常に良い結果を試し、明らかに得ました。
-そして、車はXNUMXつ（エンジン冷却、排気ガス、吸気）ではなく、XNUMXつの接続ポイント（排気ガスと吸気）を探す方がはるかに優れています！？...
- @ +！
）そして排気ガスを使用すると、すべてが非常に速く黒くなり、上流の配管が下流の反応器の吸気マニホールドがすべて黒くなります！ 浄化されるのは高エンジンであり、一部は排気ガスのみです。
