ヒント: 燃料消費量を減らす

[Gregconstruct]

エンジンの始動はアイドリングよりも多くの燃料を使用するという事実を考慮すると、アイドリング状態にするのではなく、エンジンを完全に停止した方が良いのはどのシャットダウン時間ですか?

3 分間のアイドリングは、50 km/h で XNUMX km 走行したのと同じくらいの電力を消費します。 （これは平均値であり、エンジンの種類や車両によって異なります）

[夢想家]

新しいBMWを購入した叔父から聞いたところですが、BMWにはストップ＆スタート機能（シトロエンと同じ）も統合されている、つまり切断エンジンに停止機能があるという事実を知りました（はい、それが私に同じ影響を及ぼしたことは知っています:s）。
よくやった^^
ALL BRANDSで展開中ですので＾＾
IT + 粒子フィルターとディーゼルは、1 年のディーゼル ハイブリッド車と電気自動車以前の実際の最初のソリューションになります (青い車) )

[jonule]

いいえ、スタート＆ストップはガソリンのみで可能です。
ディーゼルでは粒子フィルターは EGR と同様に汚れています。
http://www.nrjrealiste.fr/doc/EGR_FAP.htm

私は 4 年製の TD 1.9 でレストランのリサイクル油を使用して 93 年間運転しています。私は「クリーン」な車ですか?

[チャタム]

いいえ、スタート＆ストップはガソリンのみで可能です。
ディーゼルでは粒子フィルターは EGR と同様に汚れています。
http://www.nrjrealiste.fr/doc/EGR_FAP.htm

私は 4 年製の TD 1.9 でレストランのリサイクル油を使用して 93 年間運転しています。私は「クリーン」な車ですか?

確かに、ストップアンドスタート（私はC2ストップアンドスタートで運転しています）は、ずっと前にシトロエンがC3、次にC2で導入し、最近ではBMWでも導入されましたが、ガソリンでのみ機能し、ディーゼルでは技術的問題が多すぎます...
VW 1.9 93 は Euro3 互換ではありませんでした。揚げ油を使用することで汚染が軽減されるだけです...

[Gregconstruct]

いいえ、スタート＆ストップはガソリンのみで可能です。

確かに、ストップアンドスタート（私はC2ストップアンドスタートで運転しています）は、ずっと前にシトロエンがC3、次にC2で導入し、最近ではBMWでも導入されましたが、ガソリンでのみ機能し、ディーゼルでは技術的問題が多すぎます...
VW 1.9 93 は Euro3 互換ではありませんでした。揚げ油を使用することで汚染が軽減されるだけです...

矛盾して申し訳ありませんが、BMW のディーゼル エンジンにも停止と始動が存在します。 私の父はBMWディーゼルを所有しており、このシステムが装備されています!!!

[夢想家]

さて、議論は始まっていますか？ 笑
最後に、それがディーゼルにも存在することを安心させました。

http://www.lefigaro.fr/automobile/2007/ ... iesel-.php

http://www.auto-innovations.com/actualite/836.html

BMWの評価が高まる

夢想家

[夢想家]

いいえ、スタート＆ストップはガソリンのみで可能です。
ディーゼルでは粒子フィルターは EGR と同様に汚れています。
http://www.nrjrealiste.fr/doc/EGR_FAP.htm

私は 4 年製の TD 1.9 でレストランのリサイクル油を使用して 93 年間運転しています。私は「クリーン」な車ですか?

EGR については知りませんでしたが、これは粒子フィルターではありません。これまで見てきた限りでは、完璧に機能しているようです。
問題の原因を説明する情報源があれば、知りたいです。
夢想家

[jonule]

クリストフがこのサイトにこのテーマに関する記事を書きました ;-)

したがって、それがディーゼルに存在することを知ってうれしいです。

VW 1.9 93 は Euro3 互換ではありませんでした。揚げ油を使用することで汚染が軽減されるだけです...

つまり、何と比べて何の汚染が少ないのでしょうか？ 化石CO2（石油）と再生可能CO2（植物油）を比較できないから?!
+ 植物油 (もともと硫黄を含まない) の燃焼は、はるかに大きな粒子を放出するため、鉱物油 (石油) の燃焼よりも肺に対する危険性がはるかに低くなります。

[Capt_Maloche]

こんにちは、節約者

私は数か月間、個人的な旅行では 2.2DCI スペースで、仕事では 1.5DCI Clio で運転してきました。

車載コンピューターのおかげで、さまざまな操作を観察し、簡単な方法を適用することで、スペースとクリオの両方で 1 分の 100 リットルの燃料を節約できました。

これは特に混合旅行に当てはまります。

これらのエンジンのコンピューター 安定した速度でのみ混合を最適化しますそれは簡単です。加速段階では率直にそれを実行し、速度に達したらすぐに足をわずかに上げて動きを停止します。その後、コンピューターが濃度を下げてEGRバルブを開きます。すると、次のことがわかります。瞬間消費量が低下し、坂道変化（軽度）でも速度を維持するために自動調整します。

補足、予測: 赤信号または次の環状交差点まで離脱して惰性で進みます

これらすべてを引きずることなく、エンジン速度を常に変更する他のドライバーと同じ速度で実行できます。

[ダブコム]

フリーホイールを除き、Capt_Maloche で +1。 307 HDi が DCI と異なる場合を除き、フリーホイール走行はエンジン ブレーキをかけて運転するよりも消費量が多くなります...これを自分に納得させるには、下り坂でエンジン ブレーキをかけて運転し、瞬間的な消費量に注目してください... エンジン ブレーキをかけた私の HDi 70 に到着しました。瞬間消費量0,01L/100Kms… そして同じ速度を維持したまま空転に切り替えます。 私が実験を行ったところ、90KM/Hrでフリーホイール中の瞬間消費量は約1L/100KMを示しました...
私の意見では、エンジンを回すのに大量の燃料を必要とせず、トランスミッションを通じた車両の慣性のおかげでエンジンが回転するため、エンジンブレーキ時やシフトダウン後の減速時には噴射が最小限に抑えられます。 一方、フリーホイールの場合は、燃焼で走行する必要があります... したがって、3 分間停止している車両は、時速 1KM で 50KM 走行している車両と同じくらいの電力を消費するという前述の指摘があります ;)