注水:理解と科学的説明BMW特許エンジンに水を注入します

理解の過程:アイデアの組み立て、研究、分析...物理化学的側面。
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 20/02/15, 10:25

氷を管理しなければならないのと同じように…はい。

私にとっては、水噴射の実行はそれが許す燃焼のレベルでの熱力学的効果ほど重要ではありません。
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メッセージ以外のluパー マクロ » 20/02/15, 18:36

彼らは燃料の高圧噴射を習得しています...まったく水の噴射ではありません。
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将来的に安全な唯一のもの。 それは我々の期待に合致していることがあっチャンスかもしれないということです...
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 20/02/15, 19:08

ええと...彼らはまだ私たち以上のことを知っている... :安っぽいです:

たぶん彼らは仲間のKärcherからいくつかのレッスンを受けるべきです :D こんにちは、私たちはほとんど家でHPインジェクションをしています :安っぽいです:
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メッセージ以外のluパー マクロ » 20/02/15, 19:50

クリストフは書きました:ええと...彼らはまだ私たち以上のことを知っている... :安っぽいです:

たぶん彼らは仲間のKärcherからいくつかのレッスンを受けるべきです :D こんにちは、私たちはほとんど家でHPインジェクションをしています :安っぽいです:


ケルヒャー250barsはおしっこです... HP注射は300で始まります、そしてそれは上に上がります... 1500bars ...

燃料噴射に関しては(たとえ彼らが優れていても)ボッシュは彼らのものを市場に出す前に成功すると期待されています...
プレミアゴルフTDI 1993、80の真ん中に初の本物のTDIフィアットクロマ... VPシステムDelphi lucasに最初の注射HP ...最初の一般的なランプボッシュ...フィアットエンジンに搭載...
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将来的に安全な唯一のもの。 それは我々の期待に合致していることがあっチャンスかもしれないということです...
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 20/02/15, 20:16

200バーで我々はすでに非常に良いミストをすることができて、我々は必ずしもミスト精度(液滴のサイズ)燃料噴射装置を必要としません!

特に間接噴射の場合(M4の場合)、エンジンを押し下げると液滴のサイズがさらに小さくなります。

直接注入された注水が最良の解決策であるかどうか私にはわかりません:多すぎる圧力、多すぎる緩和...しかし、これらの2特許は、M4で保持されている選択とは反対に、特許を探し続けます。 )、直接注射を呼び起こす...

ps:3バーのミスト噴霧器はすでに美しい小さな液滴を作っています...
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Flytox
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メッセージ以外のluパー Flytox » 20/02/15, 22:01

マクロは書きました:彼らは高圧燃料の噴射を習得します...まったく水の噴射ではありません..杭への最小のドロップアンドホップインジェクター

ディーゼル燃料で水を食べることをいとわないインジェクターは何年もの間「作業中」であり、90年間アクアゾールで走っていたバスの全艦隊がありました。 ガソリン車に関しては、まだ研究されていません。 :Mrgreen:

システム内の水の問題については、彼らはただろ過について話しています.....それが石灰岩などで十分になるかどうかわからない....蒸留水を使用しますか?
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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メッセージ以外のluパー Remundo » 21/02/15, 09:00

絶対に、私は蒸留水をお勧めします...注射器はとても細かく敏感です...それは電池の水よりはるかに敏感です!
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画像画像画像
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wirbelwind262
Éconologue良いです!
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メッセージ以外のluパー wirbelwind262 » 21/02/15, 12:51

ああそう、の帰還 メタノール洗浄機50 .....
BMWで、彼らは彼らのBMW 801に関する経験を持っています...
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メッセージ以外のluパー Flytox » 22/02/15, 19:44

EP2789839の翻訳
やや苦痛な翻訳.....

画像

crobarをデコードするのですか?
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。

【ウジェーヌ・イヨネスコ]

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メッセージ以外のluパー wirbelwind262 » 23/02/15, 15:57

ボンジュール
(私はテキストを繰り返す、それはで説明されている)

説明EP2789839

燃料噴射は、燃焼室でのみ行われるかまたは吸込管でのみ行われるが、両方では行われないことが好ましい。
しかしながら、水の噴射は、吸気管ではなく燃焼室内で常に行われることが好ましいが、内燃機関の範囲またはそれらの運転モードによっては変更することができる。一時停止する
【0013]

たとえば、最初の負荷範囲で
燃焼機関の運転モードは噴射され、水は噴射されず、燃料は第1の噴射器によってのみ燃焼室に噴射され得る。
この運転モードは、エンジンの冷間始動または触媒の再生、すなわちモータの加熱または所望の高温の排気ガスの発生の場合には安価なものである。
【0014]

特に全負荷よりも低い平均速度範囲にある第2の負荷範囲では、水は注入されず、燃料は噴射器を介してのみ第2のホースに注入されることが好ましい。それぞれの吸引。
この第2の負荷範囲は、例えば少なくともXNUMX XNUMX / minで約XNUMX nm未満(またはXNUMX Nm /リットル排気量未満)の範囲で内燃機関に供給することができる。
【0015]

第3のチャージ範囲にあり、特に中速範囲では実質的に全負荷であり、一方、水は好ましくは第1のインジェクタを介して燃焼室に噴射され、燃料のみが噴射される。サクションパイプの2番目のインジェクタを通して。
この3番目の負荷範囲、たとえば、4,000 1 / minおよび200 Nm未満
【0016]

(または100 Nm /リットル程度)エンジンからの位置です。
この範囲では、冷却効果は注入された水によって望まれ、zを保証する。
内燃機関の性能を向上させるためのIE。
水噴射の瞬間は、燃料噴射タイミングに関してエンジンサイクル中に補償することができる。
【0017]

第4の充填範囲、特に高速範囲では実質的に全負荷である第1の噴射器を通る水と燃料を燃焼室に噴射することができる。
この第4の荷重範囲は、例えば、XNUMX XNUMX / minを超え、約200を超えることができる。
150 Nm(すなわち、約75 Nm /リットル)がモーター内にあります。
【0018]

上記の数値は、もちろんエンジンに依存しており、内燃機関の内燃機関によって異なり得る。
原則として、冷却効果が有利な高速注水および高負荷領域にお勧めします。
【0019]


軽くする:
KST = kraftstoff =燃料
H2O2 =フリート
SとBは2注入ランプに対応します
燃焼室のBインジェクター
吸気ダクト内のSインジェクター

crobarの簡潔さは、負荷(要求トルク)とエンジン回転数に応じた噴射方法です。
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