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サーマルエンジンと有名な「パントンエンジン」への水注入。 一般情報。 切り抜きとビデオを押します。 エンジンへの水注入の理解と科学的説明:組み立て、研究、物理化学的分析のアイデア。
クリストフ
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投稿: 79112
碑文: 10/02/03, 14:06
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パー クリストフ » 22/04/04, 19:50

そして、これが私の答えです。

ボンジュール、

はい、あなたの言う通りです。私のコメントは次のとおりです。

a) 水の量は 1 時間あたり 2 ~ 1 L の間で変化しました (私の記憶が正しければ、燃料消費量の約 4/5)。 燃料ゲイン: 与えられていますが (最大 XNUMX%)、ガソリン エンジンの性能の基本パラメータであるにもかかわらず、進角は最適化されていませんでした。


B) 結果に偏りはありません...単にアセンブリ (純粋に実験用) を最適化する時間がなかっただけです... 吸気口での圧力損失によりエンジンに正しく充填できません... 二重反応器ではこの点は間違いなく改善されました

c) はい...特に CO が無色無臭であることを知っていると...呼吸可能であると認定することもできます ;)

d) 「クラシック」エンジンとは何を意味しますか? 速度/負荷は可変ですか?
元の状態のエンジンについて話しているのであれば、汚染の比較は、まさに改造されたアセンブリと元のアセンブリの間で行われたことになります(ただし、ガソリン発電機が汚染防止の最前線にあるわけではないことは明らかです)。

e) それらはゼロまたはマイナスにさえ見えたため (a) を参照)、しかし実装された手段を考慮すると、トルクを直接測定することは不可能です (これは非常に興味深いでしょう)。

f) やるべき勉強....私が求めているのはそれだけです!! しかし、私にはそれを買う余裕がありません:/

あなたの結論は正しいです。私の結論は、このプロセスには何か「発掘」すべきものがあるということです(それ以来、他にも多くの発見が行われています...研究は2001年に遡ります)。なぜなら、私たちは依然として汚染除去に関して非常に興味深い結果に到達しているからです(たとえそれが必要であるとしても)システムが単純であることを考慮すると、より適切な調整、固定レジームなどの文脈に置くことができます。

ps: ぜひ議論しに来てください。 forum 生態学の: https://www.econologie.com/forums/ こちらの方が忙しそうです。
ありがとう、また会いましょう
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クリストフ
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パー クリストフ » 22/04/04, 19:50

こんにちは、みんな、

以下は私が受け取ったコメントの一部です(別のコメントで) forum) 私の PFE レポートについて:


この研究の概要を読みました(残りは保護されています)。
私の発言:

a) 水や燃料の節約量に関する数値はありません。

b/ テストベンチは 4KW グループで実行されましたが、公開された測定値は 0 ~ 2KW の電力に限定されています。 このようなグループは通常、公称電力 (つまり 4KW) で最適な効率が得られるように作られていることを考えると、この評価は私にとって偏っているように思えます。

c) 公表された結果は、燃焼の改善を示しています。排気ガス中に炭化水素も CO も存在しません。 ガスが通気性があると言うのはまだ時期尚早に思えます。

d/ 著者は、最適値を見つけるために必要な多くの調整が必要であり、最終的に公表された結果が得られたと述べています。 しかし、従来のエンジンで燃焼を最適化し、これらの結果を比較するためのテスト (説明) はありません。

e/ パワーまたはトルクの増加の可能性については測定されていません。
燃料XNUMXリットル当たり。

f/ さまざまなパラメータの影響に関する測定はありません。 たとえば、磁場を増加または停止した場合、水/燃料、または吸入ガス/排気ガスの比率を変化させた場合、これらの (良い) 結果はどうなるでしょうか。

現時点での私の結論は、彼は優れたチューニングと排気ガスの適切なリサイクルによってエンジン内の燃焼を最適化することに成功したということです。 これは必要な注意を払えばどのエンジンでも可能であり、すでに達成されています。

勇敢な
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