観察された効果を説明するためにパントンと派生システムから始めるのではなく、ニーズから始めて、制御された水ドーピングを達成するために実装される物理現象に焦点を当てることにしました。
ここは読む価値があります (そうですね、私の個人的な意見です)
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Pantone モンタージュの「操作」の説明についての私の意見 : 小さな excel テーブル (理論、理想気体など)
[/見積もり] 26 年 03 月 2208 日版 注意、経験値を含むこの表は、より正確なデータとともにこの主題の後半で取り上げられます。
重要なことは、圧縮終了時の T° が高くなるほど、水の熱解離の自然な T° に近づくということです。
したがって、ディーゼルエンジンは必然的に水のドーピングを行う運命にあります。
GOの完全燃焼反応（窒素が存在しない）
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2+ 34 H2O
燃焼によって生成される水の量を考慮すると、ガスを再利用するブルーフレームバーナーと同様に、燃焼ガスの再利用 (EGR バルブ) が有益であることは驚くべきことではありません (これらのガスは高温でバイパスされ、再圧縮されます)。 !!)
パントンの観点から:
特にガソリンのアセンブリの場合、圧縮終了時の T° が 850°C に達しないため、爆発が補足となります。 プロセスを完了するには、電流を供給して解離を助けることが必要であることも同様です。
パントンの主な機能は、排気で失われたエネルギーを利用して水の解離を「解放」するための重要な熱交換です。
XNUMX つ目は実証されていませんが、水の解離を完全に完了できる電流の生成です。
最悪の場合、自分で「リアクター」に電位差を作成して実験することもできます。
これらの説明により、Pantone システムはより単純でより一貫したものになります。 信頼できるようになる
したがって、リアクターの計算は、エンジン入口での入口圧力が低下しすぎない流体通路直径を選択するために、現在の用途に適合した理想的なエンジン回転数に基づいて行う必要があります。
それにもかかわらず、クリストフが論文のベンチで気づいたように、水の緩和を促進するのはまさにこの落ち込みと熱エネルギーの供給です。
反応器の小さなセクションは、乱流、熱交換、加熱、そして誘導電流の生成を促進します。
イオン化した溶液（酸性または塩基性の水）の存在は、特に水が電気的に中性ではないことがわかっている場合、間違いなく水の解離に有利な電子の変位を生成する可能性があります[/quote ]
[quote="クリストフへの回答"]これらは各パラメーターの影響を強調した図であり、200°C ではあまり変化しません。
重要なのは、爆発前の圧縮終了時に可能な限り最高の T° を上げることです。それは、解離のために得られる「仕事」と同じだけになります。
T° はい。しかし、さしあたり、空気 1g に対する燃料 30g の GO 比率を覚えておいてください。これにより、単に圧縮により 600℃ に加熱された空気中で火花なしで GO が爆発することが可能になります。
ディーゼルの一部を水に置き換えても、比率は依然として有効です。
このためには、冷却回路から取り込んだ空気を 80°C に加熱し、排気で蒸気を生成するだけで、シリンダー内の T° を大幅に高めるだけでなく、全体の効率も高めることができます。これが私たちが興味を持っていることです。
2rpmの全負荷で動作する2000リットルDCIエンジンは、33バールの一定圧力で約1.6リットル/秒、またはP.atmで約52リットル/秒の空気を送り出します。
それはそう 環境 52g/秒の空気または187KG/hまたは187m3/h
燃料では 1.8g/s または 6.5Kg/h になります。
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