ヒント:燃料消費量を削減

スターリングエンジン、例えば:ヒント、アドバイスやヒントは、型破りなエンジンとしてあなたの消費量、プロセスや発明を低下させます。 水噴射プラズマ処理、燃料や酸化剤のイオン化:燃焼を改善する特許。
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bham
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投稿: 1666
碑文: 20/12/04, 17:36
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パー bham » 04/07/07, 09:38

Cuicuiは書きました:私は常にわずかな降下でニュートラルになるため、ZX TDブレイクの自律性は1000 kmを超え、5lよりも低くなります。 ブレーキパッドはあまり苦しんでいないようです...


そしてそれをする前に、あなたの飲み物はいくらでしたか? 私は同じ車で750 km以上走ることができませんでした!!! それは平均で7l / 100です。
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Cuicui
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投稿: 3547
碑文: 26/04/05, 10:14
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パー Cuicui » 04/07/07, 10:59

bhamは書きました:
Cuicuiは書きました:私は常にわずかな降下でニュートラルになるため、ZX TDブレイクの自律性は1000 kmを超え、5lよりも低くなります。 ブレーキパッドはあまり苦しんでいないようです...

そしてそれをする前に、あなたの飲み物はいくらでしたか? 私は同じ車で750 km以上走ることができませんでした!!! それは平均で7l / 100です。

こんにちはバム、
2000年にこの1996年のZX TDを購入したとき、42 kmあり、消費量はそれほど多くありませんでした(000 l)。 現在、5,5 kmしかありません。 それは常に節約され、私は経済の運転に慣れています。
あなたのZXはたくさん消費すると思います。 しかし、それは古いです。 水のドーピングは間違いなく彼を良くするでしょう...
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sam44
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碑文: 04/09/07, 11:53
場所: ロアールアトランティック(44)




パー sam44 » 04/09/07, 12:25

XNUMX週間前、母が新しいトヨタプリウスを購入しました。これは本当に美味しくて、音も鳴らず、ほとんど消費しません!!!
車を変更したい場合、またはエコシステムによってエンジンを変更したい場合は、!!!
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SixK
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碑文: 15/03/05, 13:48
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パー SixK » 04/09/07, 13:29

価格は高く、環境にやさしいものではありません。
あなたは街でそれが実際に普通の車よりもよく見えることを認めなければなりません(バッテリーが残っている限り)が、50 km / hの後、私はそれがより多くまたは少なくとも同じくらい消費することを理解します'非ハイブリッド車...

SixK
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sam44
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パー sam44 » 04/09/07, 13:39

はい、でも私たちのものはあまり消費しません。なぜなら私たちは町ではほとんど運転していないからです。
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「最後の一滴の水が汚染され、最後の動物が狩られ、最後の木が切り倒されると、白人はお金が食べられないことを理解するでしょう。」
_Sitting Bull_

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碑文: 19/03/07, 14:46
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パー » 04/09/07, 14:57

時速50 kmを超えても、他の消費量よりもわずかに少なく、ブレーキからエネルギーを回復します。 特に、降下中に取得したエネルギーを使用して次の丘を登ります。

まあ、私はプリウスがここであまり良いプレスを得られないことを知っていますが、それはそれでも私の好みのための良いコンセプトです。
そして、街での沈黙や減速時はかなり驚くべきことです。

SixKは書きました:価格は高く、環境にやさしいものではありません。
あなたは街でそれが実際に普通の車よりもよく見えることを認めなければなりません(バッテリーが残っている限り)が、50 km / hの後、私はそれがより多くまたは少なくとも同じくらい消費することを理解します'非ハイブリッド車...

SixK
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木こり
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碑文: 07/11/05, 10:45
場所: マウンテン...(Trièves)
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パー 木こり » 07/09/07, 16:37

Cuicuiは書きました:
indy49は書きました:
Cuicuiは書きました:私は常にわずかな降下でニュートラルになるため、ZX TDブレイクの自律性は1000 kmを超え、5lよりも低くなります。 ブレーキパッドはあまり苦しんでいないようです...

奇妙なこと。 通常、下り坂でアクセルを放すとインジェクターが切れます...

HDIとINNの場合はそうだと思いますが、古いTDの場合はそうではありません。そうでなければ、経済をどのように説明しますか? 一方、私は軽率な政権下でライディングしようとしています。 残念ながら、5èmeは非常に短い...
私にとっても説明も同じです。「古い」ディーゼル注射のために足を持ち上げるときに切断がない...

「クールな」運転と慣性の使用の結果:5.52年の車で100 l / 1991 km、160 km、000 kg、1380 hp .. .. :Mrgreen:
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パー 夢想家 » 28/09/07, 17:23

やあやあ。

次の質問に関する数字を探しています。

エンジンの始動はアイドリングよりも燃料を消費するという事実を考えると、アイドリングではなくエンジンを完全に停止させるほうがどれだけのダウンタイムが良いのかから。 。

私は見つけることができました forum アデムの数字を引用したqq1からの意見(チェックの可能性なし、またはいずれの場合も私は彼らのサイトで見つけられず、質問するために電子メールを送信しませんでした) 30秒、エンジンをオフにすることをお勧めします。

どう思いますか?

そして、私が自分自身に尋ねたこの質問のおかげではないにしても、CitroenがC3とC2に「停止して開始」するシステムを実装していることを発見しました。これは、停止時にエンジンを自動的にカットします。ブレーキペダルを押します。
それがリリースされると、完全に透過的かつ高速にエンジンが再始動し、このシステムを搭載していない車との違いも感じません。
したがって、シトロエンにとって非常に良いポイントです!

そして、このトピックに関する最初のエッセイについてではない場合:

#可能な限り、運転を開始する前にエンジンをウォームアップさせてください。 たとえば、シートベルトを装着する前に開始します...数秒間のウォームアップは決して痛くありません。 寒いときは「引っ張る」な! これにより、エンジンの摩耗が大幅に増加し、大幅な過剰消費が発生します。

車を始動する前にエンジンを作動させるのに最適な時間はいつですか?
シートベルトをつけるのに5秒あれば十分ですか?

ありがとう、
夢想家

編集:私はこれを見つけました:

エンジンを燃焼させて停止します(十分に長い時間)

このアプローチでは、エンジンが高温であると想定しています(非常に簡単に再起動します)。
たまに赤くなった信号にたどり着くと、7分ほどかかることがわかっています。 この場合、エンジンを切るのが適切だと思います。 これは、交通渋滞が激しいときや、数分間待っているときに、さらに重要になります。 これによりバッテリーの寿命が短くなると主張されることがありますが、私はこれを100年間一貫して行っており、バッテリーを000 km以上交換していません(弱点の兆候が出始めたばかりです)。 未解決の問題は、最小推定待ち時間です。 通常30秒と言いますが、すでに10秒は読みました。 したがって、これは都市でかなり頻繁に適用されるべきです。


ソース: http://www.paperblog.fr/190921/reduire- ... iture-2-3/
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bobono
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碑文: 08/09/07, 16:58
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燃料節約




パー bobono » 28/09/07, 17:54

ジャーナルネクサスサイエンスオルタナティブエディションフランセーズのJ EAN Marc Moreauの記事をぜひご覧ください。

燃料を節約するための新しいプロトタイプについて、彼は私たちに話しました。テストは77つの異なる執行官の前で行われました。

彼は物事を証明するために執行官が付いている重い商品車のテストを行わなければならない。

上記で読んだコメントに対応するため。 減速では、エンジンが何であれ、常にアイドリングエンジンの消費量に対応する最小燃料噴射があります。
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夢想家
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碑文: 09/11/06, 14:17
場所: ウォータールー、ベルギー




パー 夢想家 » 28/09/07, 18:07

減速=>エンジンブレーキ?
なぜなら、新車では、ピストンを回すのは車両の慣性なので、エンジンの燃料消費はゼロだからです。
エンジンの失速を避けるために、特定の速度(1000 rpm?)以下でのみ噴射が戻ります。
一方、停止時には、消費はあります。

夢想家
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