皆さん、こんにちは
ここに新しいトピックを作成し、いかなる形式でも、水ドーピングに関して質問したり、簡単かつ具体的なコメントをしたりできるようにします。 水、蒸気、パントンによるドーピング...別の主題と重複しないことを願っています (このような場合は、協力してくれてクリストフに感謝します) )
純粋に機械的な小さな質問があります。
エンジンのブリーザーパイプに穴が開くと燃料消費量が増加しますか?
ディーゼル900リットル(750リットル/69km)で9,2km走行、そのうち100kmを走行したのですが、ブリーザーチューブが壊れてしまったので質問させていただきました。
復路の修理後、72kmで947L消費(7,6L/100km) 140~150km/hで緩やかに加速しながらの往路・復路と同様の行動でした。
これを聞いて私はすぐにアンドレの言ったことを思い出しました。
「呼吸はある程度の湿気をもたらします...」
おそらくこれは水ドーピングとして機能しますか?
もう一つのメモ: 私の叔父はルノー エスパス 2 TD 2,1L に乗っており、満タンになるたびに消費量を記録しています。 彼は、海辺で休暇を過ごしているときは、車の消費電力が減っていることに気づきました。
Qu'en pensez vousの?
水ドーピングに関する質問やコメント
- Capt_Maloche
- Modérateur
- 投稿: 4559
- 碑文: 29/07/06, 11:14
- 場所: イル=ド=フランス
- X 42
私 スペンス 休暇中は消費量が減るということ そしてさらに深刻なのは、湿った空気が未燃廃棄物の削減に「役立ち」、それによって消費量が向上するということです。
それを嗅いでみると、意見はありません。 ただし、プラグを抜くと減圧センサーが作動し、消費量に応じて影響が出るため、どこに置かれているかはわかりません。
それを嗅いでみると、意見はありません。 ただし、プラグを抜くと減圧センサーが作動し、消費量に応じて影響が出るため、どこに置かれているかはわかりません。
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"消費は、検索慰め、成長実存的空虚さを埋めるための方法と似ています。 キー、欲求不満の多くと少し罪悪感は、環境意識を高めること、と。" (ジェラール・メルメ)
AAHH、OUCH、OUILLE、OUCH! ^ _ ^
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- Capt_Maloche
- Modérateur
- 投稿: 4559
- 碑文: 29/07/06, 11:14
- 場所: イル=ド=フランス
- X 42
ええ、基本的に人々が休暇に行くのは主にリカールです
つまり、私の理解が正しければ、ブリーザーのプラグが外れてもバキュームセンサーには影響しないということですか? したがって、消費には影響しないはずです
つまり、私の理解が正しければ、ブリーザーのプラグが外れてもバキュームセンサーには影響しないということですか? したがって、消費には影響しないはずです
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"消費は、検索慰め、成長実存的空虚さを埋めるための方法と似ています。 キー、欲求不満の多くと少し罪悪感は、環境意識を高めること、と。" (ジェラール・メルメ)
AAHH、OUCH、OUILLE、OUCH! ^ _ ^
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こんにちは、ピットミックス
私の R19 では、オリジナルの R19 パイプとメガーヌ パイプを混合することで、吸気レゾネーターへのオイル蒸気の戻りを大幅に変更しました。 私はエンジンのクランクケースに 1 つのオリジナルの「デカンタ」を使用し、標準として XNUMX つ目のメガーヌ デカンタを使用しています。 (後者はメガーヌに単独で使用されます)。
燃料とオイルの消費量に目に見える変化はありません。
次に、吸気絞りのある現在のアセンブリで、今回吐き出す最後のパイプを絞りの前(吸気レゾネーターの前)に移動しました。 クランクケース内の圧力は少なくとも特定の速度設定では上昇しており、オイルフィラーキャップからかなりの漏れが発生しています。
燃料とオイルの消費量に目に見える変化はありません。
最後に、油蒸気リサイクル出口圧力を下げるという意味では、テストは行っておりません。
気温が上昇すると(冬/夏)燃料消費量は減少しますが、R5 では約 19%(低速走行時)です。 モーターの効率に直接作用する「熱」の理由や吸い込まれた空気の相対湿度などが考えられますが、温度が上昇すると空気の密度が減少し、機械的な理由も考えられます。車の空気抵抗によって吸収されるパワーが減少します。 これは、15°の温度変化では約 40% です。 (このリンクは数か月前にすでに投稿されています...)
http://sportech.online.fr/sptc_idx.php? ... r_esy.html
A+
私の R19 では、オリジナルの R19 パイプとメガーヌ パイプを混合することで、吸気レゾネーターへのオイル蒸気の戻りを大幅に変更しました。 私はエンジンのクランクケースに 1 つのオリジナルの「デカンタ」を使用し、標準として XNUMX つ目のメガーヌ デカンタを使用しています。 (後者はメガーヌに単独で使用されます)。
燃料とオイルの消費量に目に見える変化はありません。
次に、吸気絞りのある現在のアセンブリで、今回吐き出す最後のパイプを絞りの前(吸気レゾネーターの前)に移動しました。 クランクケース内の圧力は少なくとも特定の速度設定では上昇しており、オイルフィラーキャップからかなりの漏れが発生しています。
燃料とオイルの消費量に目に見える変化はありません。
最後に、油蒸気リサイクル出口圧力を下げるという意味では、テストは行っておりません。
気温が上昇すると(冬/夏)燃料消費量は減少しますが、R5 では約 19%(低速走行時)です。 モーターの効率に直接作用する「熱」の理由や吸い込まれた空気の相対湿度などが考えられますが、温度が上昇すると空気の密度が減少し、機械的な理由も考えられます。車の空気抵抗によって吸収されるパワーが減少します。 これは、15°の温度変化では約 40% です。 (このリンクは数か月前にすでに投稿されています...)
http://sportech.online.fr/sptc_idx.php? ... r_esy.html
A+
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
こんにちは
実際、以前にゴルフ ディーゼルと R5 ガソリンを改造した際には、消費量にこれほど大きな違いがあることに気づいたことはありませんでした。
しかし、私は比較的奇妙な呼吸接続を行っていました。 水蒸気と油蒸気の混合、反応器への油蒸気の通過、低速での油蒸気のバイパス...
この場合、影響を受けるのは電子機器である可能性があります。
これにより、次のような別の疑問が生じます。
電子機器に影響を与えずにドーピングを水に接続するにはどうすればよいでしょうか?
これらすべてを確認するには、コンピュータの診断ソケットに接続するコンピュータが必要です。
おそらく、マスエアフローメーターの下流に水ドーピングを接続することで、コンピューターはエンジンに入るすべてのものを考慮するでしょう??
追伸: ここでは私の車に関連した質問をしていますが、他のアセンブリに関する他の質問もお勧めします...
実際、以前にゴルフ ディーゼルと R5 ガソリンを改造した際には、消費量にこれほど大きな違いがあることに気づいたことはありませんでした。
しかし、私は比較的奇妙な呼吸接続を行っていました。 水蒸気と油蒸気の混合、反応器への油蒸気の通過、低速での油蒸気のバイパス...
この場合、影響を受けるのは電子機器である可能性があります。
これにより、次のような別の疑問が生じます。
電子機器に影響を与えずにドーピングを水に接続するにはどうすればよいでしょうか?
これらすべてを確認するには、コンピュータの診断ソケットに接続するコンピュータが必要です。
おそらく、マスエアフローメーターの下流に水ドーピングを接続することで、コンピューターはエンジンに入るすべてのものを考慮するでしょう??
追伸: ここでは私の車に関連した質問をしていますが、他のアセンブリに関する他の質問もお勧めします...
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- Capt_Maloche
- Modérateur
- 投稿: 4559
- 碑文: 29/07/06, 11:14
- 場所: イル=ド=フランス
- X 42
流量計は既知のセクションに取り付けられた速度を測定する熱線センサーであり、計算機は既知の流体 (空気) に従って流量を計算します。
流体 (この場合は空気) の特性を変更すると、必然的に実際の流量の測定値が歪むことになります。
流体 (この場合は空気) の特性を変更すると、必然的に実際の流量の測定値が歪むことになります。
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"消費は、検索慰め、成長実存的空虚さを埋めるための方法と似ています。 キー、欲求不満の多くと少し罪悪感は、環境意識を高めること、と。" (ジェラール・メルメ)
AAHH、OUCH、OUILLE、OUCH! ^ _ ^
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- 私は500メッセージを投稿しました!
- 投稿: 565
- 碑文: 25/03/08, 00:28
- 場所: 火星
ディーゼル900リットル(750リットル/69km)で9,2km走行、そのうち100kmを走行したのですが、ブリーザーチューブが壊れてしまったので質問させていただきました。
復路の修理後、72kmで947L消費(7,6L/100km) 140~150km/hで緩やかに加速しながらの往路・復路と同様の行動でした。
もしかしたら、帰り道に向かい風が吹いていたのかな?
R25 電子ガソリン噴射 (最初のものは 1 年) で、小さなスプリット パイプが原因で問題が発生したことを覚えています。メカニックはその原因 (不規則なアイドリングと停止時の失速、加速不良) を発見できませんでした。 私は偶然このスロットを見つけ、パイプの周りにテープを巻いて問題は解決しました。
穴が開いたパイプや分割パイプ(または緩んだカラー)があると、真空レベルでの吸入が中断され、おそらく消費量が変化する可能性があると思います。 多分?
140~150点…免許証の点数が多すぎませんか? よかったらあげてもいいですよ!!
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こんにちは、
スペインのビーチ近くのモロッコに行ったとき、エンジンが沸騰するほど熱く、空気は湿気が高く、 塩漬け 波しぶきのせいで、私の車の加速やパワー回復などが信じられないほど向上したに違いありません...私はそれを経験したことを覚えています...
それ以外の場合、ブリーザーの場合は、最初の始動回転(エンジンを始動する電気スターター)の間に、「冷えた」エンジンのまだ密封されていないセグメントを通過する燃料の揮発性ガスがエアフィルターを通過することになっています。エンジンオイルに落ちると、加熱されたエンジンオイルの熱で揮発し、吸気口に戻ります。外部に接続されていると、燃料が失われます。 特にスターターがエンジンを始動するまでに一定の時間がかかる場合...
スペインのビーチ近くのモロッコに行ったとき、エンジンが沸騰するほど熱く、空気は湿気が高く、 塩漬け 波しぶきのせいで、私の車の加速やパワー回復などが信じられないほど向上したに違いありません...私はそれを経験したことを覚えています...
それ以外の場合、ブリーザーの場合は、最初の始動回転(エンジンを始動する電気スターター)の間に、「冷えた」エンジンのまだ密封されていないセグメントを通過する燃料の揮発性ガスがエアフィルターを通過することになっています。エンジンオイルに落ちると、加熱されたエンジンオイルの熱で揮発し、吸気口に戻ります。外部に接続されていると、燃料が失われます。 特にスターターがエンジンを始動するまでに一定の時間がかかる場合...
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