ヒント: 燃料消費量を減らす

[bham]

私はわずかな下り坂で計画的にニュートラルにシフトするので、私のZX TDブレークの航続距離は1000kmを超え、消費量は5リットル未満です。 ブレーキパッドはあまり傷んでいないようですが…

それをする前に、あなたの消費量はいくらでしたか？ 私も同じ車で750km以上走ったことがありません！ 平均すると7リットル/100になります。

[Cuicui]

私はわずかな下り坂で計画的にニュートラルにシフトするので、私のZX TDブレークの航続距離は1000kmを超え、消費量は5リットル未満です。 ブレーキパッドはあまり傷んでいないようですが…

それをする前に、あなたの消費量はいくらでしたか？ 私も同じ車で750km以上走ったことがありません！ 平均すると7リットル/100になります。

こんにちは、バムさん
2000 年にこの 1996 ZX TD を購入したとき、走行距離は 42 km で、すでに消費量はそれほど多くありませんでした (000 リッター)。 現在5,5万kmしか走っていません。 いつも穏やかで、経済的な運転に慣れています。
あなたのZXは消費量が多いようです。 しかし、それは古いです。 水でドーピングすれば間違いなく良い効果が得られるだろう...

[sam44]

XNUMX週間前、母が新しいトヨタのプリウスを買ってくれました。とても良くて、騒音もなく、消費もほとんどありません。
車を変更したい場合は、車を購入するか、環境に優しいシステムを使用してエンジンを交換してください。

[SixK]

プリウスは高いしエコじゃない！
街中では（バッテリーが残っている限り）普通の車よりも本当に優れているように見えることは認めなければなりませんが、時速50kmを超えると、「非ハイブリッド車」と同じくらい、または少なくとも同じくらい消費することがわかります...

SixK

[sam44]

はい、でも私たちの車はあまり消費しません。ほとんど街中でしか運転しないし、長距離の移動もしないからです...

[竹]

時速 50km を超えても消費量は他のものよりわずかに少なく、ブレーキからエネルギーを回収します。 特に、下りで得たエネルギーを次の坂を登るために使います。

そうですね、プリウスの評判があまり良くないことは承知していますが、それでも私の好みにとっては良いコンセプトです。
そして街中や減速時の静粛性には驚かされます。

プリウスは高いしエコじゃない！
街中では（バッテリーが残っている限り）普通の車よりも本当に優れているように見えることは認めなければなりませんが、時速50kmを超えると、「非ハイブリッド車」と同じくらい、または少なくとも同じくらい消費することがわかります...

SixK

[木こり]

私はわずかな下り坂で計画的にニュートラルにシフトするので、私のZX TDブレークの航続距離は1000kmを超え、消費量は5リットル未満です。 ブレーキパッドはあまり傷んでいないようですが…

不思議ですね。 通常、下り坂でアクセルを戻すとインジェクターがカットされます...

これは HDI と DCI には当てはまりますが、古い TD には当てはまらないと思います。そうでない場合、経済性をどのように説明できますか? 一方で、私は少しアンダー回転で運転するようにしています。 残念ながら、5番目は非常に短いです...

私も同じで、説明も同じです。「古い」ディーゼル噴射では足を持ち上げるときにカットオフがありません...

「クールな」運転と慣性の利用の結果: 5.52 年の車の場合、100 リットル/1991 km、走行距離 160 km、重量 000 kg、馬力 1380 馬力...

[夢想家]

やあやあ。

次の質問に関する数字を探しています。

エンジンの始動はアイドリングよりも多くの燃料を使用するという事実を考慮すると、アイドリング状態にするのではなく、エンジンを完全に停止した方が良いのはどのシャットダウン時間ですか?

で見つけることができました forum ademe の数字を引用した人の意見 (検証の可能性はありません、またはいずれにしてもサイトで見つけられなかったし、メールで問い合わせもしませんでした) は、1 秒を超えた方が良いと言っています。エンジンを停止します。

どう思いますか？

それ以外の場合は、私が自問したこの質問のおかげで、シトロエンが C3 と C2 に「ストップ アンド スタート」システムを実装していることを発見しました。これは、ブレーキ ペダルを踏んでいる限り、停車時に自動的にエンジンを停止します。
手を放すと、まったく透明かつ迅速にエンジンが再始動し、このシステムを搭載していない車との違いさえ感じません。
シトロエンにとって非常に良い点です!

それ以外の場合、この件に関する最初のメッセージについては次のようになります。

# 可能であれば、運転を開始する前にエンジンを暖めてください。 たとえば、シートベルトを着用する前に開始します...数秒間加熱しても問題はありません。 寒いときは「引っ張らない」でください。 これにより、エンジンの磨耗が大幅に増加し、大幅な過剰消費が発生します。

車を動かす前にエンジンを始動させるのに最適な時間はどれくらいですか?
ベルトを締めるのに5秒で十分ですか？

ありがとう、
夢想家

編集：私はちょうどこれを見つけました：

明るくなるとエンジンを停止します（かなり長い火）

このアプローチでも、エンジンが暖まっていることを前提としています (非常に簡単に再始動します)。
私たちは皆、赤に変わったばかりの信号に来て、あと 7 分しかないことを知っています。 この場合はエンジンを停止するのが適切と思われます。 これは、渋滞中や数分間待機している場合にはさらに重要です。 これがバッテリーの寿命を縮めるのではないかと時々議論されることがありますが、私は100年間計画的にバッテリーを交換しており、000万kmを超えてもまだバッテリーを交換していません（バッテリーは弱り始めているだけです）。 未解決の疑問は、推定される最小待ち時間です。 通常は 30 秒と言いますが、私はすでに 10 秒読んでいます。 したがって、これは都市内で頻繁に適用される必要があります。

ソース： http://www.paperblog.fr/190921/reduire- ... iture-2-3/

[bobono]

皆さんも、ジャーナル Nexus Science オルタナティブ エディション フランセーズに掲載された JEAN Marc Moreau の記事を読んでみてください。

彼は燃料を節約するための新しいプロトタイプについて語ります。テストは 77 人の異なる執行吏の前で実施され、結果は XNUMX% の燃料節約になりました。

彼はその物を証明するために執行吏と一緒に重量物運搬車のテストを実施しなければならない。

上記で読んだコメントに返信するため。 減速時には、エンジンが何であれ、アイドリング時のエンジンの消費量に対応する最小限の燃料が常に噴射されます。

[夢想家]

減速→エンジンブレーキ？
なぜなら、新車ではすべての場合において、車両の慣性によってピストンが回転するため、エンジン冷却液の消費量はゼロだからです。
エンジンストールを避けるために、一定の回転数（1000rpm？）以下でのみ噴射が戻ります。
一方、ニュートラルでは消費が発生します。

夢想家