メチル化スピリットによるガソリンエンジンの汚染除去?

[ギルダス]

汚染を改善するには、上で説明したように、点火を改善する必要があります。 走行距離が増えると、ディストリビューターがおかしくなり始め、進角カーブ（機械的）が容易に公差を超えて侵入し、ヒステリシスの問題が発生します。 設定の再現性？？？

しかし、この冬に点火装置が改良され、コンデンサーが変更されました。
さらに、タンクにはSP 98もありました。

数年前に4Lのバンに乗っていたのですが、すぐには全開にならず、最高走行距離が90km/オドメーターくらいでした。 発進して温度が上昇したら、ニュートラルに戻し、空の状態でアクセルを十分に踏み込んでから再接続する必要があり、その後、時速 110 km に達しました。 L この動作の原因は、私がそのライターをもっと安っぽいものに交換した日、初めて車がフルスロットルになったときに現れました。

この4Lが特徴的です！ 私のものは時々数分間いじり始めることがあります。
それでも時速130km以上で走ります。

電子点火装置を取り付ける場合は、次のことを行わないでください。
25 歳の整備士と一緒に正確な汚染測定を行うのは簡単ではありません。

[Obamot]

エアフィルターを交換するだけでは不十分です。 古いオイルにはカーボンが発生します...

したがって、基本的なルール [b_a ba] は次のようになります。
空にする;
+オイルフィルターを交換します
+ 新しいオイル、推奨オイルのみ (フィルターを通した古いオイルは戻さないでください) )
+ エアフィルターを交換します (古いものを「再調整」しないでください) ).
+ スパークプラグを交換します（単に掃除して検査のために元に戻し、マニュアルに従ってギャップを確認しようとするのではなく、正しいスパークプラグであっても正しいギャップではない場合があります...古いプラグはそのままにしておいてください）念のため、新しいもので運転してテストを受けてください!)
+チェック：排気にわずかな漏れがないかどうかを確認します。 触媒を点検してもらいます（ある場合）
+ あるいは、燃料フィルターを忘れずに交換してください (古い車両、特に噴射エンジンの場合 => selon マイレージ）

その後になって初めて、他に問題があるかどうかを推測できます...

テスト結果に応じて、いくつかのことを試すことができます。
— バルブシートを洗浄するためにガソリンに添加剤を入れます...など。
— インジェクター、注射についても同様です (アラン G がいくつかのヒントを提供していました)
— 混合物に介入し、アセトンを追加します（検査を通過するためだけにごく少量、ガソリン添加剤の用量には注意してください...！）:
https://www.econologie.com/forums/post223610.html#223610
— 必要に応じて、オイルの粘度を上げてください。
この投稿を参照してください:
https://www.econologie.com/forums/post223741.html#223741
— 合成油はキャンドルの磁器に燃えにくいので注意してください。推奨されている油を使用してください。何をしているのかよくわからないまま「試してみる」のはやめてください。


それがうまくいかない場合は、エンジン診断を行ってください。

[マクロ]

バルブクリアランスの確認と調整も忘れずに。

また、この投稿の冒頭で Flytox が言ったことにも戻ります。キャブレターが良好な状態にあるかどうかを確認してください (スロットルに火が入っていない、ジェットが良好に作動している、内部漏れがない)

点火曲線に関しては、トランジスタ化（ウェルマンキット）はあまり効果がありません。コンドミニアムの放電回路に関連する障害は確かに解決されますが、曲線は遠心装置によって修正されます（真空アクチュエーターが追加されることもありますが、r4 I'よくわかりません）

[ギルダス]

アドバイスありがとうございます。

4Lがガレージに戻ってきました…。

[Obamot]

くそー...最後のアドバイスを忘れていました: 車を整備士のところに絶対に持ち込まないでください

(それが必須である場合や、Aérialcastor のようにそれについて何も知らない場合を除く)

[chatelot16]

ルノー 4 は点火力がかなり弱く、ブレーカーがわずかに磨耗すると点火電力が低下し、動作が悪くなります。

少しでも汚れたキャンドルではもう始まらない

ディストリビュータは小さいです。内部に亀裂があり、汚れや湿気が蓄積して 2 つのシリンダーの点火間がショートしているのをいくつか見たことがあります...本当にエンジンが台無しになります。

他の車はより大きなディストリビューターを備えているため、この問題ははるかにまれです

特定のエンジンは他のエンジンよりも強力な点火を備えています。私のシトロエン GS では、最も古い点火プラグを使用しても点火障害が発生したことはありません。別のエンジンのトラブルシューティングを行うために、GS から点火プラグを取り外して点火する必要がよくありました。 GSの完全に詰まった他のエンジンのプラグですが、とにかく始動し、数日で掃除します

その後、電子点火装置を備えた GSA を購入しましたが、新品では問題なく動作しましたが、15 年も経つとすべてがおかしくなり始めました...古い GS のブレーカー点火装置を元に戻しました

[Obamot]

... 旧GSのブレーカーイグニッションを元に戻しました

ああ、それは可能ですか？

しかし、この場合、どんな車両でもそれを行うことができなければなりません。そうすれば、故障してメーカーが修理を拒否する（あるいは内部コンピューターのコントローラーを交換することすら拒否するような）この電子部品のようなものに別れを告げる必要があります。たとえば、自動車のミニバンのように。プジョー！！等）

[Flytox]

... 旧GSのブレーカーイグニッションを元に戻しました

ああ、それは可能ですか？

しかし、この場合、どんな車両でもそれを行うことができなければなりません。そうすれば、故障してメーカーが修理を拒否する（あるいは内部コンピューターのコントローラーを交換することすら拒否するような）この電子部品のようなものに別れを告げる必要があります。たとえば、自動車のミニバンのように。プジョー！！等）

「どの」エンジンにも異なる点火を取り付けることができます。かなりいじくり回したり、適応部品やタイミングマークなどを作成したりする必要があります。しかしその後は調整し、高度な機械式 + バキュームをいじる必要があります。進んで……そして、さらに厳しくなる…… オリジナルよりも良いものを作るのは長くて難しいです！

うまく機能するものもあります。元の機械的な前進 + 減圧設定を維持しますが、ドウェル パーセンテージを見てイグナイターの外側でネジの間隔を動作中に調整するカセット システムを使用して、可能であれば元のネジを変更します。 その上にベルマン電子点火キットがあり、始動と加速が良く、速度が上がり、ガタつきがなく、信頼性の高いものがあります。

[chatelot16]

GS GSA これは、クラシックイグナイターの固定が電子イグナイターの固定とまったく同じである場合です。

従来の点火装置を持たない最近設計されたエンジンでは、さらに複雑になります。

クラシックなライターが必ずしも優れているわけではありません。磨耗して調整ができなくなりますが、利点は、いつでも手元にある手段で修理できることです...完全に壊れることはありません

チェーンソーや発電機の場合、電子点火は完璧です。決して故障することはありません...自動車でこれほど多くの問題を引き起こすのは本当に問題です...同じ電子ボックスに統合されているセンサーとガジェットが多すぎますか?

エタノールの話に戻ります。古典的なキャブレターでは、空気と燃料の混合気が濃すぎるのが一般的で、残念ながら簡単に調整できるのはアイドルだけです。フルパワーではスプリンクラーを交換する必要があります。エタノールを入れるのは大変です。富を発展させる方法

純粋なエタノールで実行するには、ノズルの直径を大きくする必要があります...ノズルを交換せずにガソリンにエタノールを追加することは、濃度を下げることと同じです。汚染を減らすのに適しています

エタノールの割合が少ないとエンジンの動作が良くなるのは一般的です。これは、通常の状態ではエタノールが多すぎることの証拠です。

[ギルダス]

ボンジュール！

2020年のアップデート！

芝刈り機で 90 度のアルコールとガソリンを混合する実験を繰り返したかったのですが、そこで混合物が濁り、容器の底に水が堆積してしまいました...
ただし、ガソリンは以前のような98ではなく、95でした。

私の実験はすべて自己責任で行い、故障や事故を引き起こす可能性があります。
すでに述べたように、それは実験的です！