注水:理解と科学的説明報告について

理解の過程:アイデアの組み立て、研究、分析...物理化学的側面。
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 22/04/04, 19:50

そして、ここに私の答えがあります:

ボンジュール、

はい、あなたは完全にここにいる私のコメントです:

a)水の量は1時間あたり2から1 Lの間で変化しました(正しく覚えていれば、燃料消費量の約4/5)。 燃料ゲイン:それらは与えられます(最大XNUMX%)が、ガソリンエンジンのパフォーマンスの基本的なパラメーターであるのに対し、進歩は最適化されていません


B)結果に偏りがありません...単にアセンブリ(純粋に実験的)に最適化する時間がありませんでした..吸気口での圧力低下により、エンジンを正しく充填できませんでした... 。ダブルリアクターは間違いなくこの点を改善したでしょう

c)はい。特にCOが無色で無臭であることを知っている...通気性があると認定することもできます;)

d)「クラシック」エンジンとはどういう意味ですか? 可変速度/負荷で?
元の状態のエンジンについて話している場合、汚染の比較は、変更されたアセンブリと元のアセンブリの間で正確に行われました(ただし、ガソリンジェネレーターセットは明らかに汚染防止の最先端にありません)。

e)ヌルまたはネガティブに見えたため(a)を参照)、実装された手段を考慮に入れる:カップルを直接測定できない(これは非常に興味深いことです)

f)勉強する....それだけをお願いします!! しかし、私はそれを買う余裕はありません:/

あなたの結論は正しいです、私のものは、このプロセスに「掘る」ものがあるということです(2001年からの研究日以来、他の多くの発見が行われています)システムの単純さを考慮に入れた非常に興味深い汚染除去(コンテキストに配置する必要がある場合でも:より良い調整、固定モードなど)。

追伸:私はあなたに来てそれについて議論するように勧めます forum 経済学の https://www.econologie.com/forums/ これより頻度が高いようです。
間もなくありがとう
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 22/04/04, 19:50

こんにちは、みんな、

ここに私が受け取ったコメントがあります forum)PFEレポートについて:


私はこの研究の概要をたどったところです(残りは保護されています)。
私の発言:

a /水の量や燃料の節約に関する数字はありません。

b /テストベンチは4KWのグループで作成されましたが、公開されている測定値は0〜2KWの電力に制限されています。 このようなグループは通常、公称電力(つまり4KW)で最適な出力が得られるように作られているため、バランスが崩れているように見えます。

c /公表された結果は、燃焼の改善を示しています。排気ガスには炭化水素やCOはありません。 ガスは通気性があると言うのはまだ時期尚早のようです。

d /著者は、最適な結果を見つけるために必要な多くの調整に言及しており、最終的に公開された結果をもたらしました。 ただし、従来のエンジンで燃焼を最適化し、これらの結果を比較するためのテスト(説明)はありません。

e /パワーまたはトルクの可能なゲインに関する測定値はありません
燃料XNUMXリットルあたり。

f /異なるパラメーターの影響に関する測定値はありません。 たとえば、これらの(良い)結果は、磁場を増加または停止した場合、水/ガソリンまたは入力ガス/排気ガスの比率を変更した場合に発生します。

現時点での私の結論は、排気ガスの適切な調整とリサイクルにより、エンジン内の燃焼を最適化することに成功したということです。 これは可能であり、必要な注意を払ってすべてのエンジンですでに行われています。

勇敢な
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