水ドーピングに関する質問やコメント

[マンデロ]

ブリーザーはオイルパン内の大気圧を維持するために使用されます。

エンジンすら付いていない車も見たことがありますが、それはエンジンにとって危険ですか？

[Flytox]

こんにちは、マンデロ

ブリーザーはオイルパン内の大気圧を維持するために使用されます。

エンジンすら付いていない車も見たことがありますが、それはエンジンにとって危険ですか？

エンジンが寿命を迎えた（完全にフラッシングされた）場合、このパイプから大量のものが吐き出されます。 クランクケースに戻るデカンタ部分に何も回収されない場合、オイルの消費量が比較的多くなり、2 つのオイル レベル間の自律性が制限される可能性があります。 最終的には、オイル不足によりこのようにエンジンが壊れてしまう可能性があります。

そうでなければ、状態が良好なエンジンにとっては危険ではありませんが、公害問題としてそれを直接大気中に放出するのは無知か大野郎だけです。
A+

[アンドレ]

ボンジュール

ほとんどのエンジンにはブリーザーが付いています

走行中、常にセグメントを通過する燃焼ガスのごく一部が存在します。これらのガスには水蒸気と未燃燃料が含まれています (特にガソリンで始動するとき、また直噴ディーゼル (100% オイルで作業する人はさらに多くの場合) の場合はさらに多くなります)クランクケースのオイルレベルが上昇しているのがわかります）
通常、エンジンの状態が良好であれば、エンジンオイルが100度以上に加熱されるほど長く走行します。

これらの汚染物質、オイルを薄める水と燃料は蒸発し、ブリーザーから排出されます。古いエンジンのブリーザーの出口は直接外気にあります（飛行機の場合、これをキャブレターを通して戻す場合、追加の空気穴があります）氷結の危険性があります）、ほとんどの場合、エアフィルターを汚染しないようにエアフィルターの後ろに送られ、フィルターの後ろにはさらにくぼみがあります。
ブリーザーを塞いではいけません。クランクケース内の圧力が上昇し、熱いオイルがシールを通って逃げ、さらにはバイブロシャフトのベアリングシールを破壊してしまいます。クランクケースがわずかに凹むだけで、多くのオイルスライドが解消されます。

多くの車には PCV システム (ポジティブ クランクケース ベンチレーション) が搭載されています。

V6 または V8 エンジンでは、エア フィルターの後ろに空気入口があり、シリンダーの XNUMX 列のロッカー カバーにつながり、もう XNUMX 列のシリンダーではバタフライの下のインテーク マニホールドにつながり、小さな校正済みバルブ (PCV) が付いています。バルブ）、このようにしてクランクケースの強制換気が行われます。

アンドレ

単純な校正済みバルブである PCV バルブの代わりにこのアクセサリを取り付ける人もいます。

[FPLM]

自動車の安全性テストに合格するための承認された水ドーピング システムが存在しないのはなぜですか?
承認を得るには何が必要ですか? (所轄当局に油を注ぐことは別として)

[Capt_Maloche]

システムが効果的に汚染を軽減し、機構を劣化させないことを実証する必要があるだけです...

このために、私たちは次のように開発します 生態学協会 噴射アクチュエーターの XNUMX つに接続された、燃料の量に比例する水噴射キット

装備車両は組立前後に汚染防止検査に合格していただきます。

私たちは自動車新聞のインタビューにクリストフとともに答えており、水ドーピングに関して4ページを割く必要があります。

[FPLM]

いいね。 ありがとう、capt_Maloche。
続編を楽しみに待っています。
ボンヌ継続。