スキーマ水圧ペレットストーブに関する理解

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スキーマ水圧ペレットストーブに関する理解




パー fabio.gel » 17/10/13, 08:04

ボンジュール
XNUMXつのブランドのハイドロペレットストーブのXNUMXつの油圧パイプダイアグラム間の分析の後、
なぜエクストラフレームでは3方向バルブ+ 1バランスバルブが必要なのか、REDのモデルでは必要ないのですが!!!
特に三方弁+3弁は請求書を増やすので

経済学者が私を助けてくれるなら、ありがとう

炎上について

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REDについて

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jonule
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碑文: 15/03/05, 12:11




パー jonule » 17/10/13, 09:06

こんにちは !
ループの利点は、以前はあまり見られなかったオプションです。これは、ハイドロストーブと同じです。
ループをt°Cに保つことで、t°Cの違いの衝撃による二面性を回避することができます。 これは、たとえばモーターで長い間使用されてきた原理です。できるだけ早くt°Cまで上昇し、t°Cに達したら(ビストラスではない場合は60°C)、ループを開きます。 t°Cを回路の残りの部分と交換します。 車のエンジンが「高温」の場合、つまり冷却水が80°Cに達した場合、車のラジエーターで冷却することにより、このt°Cを無駄に保ちます。
そのようなボックスが表示されます、ここを見てください:
https://www.econologie.com/forums/recuperati ... 4-110.html

PS:ダイアグラムをよく見ると、灰色の部分が「ストーブの一部である」ことが示されているので、1つ目は良好な接続を示していますが、それを行うのはあなた次第です。それは彼らからの良い提案です。 「例として」示されているように。 2日に、彼らは古典的なインストール、非愛好家のための最速の接続を示し、ラジエーターへの接続が安いことを示していますか? ...しかし、私たちは規制と回路の世話をしなければなりません、それはあなたの機器の消費と保護の利益です。

追加することもできます。3方向サーモスタットバルブの代わりに、4方向モーター付き混合バルブを置き、室内サーモスタットにスレーブします...どの規制を使用しますか?

良いサイト: www.bouilleur.fr 「図」セクションを見てください; =)
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パー fabio.gel » 17/10/13, 11:48

ジョヌレありがとう

したがって、この部分は無視してはいけないので、両方のストーブで有効です(REDはその場で少しライトになる場合があります)。
私の場合、ストーブの下部には、サーモスタット付きのラジエーターが6つと、RotexのSolarisソーラータンクがあります。
すべては室内サーモスタットで管理されています。

一方、いくつかのビデオでは、組み立てはバルブなしで行われます

http://www.youtube.com/watch?v=b8HxVtW7fvk
http://www.youtube.com/watch?v=lIDlY2pc17M


jonuleは書きました:こんにちは !
ループの利点は、以前はあまり見られなかったオプションです。これは、ハイドロストーブと同じです。
ループをt°Cに保つことで、t°Cの違いの衝撃による二面性を回避することができます。 これは、たとえばモーターで長い間使用されてきた原理です。できるだけ早くt°Cまで上昇し、t°Cに達したら(ビストラスではない場合は60°C)、ループを開きます。 t°Cを回路の残りの部分と交換します。 車のエンジンが「高温」の場合、つまり冷却水が80°Cに達した場合、車のラジエーターで冷却することにより、このt°Cを無駄に保ちます。
そのようなボックスが表示されます、ここを見てください:
https://www.econologie.com/forums/recuperati ... 4-110.html

PS:ダイアグラムをよく見ると、灰色の部分が「ストーブの一部である」ことが示されているので、1つ目は良好な接続を示していますが、それを行うのはあなた次第です。それは彼らからの良い提案です。 「例として」示されているように。 2日に、彼らは古典的なインストール、非愛好家のための最速の接続を示し、ラジエーターへの接続が安いことを示していますか? ...しかし、私たちは規制と回路の世話をしなければなりません、それはあなたの機器の消費と保護の利益です。

追加することもできます。3方向サーモスタットバルブの代わりに、4方向モーター付き混合バルブを置き、室内サーモスタットにスレーブします...どの規制を使用しますか?

良いサイト: www.bouilleur.fr 「図」セクションを見てください; =)
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ボイラーサイトをありがとう




パー fabio.gel » 17/10/13, 15:47

ジョヌレスありがとう

図を分析した後、流体が温度を下げる要素(バッファータンクなど)を通過するときに混合バルブが必要です。

一連のラジエーターの場合、演繹的には必要ありません。

一方、私に対応する図では、バランスバルブが表示されません(以下)。

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だから私は私の回路に混合バルブのみを追加します
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Re:ボイラーサイトをありがとう




パー ダーク・ピット » 18/10/13, 10:29

fabio.gelは書きました:ジョヌレスありがとう

図を分析した後、流体が温度を下げる要素(バッファータンクなど)を通過するときに混合バルブが必要です。

一連のラジエーターの場合、演繹的には必要ありません。


問題は実際にはありません。
ミキシングバルブは、主にラジエーター内の水温を温水製造システム(ボイラー、ストーブ)の温度とは無関係にすることを可能にします。
ストーブは、水をあまり調節できない高温に加熱します。 この温度は、ラジエーターの必要性と比較して、特にシーズン中頃には高すぎることがよくあります。
ただし、サーモスタットバルブの流量を調整してラジエーターの温度を調整しようとすると、うまく機能せず、パイプで大きな熱損失が発生します。
そのため、混合バルブを使用する必要があります。
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パー dede2002 » 19/10/13, 10:09

ボンジュール :D

これらの非常に興味深い詳細をありがとうございます。

自動車の「ボイラー」には、さまざまな種類のサーモスタットがあります。

-XNUMXつまたはXNUMXつの方法で。

-入口または出口に配置された2つのチャネル。

-片道システム(閉鎖-段階的に開放)は入口に設置できません。交通量がないため、反応が遅すぎます。

-双方向システムは、冷たい水の到着にすぐに反応して熱衝撃を制限するため、入力に配置する方が興味深いです。

-故障の場合、それはコンセントをブロックしません。

-XNUMX番目の方法は、もちろん内部再循環です。

自動車用サーモスタットの技術は、信頼性と自律性(電気なし)で、60度ではさらに信頼性が高いはずです。
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パー fabio.gel » 19/10/13, 12:02

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