注水:理解と科学的説明ドーピング水モーター:熱力学

理解の過程:アイデアの組み立て、研究、分析...物理化学的側面。
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ドーピング水モーター:熱力学

メッセージ以外のluパー Capt_Maloche » 25/02/08, 13:31

クリストフと、水のドーピングの理論とその応用についてお話しします。
観察された効果を説明するためにPantoneとその派生システムから始めるのではなく、私たちのニーズから始めて、制御された水ドーピングを達成するために実行するための物理現象を強調することにしました。

これは読む価値がある(ええ、ついに、私見) :D )

Pantone器具の「操作」の説明に関する私の意見
:小さな図表エクセル(理論値、完全ガス量など)
画像 [/見積もり] 26 / 03 / 2208のエディション注意、経験値を含むこの表は、このトピックの後半で、より正確なデータを使用して再度作成される予定です。

重要なことは、圧縮終了時のT°が高いほど、水の自然な熱解離温度に近づくことです。

それ故、ディーゼルエンジンは、当然のことながら、水をドープすることがより定められている。

完全燃焼反応GO(窒素が存在しません)
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2 + 34 H2O

燃焼によって生成される水の量を考慮すると、ガスをリサイクルする青い炎バーナー(これらのガスは高温でバイパスされる)と同様に、煙道ガス(EGRバルブ)のリサイクルが有益であることは驚くべきことではない。 °と再圧縮!!)

パントンの視点から:
特にガソリンのアセンブリでは、圧縮の終了時にT°が850°Cに達しないため、爆発は補完的なものです。 それでも、プロセスを完了するために電流の供給による解離を助けることが必要である。

Pantoneの主な機能は、排気中に失われたエネルギーを使用して「自由な」水の分離を行うための大きな熱交換です。

第二は、実証されていない、水の解離を完了することができる電流の生成です。

最悪の場合、あなたは自分自身で "reactor"に潜在的な違いを作り出すことによってテストを行うことができます。

これらの説明では、Pantoneシステムが最も単純で一貫しています。 信頼できる

したがって、反応器の計算は、理想的なエンジン回転数に基づいて行われ、吸気口の入口圧力を低くしすぎないような流体通路直径を選択するために現在の用途に適合させるべきである。エンジン

それにもかかわらず、彼の論文のベンチでChristopheが述べたように水の弛緩を促進するのはまさにこの憂鬱と熱エネルギーの供給です。

原子炉の小さな部分は、乱流、熱交換、加熱、そして誘導電流の発生を誰が知っているかを好む。

イオン化された溶液(酸性または塩基性の水)が存在すると、特に水が電気的に中性ではないことがわかっている場合には、水の解離に有利な電子の置換が確実に発生します。 ]

[quote = "Christopheへの答え"]これらは各パラメータの影響を際立たせる数字であり、200°Cではそれほど変わらない。

重要なのは、爆発前の圧縮の終わりに可能な限り高いT°を上げることです。それは解離のために得られる「仕事」の多くになります

T°はい、しかし空気の1gに対する燃料GOの30g比は、単に圧縮のために600°Cにもたらされた空気中で火花なしにGOの爆発を可能にすることをしばらくの間心に留めておきましょう。
ディーゼルの一部を水に置き換えても、比率は有効です。

冷却回路にかかる80°Cで空気を加熱するこの目的のために+排気の上の蒸気の生成はシリンダー内のT°をかなり増加させるのに十分ですが、また全体的な効率とそれは私たちに関係するものです事実

XNUMXtr /分の全負荷で作動するXNUMX1 DCIモータは、P.atmでXNUMX1 / sの空気の周りにXNUMXバーの一定圧力で、XNUMX L / sの周りで我々をポンピングする。

それはそう 環境 毎秒52gの空気または187KG / hまたは187m3 / h
燃料では1.8g / sまたは6.5Kg / hになります
DernièreEditionのパー Capt_Maloche 26 / 03 / 08、09:33、2は一度編集しました。
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メッセージ以外のluパー Capt_Maloche » 25/02/08, 13:34

クリストフは書きました:ps:圧縮の終わりにあなたの計算さえ理解していません….xlsをして私のところを見てください :)


それは圧縮の終わりPV / T = Cteの簡単な理論計算です
それにもかかわらず、ちょうど完璧な設定で

エンジニアは600°Cに達するために必要な作業を行います
圧縮が速いほど、爆発の瞬間に壁が失う量が少なくなります。
DernièreEditionのパー Capt_Maloche 27 / 03 / 08、09:55、1は一度編集しました。
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メッセージ以外のluパー Capt_Maloche » 25/02/08, 13:40

基本的に、覚えておくべき重要なことは水を分離するための多くの方法があるということです、そして我々は車の上で2を覚えているでしょう

- 高温T°
- 電気的に

繰り返しになりますが、私たちが最も興味を持っているのは
- サイクルに2を組み合わせた場合 サーマル(基本交換機)/ELECTRIQUE/サーマルパントンによって提案された(活動的な、爆発による「プラズマ」)

精力的に言えば、水の状態を水蒸気に変えるという事実は、原則として最もエネルギー集約的であり、我々がどこへ行くのかを知ることであるように、「電気分解」するために残っています

私たちはココート議事録で測定する必要があります。 コメント 水蒸気を「電気分解」または解離させる。 combien エネルギーがかかる

原則として従来の電気分解よりはるかに少ない
確認する必要があります :D ボランティア?
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 25/02/08, 14:24

DISCOCIATIONについて話す必要はないと思います。燃焼室以外で起こる可能性はほとんどないからです(そしてそれは新しいことではありません)。

それ以外の場合は、件名を変更して戻り値に.xlsを追加します。

https://www.econologie.info/share/partag ... akxZiD.xls
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メッセージ以外のluパー Capt_Maloche » 25/02/08, 14:49

私達は水相で水を電気分解する方法を知っていてそして制限と収率を知っています。 我々はまた、水が高温であるほど(撹拌分子)、収率が良くなることを知っている。

はるかに高いエネルギーレベルでの気相はどうですか?
気化が失われたエネルギーで実行されることを知って、どのようにそしてどのように2.H2 + O2に2.H2Oを解離させるか?

誰が答えることができますか?


あなたのxlsに関して、私はページの一番下にガソリンとディーゼルが2タブを見ていなかった、そして私はあなたが空のボードでページにそんなに強く主張した理由を理解していなかった :安っぽいです:

はい、あなたのガンマ係数はCp / Cvです。つまり、同じ体積に配置されている分子が多いほど、使用量が多くなります(Palisseの法則)。
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メッセージ以外のluパー Capt_Maloche » 25/02/08, 14:56

クリストフは書きました:すみません...電気分解は水を完全に解離させることになっています...これはドーピング水の場合ではありません...少なくとも "原子炉"で...


注目すべきトピックが多すぎます。 :しかめ面: ... :安っぽいです:
水蒸気の帯電について
誰があなたに言うのは、蒸気の中の電流/電場は電気分解反応を完了できないということです。



私はクリオ1.5 DCIを装備しているので、私はと遊ぶことができるでしょう :安っぽいです:

この車は新しいです、私はちょうど2をいっぱいにしました、そして、短所は5.1 l / 100で安定しています

私はラジエータの後ろに空気を入れるためにエアホースを取り外すことから始めます

新しい空気を80°Cで予熱した場合、燃焼する危険性は何ですか? ターボ?

それから私は蒸気生産の設計について考えます

最初は、スタットは単にウルトラサウンドモジュールを「気化させた」水注入であると思います、私はおよそ2kg / hを生成しなければならないでしょう。 http://www.twenga.fr/offre/69127601.html ハム、大きいものは0.5l / hにする
私の新しい空気が80°Cで入るならば、それはターボの後におよそ140°Cになるでしょう、そして22の圧縮比で値を与える ブルート 瞬間的に瞬間圧縮3000°C(確かにそれ以下、ただし2500°C程度) 爆発の炎は残りをしますか?
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 25/02/08, 15:03

最後のメッセージに件名はありませんか。 :ショック:

そうでなければ私はそれが必要であるとは思わないし、私たちはリアクターで起こりうるイオン化と電気分解(電気的)を比較することができます...
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メッセージ以外のluパー Capt_Maloche » 25/02/08, 15:37

Grrr! それは近年電球を柔らかくしてウイアマスターを維持する :安っぽいです:

これは比較の問題ではありませんが、問題は、原子炉内で何が起こっているのかを突き止めようとしているためです。皆さんはみな水蒸気の「帯電」について話しています。決定されるべき性質の流れが水蒸気のHへの変換の段階を終わらせることができるかどうかをチェック2か何か他のもの

それでは、私がなぜあなたが知っているのかという、言われた「原子炉」における解離、あるいは部分的な解離、あるいはイオン化の考えに反論するのかどうかわかりませんか?

プラズマ、渦、イオン化、誘導発電について話をする準備が整いました。さらに簡単な操作を考えたくない場合もありますか。

冒頭から始めて、エイリアンを信用しない推測に挑戦する前に基本的なオプションをチェックしてください
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メッセージ以外のluパー アンドレ » 25/02/08, 16:41

ボンジュール
100%パントンに搭乗していなければ、車の中ではほとんど流通していませんので、ほとんどフィードバックはありません。


水ドーピングの数字を見る
私の場合、原子炉の出力は130cから200cに変わることはめったにありません。
それは1,2kmの下流の100リットルの水、原子炉から出てくるものをもたらすダクトは内部の12mmを作りますダクト吸気モーターは62mmmを作ります
私はリアクターからの流れが飲み込まれた空気の量に比べて比較的低いと思うので、飲み込まれた空気温度への相対的な影響、私のターボの出力はインタークーラーではない
夏にはボンネットの下の空気を引くために外の新鮮な空気を取り込むダクトも取り外しました。低温での最大電力損失ではなく、消費量のわずかな増加と、ドーピングをより機能的にします。

反応器の出力温度が低い場合や100c付近で良好な結果が得られる場合があります。一部のアセンブリの反応器のダクト出力をゴムホース内で確認してください。200cをどの程度サポートしているのか疑問です。

水がエンジン内で解離するという仮説があります。
他のトラックとして、それは証明するために残っています、しかしそれがそうである場合には水の消費量を増やすことは改善されるべきですが、それは反対です(少なくとも私の報告と他の実験者のそれ)可能ですそれは1つが原子炉の容量の限界に達するということです、アセンブリ自動車を作った人々、マルチチューブはモノラル受信機と比較して、それほど有意な結果を得ませんでした。

これはエンジンの燃焼を改善し、おそらくエンジンの効率を高めるために燃焼の改善には限界がある。
燃焼を改善することはとりわけ1つの要因に過ぎず、排気中および冷却水中で可能な熱の移動がより少ないことがある。
最高のリラクゼーションを使用してください(一番上のウォーターハンマーだけではありません)
そして、ピストンストロークの途中で何もしません。
圧縮のために吸収されるエネルギーを減らす(これは飲み込む熱気に逆らう)
1つ確かなことは、ディーゼルの燃焼室の黒い煤が燃焼不良の兆候であるということです。
爆発エンジンでは最小限のこと
家庭用バーナーや最新の原子炉タービンにも

いくつかの大きな本物のディーゼルは50%の彼らの収率に近づいています、なぜならそれは私たちの小さなディーゼルではなく、ディーゼルで動くからです。
新しいディーゼル車は、実際のディーゼルサイクルに近づこうとしています。

賢明な水ドーピングは、私たちのエンジンを本当のディーゼルに変えます、私たちが50%に近い収率に達するとき、私はこのシステムの限界に達するだろうと思います。

本物のディーゼルのようにエンジンを動かしているだけで不思議なことは何もない


アンドレ
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メッセージ以外のluパー Capt_Maloche » 25/02/08, 17:54

アンドリューは書きました:圧縮のために吸収されるエネルギーを減らす(これは飲み込む熱気に逆らう)
1つ確かなことは、ディーゼルの燃焼室の黒い煤が燃焼不良の兆候であるということです。


いいえ、空気が暖かいので密度が低く圧縮が容易

メソッドで、そこに着く :D
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