バイクへの情熱： forum

[クリストフ]

babache8: トゥールーズで 500RG ガンマが売られているのを見ました...私はそう言いますが、私は何も言いません

私に ！ 私に ！ (SPA用)

でも、私たちは経済学者の時代を超えていますよね？ そうですね、時々は自分自身を扱う方法を知っておく必要があります。

[デニス]

はい、あまり本物ではありません、それは確かです! しかし、ハンドルバーのすべての調整（アドバンス、リッチなど）を使えば、消費量でトップになれる可能性があります。 それに加えて電子消費量メーターが必要です 私が信じる時代錯誤

[クリストフ]

時代錯誤は問題ありません...私たちは純粋主義者ではありません! （逆に…古いものを使って新しいものを作ると経済的ですよね？）

それ以外の場合は、このページで次のことを確認しました。 http://revuedepresse.rg500gamma.net/

モーターサイクルジャーナル - 12 年 1985 月 XNUMX 日
PROMOSPORT TEST - 86 人のチャンピオンのすべて

プロモスポーツモデルのテスト: ヤマハ 125 RDLC、スズキ RG250、ヤマハ 350 RDLC、スズキ RG 500、ホンダ VFR 750

750ストロークと競合するVFR 2？ 夢を見ます??

[ばばち8]

そして、いや、ない400 NSR。 短所では私は125のわずかに小さいコピーがデコのロスマンズと、同時に行われたてきました。 私も（多くの関心なし）250 74ジュネーブJehonville（ルクセンブルク）に2000で私を販売する友人、いくつかのGT125 TZR 2 250、1 125 RGガンマ1 125のSUPERMOTO TSRのGTを持っている（改正単一の腕を持つカスタム！）、TDR 1 125のlightburner、1 200 DTR（スーパーモタード）。
私のクライアントの1つを彼のRG 500から購入しようとしていますが、彼は大変です。
私は Kawa S3 を所有していましたが、当時の経済的理由により手放さなければなりませんでした。

そして、毎日乗るためのすべてのものが、出現順にあり、忘れないように願います。
複数の 103、1 tlx 50、1 51 CF、1 MBX 80 1983、1 DTLC 125 1983、DTLC 1985、CB 400 Four、XJ 650 Turbo、DTLC 1988、YZ 250 1986、La Mame En 87、125 YZ 1988、750 1993YZF 125年、1991 RM 125年、95 CR 96、その後750年、GSXR 96 1000、Thundercat、1100 TLS、1000 ZRX、98 TLR、97年のSRADインジェクション、その後ヨシムラカムシャフトを備えたSRAD 1、ダイノジェットキット、FRC：1台飛行機、600 SVS、750 はやぶさ、2000 ホーネット、もう XNUMX つのハヤ、GSXR XNUMX XNUMX。
私の最後の兄が免許を取得したのはこの時でした。彼は GSE 1 (すぐに壊れてしまいました) を 500 台購入し、次に 600 XTE スーパーモトを購入しました。そのため、毎晩仕事を終えるときに車から降りるには、同等の砥石が必要でした。 つまり、620 DUKE (左側にキックスターター付き)、次に AàC と CRD ラインを備えた 1 台の DR 650 SM、1 台のハヤブサ (そしてそうです!)、1000 GSXR、SV 650 inj、もう 1000 台の 1 GSXR、そして現在 XNUMX 台の GSR でした。ふぅ…

[ばばち8]

だから何 ？ 大切なのは好きな仕事を持つことですよね？

はい、確かにそうです。 しかし、どちらかというとブルジョワ的な家族にとって、整備士になりたいというのは奇妙な考えでした。 しかも、かなり評判が悪かったです。 両親にとって最悪の事態が訪れることになった。兄弟たちも同じことをしたがった。 私の弟は現在自動車整備士（プジョー）で、末の弟もオートバイに乗ります（パリ地方の大きなホンダのディーラー）。 それがマニアの家族じゃなかったら！！！！！！！！

[クヌート]

そもそも Z400B Kawasaki は、非常に短期間で壊れ、非常に厄介な状態になり、ほとんど麻痺が残り、今では治ったと考えても、そこから回復するのに 25 年かかりました。 3 つの手術不能な椎間板ヘルニアを 40 年に 2002 日間の絶食で治療しました。

CB400F HONDA はボルダルジャンで続けるにはあまりにもボロボロで、私にとっては十分すぎるほどの頭痛でした...とても楽しい一杯、操縦の素晴らしい仕上げ、そして最後の一杯での啓示がいっぱいでした...たとえ私が法的には全く間違っていないのですが、
一つは、その男はニューロンの遅さから私が来るのが見えなかったこと、
二つ目、バイクを変える前に死んでしまう……とにかく130.000万キロ！

そこにはR100Sがあり、6.000rpmを超えると素晴らしかったが、そのトランスミッションがON OFF運転で2.500kmでタイヤを食ってしまった。

問題はなく、かすり傷すらありませんでした。非常にプロフェッショナルで、非常に熟練していますが、休暇中の外出中にますます繰り返される恐怖…時には境界線に達することもあります…そして何よりも…

今日は2人の小さな天使のパパです。

ヘッドセットを再接続しました....


インドで今でも建設されているロイヤル・エンフィールドについての番組をテレビで見る日までは、Tバックを履いたシックな男たちが今でもパイプを吸いながら手でネットにペンキを塗っているというものだった。

もうスピードも、ジャンプも、ボウルもありません。


先史時代の 500 モノは 4.5 あたり 100L を消費し、認可速度をほとんど超えません。


要するにフェアトレードのようなもの 、機能している第三世界を助けたいという願望.... そして静けさ、落ち着き、忍耐への導入....

有機分解性への賛歌...自然分解を備えた初めてのバイク でも植物のように、とても愛らしいです！



魅力という点では、とてもエレガントな川のすぐ後ろにある、私の中で最も美しいです...

BMWの後は、スターコートの後の収容所のようなものです！

[デニス]

退職前には良いですね
車に大きな箱を2つ積んでいましたが、特に過失はなく、常に比較的低速で走行していましたが、バイクでは何のダメージも受けませんでした（モトクロスで鎖骨を骨折しましたが、それもゲームの一部です） ）でも気をつけてますし、xr以外は暴力的なものはありませんが、まあいいでしょう。

[geotrouvetout]

こんにちは、

遅れて到着したのは、750 GSXF、650SVS、1000 TLR、RSV1000、そして最新の BMW R80 RT 元憲兵隊 (1980 年)

あなたのバイクの進化は、控えめに言っても異常です...最新の 1000 TLR または RSV から 80 年の BM R1980 への変化... それは実際には一般的ではありません (通常は逆ですよね?)

腰の骨折にうんざりし、青い服を着た小男を探し続けるBMは、天候に関係なくどこにでも転がり、ビローロのアルスイユにとってはばかげたものではなく、現在の構成では車さえ脇に移動します。機械的な質問は、（バイク整備士の友人の助けを借りて）自分で行うことと、古い機械への郷愁です。
そして、デュアルに切り替えてモノラルを操縦したため、4 ボウルに戻るのは困難です。

ジオ .

[デニス]

はぁ！ モノラルのもの！！ 山の中は最高だよ
古いものは悪くありません。私の xlm は発売されてから長くは経っていません。クイックスターターのチューブレス スポーク リムです。 2 非常に重要な詳細ですが、その翌年、ホンダはこの装備を持たないドミネーターをリリースしました。
私の回収した保険付き車両はほんの少しの値段です

[クリストフ]

腰の骨折にうんざりし、青い服を着た小男を探し続けるBMは、天候に関係なくどこにでも転がり、ビローロのアルスイユにとってはばかげたものではなく、現在の構成では車さえ脇に移動します。機械的な質問は、（バイク整備士の友人の助けを借りて）自分で行うことと、古い機械への郷愁です。

これは、VFR を選択する私の基準を満たしています...車の間隔を除いて...あなたの場合、それは憲兵の外観から来ているに違いありませんよね？ （それで、「レーダー」の向こう側に行くのはどんな感じですか？ )