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注水:理解と科学的説明80年に競合する水噴射

理解の過程:アイデアの組み立て、研究、分析...物理化学的側面。
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80年に競合する水噴射

メッセージ以外のluパー クリストフ » 27/05/06, 20:55

私はちょうどオンライン競争の中で水噴射の記事を置きます。 2iemeパーティーが(いくつかのまれなパワーカーブで)数日中に到着しました。

競争の中で使用される非常に高性能エンジン上の水の注入は70年の80に共通の習慣となっています。

水のこれらの注入の目的は、少なくとも3明確な重要な役割を持っていました:

- この水の蒸発による混合物または吸入空気を冷却、吸気率、すなわち、混合量を増加させます。 だから、これはエンジンの特定の力を増加していました。

- 混合物の爆発に対する抵抗を増加させる(すなわち、混合物のオクタン価を増加させます)。 この意味で、それはMW50注入に参加しました - メタノール水 - 2ieme次世界大戦の戦闘機について(詳細については、こちらをクリックしてください)。

重い勧誘時のエンジンの: - (ジャケット、バルブシート、ピストン...を含む)は、内部コンポーネントを冷却します。


続きを読みます: https://www.econologie.com/injection-ea ... 1-renault/

PS:私はそれはいくつかの厄介なミスを維持しなければならない再読していません!
DernièreEditionのパー クリストフ 14 / 08 / 06、13:58、1は一度編集しました。
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再:80年で競争注水

メッセージ以外のluパー ボルト » 27/05/06, 22:55

エコノロジーは書きました:....3 rôles essentiels bien distincts :

- この水の蒸発による混合物または吸入空気を冷却、吸気率、すなわち、混合量を増加させます。 だから、これはエンジンの特定の力を増加していました。


結果があった場合でも、検討する価値がここに
çà voudrait dire que, la partie d'eau injectée, prenant du volume après s'être évaporée, même si c'est une petite quantité(à 1 atm le volume pris par de l'eau est multiplié par 1700 env, ici à 2,8 atm, ce serait 607)
C(60%より少ない量)°ために12 14,4°Cから上昇吸気の収縮よりも重要であろう
比熱に押し込まれているのは誰?

又はスプレーは、部分的にしか吸気管内に蒸発させ、完全に蒸発させることにより、圧縮時に空気を冷却するために終了している小滴で始まるが、ここでは、私が考えるに、すでにあります第二の点

エコノロジーは書きました: - 混合物の爆発に対する抵抗を増加させる(すなわち、混合物のオクタン価を増加させます)。 この意味で、それはMW50注入に参加しました - メタノール水 - 2ieme次世界大戦の戦闘機について(詳細については、こちらをクリックしてください)。


ここで化学者のためであります

エコノロジーは書きました:重要請[/ I]中のエンジンの: - (ジャケット、バルブシート、ピストン...を含む)は、内部コンポーネントを冷却します。


ここではわかりやすさがあります

ボルト
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 27/05/06, 23:05

1°Cまで10 12の場合)、それは実際にそれが読むべき、「小さなエラー」翻訳(ルノーサウンドエンジニアのテキストが英語であった)です。

「だから我々は°Cであった圧縮空気供給の温度を10する12を減少させることができたの前に周りの60°C」

2)だからあなたの推論の結果はさらに、「より悪い」こと...しかしsuralim圧力が4,5バーまで上昇した用心でしょう。

しかし、その利点は、必ずしも爆発を避けたかったルノー・スポールの例で求めたものではありませんでした。

しかし、問題は、我々はデルタとこの報告書(簡略化のために混合物を想定した=きれいな空気を)見つけるpouraitが、私たちは...注入された水の流れ/混合物の流れの見当がつかないということです立ち往生10 12°C Cを°にします... :? :安っぽいです:

3)...いくつかの数字がありますが、)2部分(フェラーリF1 SAABのために、道路の車両を待つ(あまりありません... :| )
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アンドレ
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メッセージ以外のluパー アンドレ » 28/05/06, 00:02

ボンジュール
私たち消費ので、少し水をcaburantと比べ良いアイデアを与えるだけでなくに戻る前に水の12リットル。
我々は、我々のエンジンと同じ比率に到着します!
このシステムは、使用される燃料の圧縮比の限界とターボの空気からの熱とエンジンに良好です、
私たちは私の場合、私は何のintrecooleur夏素手が長くない触れることができるインテークマニホールドを持っていない、ディーゼルに比べてあまりにも作るべき、と私は、指摘していることさえcondtionsやパントンは冷たいアウトレットを送りました
80cエンジンからの良好な応答があった、私はいつもそれがそうcomressionをsoulagait空気入口を冷却することを前提とは、我々は彼を飲ませる時にエンジンブレーキがパントンとよりとともに減少していること、したがって事実より多くの水。
水はチューブで彼の旅行中に蒸発し、正しいシリンダーに入ること(温度低下はこれを確認しますが、圧縮サイクルの間に、私は彼女が高いにも関わらず、凝縮すべきだと思います最終温度、およびディーゼルの燃焼サイクル遅延残虐中に蒸発しやすく、
cela explique aussi pourquoi quand on lui faire boire beaucoup d'eau le moteur devient plus puissant, et plus gourmand.
経済的であるために、彼は正確に少量の水を飲ませることが必要である理由しかし、これは説明できません
これは、ディーゼルではどのような水を参照するには、私の簡単な方法です。..

アンドレ
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 28/05/06, 14:15

私は記事のいくつかの写真を挿入します。
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メッセージ以外のluパー ラウ » 28/05/06, 15:41

この記事をありがとう!
水の蒸発が燃焼圧力を増加させ、したがって、パフォーマンスどうなるかのようなものの、一時の下げレーシングカーの場合には
それは、この技術が使用されなくなった理由をお聞かせしません、それは民間の車両に適用されていないも、なぜ?
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水滴中の分子の数は、黒海が含まれているドロップの数に等しいです!
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メッセージ以外のluパー ZAC » 28/05/06, 16:22

ラウは書きました:それは、この技術が使用されなくなった理由をお聞かせしません、それは民間の車両に適用されていないも、なぜ?

こんにちは
それは、常に(WRC世界選手権を除く)に使用されます。

クライアントがフル2を作ることができなかったため、民事では、私の知る限り、それは放棄されました :Mrgreen:
@+
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言っシマウマ、フリーマン(絶滅危惧品種)
私は詐欺私はスマートな事をしないしようとしていますので、これはありません。
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メッセージ以外のluパー ecototo » 28/05/06, 17:57

油を歩いた平面計画、水、アルコールが原因3タンクから生まれていませんでした...
rentable..lolない、と言っています
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賢い人が月を指し、馬鹿は指を見て
..Confucius ..
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メッセージ以外のluパー ボルト » 28/05/06, 19:21

ボンジュール
私は、(ネット上を除く)科学者ではありませんよ :安っぽいです:
あなたは答えが欲しいとき、私たちはうまく起動する必要があります

通常、水蒸気(ドライ)は、空気よりも大きな比容積を有します
しかし、同じ温度で、彼がしなければならない、均一な圧力を、それを比較します
:矢印: 水単独である場合、「蒸気」20°C(1気圧)に液体の水が、それ以外にすることはできません。 GR 14 20°C;それは、このT°(これはC°kgの空気152あたり例えば60 GR蒸気最大ドライウォーターを有するで蒸発する空気を必要と545°に80 C°C、および無限大100)
100 1℃、気圧を取ります:
1空気m3準秒=キロ0,946(1kg空気= 1057リットル)
1 m3蒸気= 0,585キログラム(VAP = 1 1709キログラムリットル)

しかし比熱は空気に水蒸気にとってより重要です
空気:1005ジュール/(キロ°K)。
蒸気:1850ジュール/(キロ°K)。

水分子のない分解が存在しないと仮定すると:
我々はエンジンに水蒸気を飲み込む場合、水蒸気(不活性TBC) のみ有用と基本的な酸化剤燃焼の一部を置き換えます

これまでのところ、これはちょうどinconveniantエンジンである(気化は、モータ入力°初期の効果Tのための吸気系に発生した場合を除く)(ただし、PANTONEで、ここでちょっとしかし、これはあまりにも熱くなり、 )そこに何か他のもの、いわゆるが、ここで私はスチーム効果を開発しています

(ここで続行し、問題のエンジン()が部分的に蒸気による空気の不足置換されていないと仮定しなければなりません)
(だから私はエンジンがすでに乾いた蒸気に空気を飲み込んだと仮定します)
この吸引量(噴射された燃料を満たすために起こるれ、それが合意されている)一方、(単独で、空気と比較して)より小さい質量と、他方で、熱慣性がより重要:このような場合には、一方が他方をキャンセルし、それは何もし起こらない場合は、唯一の利点は、吸引されたボリュームの低質量慣性であるが、ここではそれにもかかわらず、「酸化」のボリュームを減少させました

エンジンは、水の形で、この「蒸気」(微小液滴)を飲み込む場合、これらの微小液滴にカロリーを与えながら短所によって、それは、圧縮時に加熱された空気(酸化剤)をアップ飲み込みます完全に気化(我々は40°C以上の250バーが、それは「水」とすることができないことを知っています)
圧縮のだから、終わり、250°C以上は確かにあるように、水はすべての彼の蒸気圧を行っている必要があります

熱慣性が大きいほど、より大きな圧力があっても、通常より低い°Tを有すると仮定することができ、T度が小さい場合には、壁を通るより少ない損失があります

熱慣性がより重要である場合でも、我々はそれが燃料黒字からこの上昇より痛みを伴う熱を補償しなければならないと仮定することができます

水の注入は、おそらく馬に勝つが、どのような価格でされます :?
彼らは皆のために開発されていない理由は、おそらくです
水がフルパワーで注入されたことを理解する必要があります
これは、低中負荷で、それは大惨事に悪化し、高い消費燃焼されているでしょう安全な賭けです

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メッセージ以外のluパー クリストフ » 28/05/06, 20:03

ラウは書きました:それは、この技術が使用されなくなった理由をお聞かせしません、それは民間の車両に適用されていないも、なぜ?


うーん...私は書いています: 「これらの水注入プロセスは、すべての電源のためにレースを制限するために、公式競技または式1として中のラリータイプを禁止されています。」 なし?

電源へのビューのレースこのよう市民のために何の関心のですか?
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