パントン反応器内で乱流が発生?

[ゴルフォブリコロ]

全てを理解しているわけではないと思います...

反応器の入口に直接可変圧力をかけることによって？

この圧力は変動する可能性があり、その最高のパフォーマンスに基づいて安定化することができます。

どう思いますか ？

ロイック

[bob_isat]

問題は、水の蒸発がシステムの中心であり、過剰な圧力がこの蒸発に不利であることです。

流量を調整する最良の方法は、制御可能なソレノイド バルブをリアクターの上流 (バブラーとリアクターの間) に設置し、このソレノイド バルブをエンジン パラメーターに合わせて制御することです。

[ThierrySan]

より信頼性の高い結果を提供できるのは、実際のエンジンベンチだけです...

エンジン速度と静的エンジン負荷で、最高の効率が得られるような方法で「ボルデロット」のサイズを決定します。次に、エンジンの挙動の極限に向けて外挿します。

毎日使用される車では、この種のテストは非常にデリケートなので実行できません。

[ブガ]

こんにちは...
専門家に技術的な質問があるのですが、この場合はアンドレとボルトについて考えています。
ペントーンを取り付けるのを待っているときに、WITHを発見しました...
組み立ての容易さと結果を考慮して、435 cc に取り付けました...(dyane)
そして、アイデアがアイデアにつながり、低速では乱気流を加速し、高速では乱気流を軽減する方法を見つけたと思います。これが徐々に...
サイズ変更された渦の中心に配置された「円錐」によって...コマンドに従って下から上に移動...中央の流れを変更し、したがって乱流の速度を変更します...
それだけではありません...435 エンジンは弱いです...そして最大のドゥーシュ (602cc) にはブロワーが付いています。私は、キャブレターに到達する空気、つまり渦流に到達する空気の力を高めるために XNUMX つのシステムを想像しました...
低速の場合は、ブロワーよりも多くの空気を供給する車の暖房ファン、次に高速の場合はブロワー...
私の製造した Y 型はフリーバルブを備えており、最も強力な空気を通過させます...
これらすべての写真は WITH セクションにあります。
この過圧システムでは、乱流を修正するのに有利な空気通路の総直径に関する、純粋な力学の問題に直面します。
そこを見に行ってもらってもいいですか？

https://www.econologie.com/forums/un-turbulateur-economiseur-de-carburant-a-v-e-c-t2212-120.html