消費とタイヤ圧:オーバーインフレアップ?

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
OLI 80
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モーターインフレーター




パー OLI 80 » 16/01/11, 18:52

indy49は書きました:うん、うん、うん...
足用インフレーターは(中国版では)高価ではなく、(ミシュラン版では)少し高価ですが、少なくともガスを無駄にすることはありません!
そして、もっと疲れるなんて言わないで! ろうそくを分解することは必ずしも簡単またはきれいではないので! :笑:

* http://www.norauto.fr/Acheter-Pompe-a-pied-Michelin-avec-mano/Outillage-depannage/Crevaison-Gonflage/167992-NorautoSI-/1.html

こんばんは、スパークプラグを分解し、ノズルとパイプを所定の位置に固定してから、エンジンを作動させて、フットポンプまたはハンドポンプを使用して、タイヤの膨張を完了したことは事実です。少なくともインフレーションに使用されるシリンダーをエンジンに損傷させる必要があります

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このモデルは60年代のものだと思います
DernièreEditionのパー OLI 80 20 / 01 / 11、18:45、1は一度編集しました。
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パー AXEAU » 16/01/11, 20:36

ボンジュール、

取り付け方向のM + Sタイヤについて簡単な質問がありますが、誰も言及していないと思います。矢印は回転方向または摩擦方向として解釈する必要がありますか?
私の車では、摩擦の方向に推論し、逆矢印のリアタイヤを取り付けます。 非駆動後輪を指定します。
フォロワーはいますか?

JLG
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パー Flytox » 16/01/11, 21:12

こんにちはアクソー

自動二輪車の場合、矢印の方向が正転の方向を示します。 車の場合、マークは車の外側に表示されている必要があります。

http://www.motoservices.com/accessoire- ... 08-228.htm

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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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パー AXEAU » 16/01/11, 22:06

Flytoxに感謝します、それも私が答えたものですが、もっと知りたいです。
メーカーが回転方向を指定している場合、それは一方の方向からもう一方の方向へのグリップの違いがなければならないためです。
10、15、20%の違いがあると言えますか?
彼らはどのようにしてトラクションとブレーキングの間の妥協点を見つけましたか?
駆動輪の方向を逆にすることで、実際に違いを感じることなく、さまざまなブランドでテストすることがよくあります。

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パー Remundo » 16/01/11, 22:45

ドライではグリップが若干異なる場合がありますが、クラシックなドライビングでは目立ちません。

特にです 排水 彫刻は特定の方向に研究されて水を排出するため、これは率直に言って間違った方向に悪い可能性があります。

言い換えれば、タイヤが逆さまに取り付けられている場合、ハイドロプレーニングはより速く発生します。
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パー AXEAU » 16/01/11, 23:24

だからレムンド、あなたはタイヤが地面の材料とグリッパーに出会ったときだけ、農業用タイヤ垂木のデザインのように摩擦の助けがなくても、デザインの最適化された形状によって排気されると思いますか?

JLG
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パー chatelot16 » 17/01/11, 00:40

それは農耕タイヤのシェブロンのようなものです! 乾いた路面では、グリップは右側でも逆さまでも同じです

しかし、泥の中ではそれが変化します。正しい方向に、Vは両側のほくろの泥から離れ、よりほくろの少ない地球に深く突き刺さります。

vの方向が間違っていると、泥がタイヤの真ん中に移動し、何にも付着しません。

トラクターと車の大きな違い:トラクターでは牽引力が必要です...ブレーキングは気にしません...車では加速ではなくブレーキングで最大の効率を求めます
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パー Remundo » 17/01/11, 01:00

完全なタイヤコースを開始するには長い時間がかかります。

注意:スタッズ付きタイヤのグリップは、ロードタイヤのグリップとはまったく関係ありません。 ボンディング/タイヤ/グラウンドサポートメカニズムは同じではありません。

しかし、XNUMXつの一般的なアイデア:
1)タイヤは、特定のパラメーターを最適化する進行方向を持つように設計されています。主に、ロードタイヤの排水、トラクターのスタッドと泥の排気、または4X4です。
2)乾いた滑らかな舗装では、推奨される回転方向が守られていない場合、およびタイヤが何であれ(Chatelotが言うように)、グリップはほとんど変化しません。

タイヤの科学は非常に広大であり、この分野の専門家であっても、重要な分野はまだクリアされ、テストされていません。

とはいえ、ここで言うことはすべて、日常の運転ではほとんど役に立ちません。

タイヤ空気圧に関するこのトピックに関連して、高圧
1)消費を減らし、
もっと
2)タイヤを硬くします
3そして道路の保持を下げる傾向があります。

「密着性と衝撃吸収性の高い」タイヤから離れすぎずにエコを運転したい場合は、 基本的なプリコよりも25〜50%多く入れます :例えば、プレコが2バールと言っている場合は、2,5から3バールを入れます。

「ベースに」タイヤがわずかに膨らんでいる場合は、振動する舗装路をゆっくりと運転する必要があり(快適性とサスペンションの保存の問題)、激しい運転(160 kmでの高速道路の走行)によってタイヤを加熱しないでください。 / hたとえば、夏にはロデオ...)
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パー AXEAU » 17/01/11, 19:00

ボンジュール、

まだ少しお腹が空いていて、あまり科学的な説明をせずに、自分の文化のためにこのテーマについてもう少しベールを上げたかったので、ドキュメントへのリンクがあれば相談します。

jlgに感謝
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moby25
Éconologue良いです!
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パー moby25 » 17/01/11, 22:25

車が地面を離れるとき、それはあまりにも膨らんでいます :笑:

ok :矢印:
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