「フリーホイール」をかなり急な下り坂に限定するのは典型的な間違いです。davcom は次のように書きました:フリーホイールを除き、Capt_Maloche で +1。 307 HDi が DCI と異なる場合を除き、フリーホイール走行はエンジン ブレーキをかけて運転するよりも消費量が多くなります...これを自分に納得させるには、下り坂でエンジン ブレーキをかけて運転し、瞬間的な消費量に注目してください... エンジン ブレーキをかけた私の HDi 70 に到着しました。瞬間消費量0,01L/100Kms… そして同じ速度を維持したまま空転に切り替えます。 私が実験を行ったところ、90KM/Hrでフリーホイール中の瞬間消費量は約1L/100KMを示しました...
実際、最近のエンジン(コモンレール噴射)はすべて減速時に噴射カットオフを備えています。 したがって、確かに、速度を維持するのに十分な傾斜がある場合、フリーホイールはより多くの電力を消費します (速度に応じて 1.2 リットルから 0.5 リットルの間)。
マロシュ氏が言及しているのは、停止する前に期待することです(これは、登り始める前の坂の下や緩やかな坂でも行うことができます)。 そこでは、エンジン ブレーキをかけたままにすると勢いが失われ、再加速する必要がありますが、惰性走行している場合は勢いが継続し、アイドリングを維持するのに十分な電力を消費します。
最近のディーゼルでは、これは非常に微妙で、いつどこでフリーホイールするかを知るには、自分の車をよく知っている必要があります。
古い車の場合は、質問する必要はありません。自由奔放に走ることで、実際のお金を節約できます。
エンジンブレーキ中も噴射は完全に停止されます。エンジンを回転させるのは車輪であり、その逆ではありません。davcom は次のように書きました:私の意見では、エンジンを回すのに大量の燃料を必要とせず、トランスミッションを通じた車両の慣性のおかげでエンジンが回転するため、エンジンブレーキ時やシフトダウン後の減速時には噴射が最小限に抑えられます。 一方、フリーホイールの場合は、燃焼で走行する必要があります... したがって、3 分間停止している車両は、時速 1KM で 50KM 走行している車両と同じくらいの電力を消費するという前述の指摘があります ;)