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パー クリストフ » 07/05/21, 13:29

そうそう、それは美しい人間の火の玉になるだろう! :Mrgreen:
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thibr
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パー thibr » 14/05/21, 20:53


これが、これまでで最大の水ロケットを作るための私の試みです。 高さ12.177m、直径16.2cmです。 紆余曲折、大惨事、カメラやカメラマンの心配に満ちた巨大なプロジェクト。
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パー クリストフ » 19/05/21, 13:41

水ロケット...それは役に立たない、それをするのは退屈で、それは危険です! 私はパターが好きです! :笑: :笑: :笑:

Bel Geddes AirlinerN°4(米国)。 フライングライナー(プロジェクト)。

1929年、デザイナーのノーマンベルゲデスは驚異的な寸法のフライングライナーの計画を提案しました。 この巨大な機械は、翼幅が160 m、重量が600トンで、それぞれ20HPのエンジンを1900基搭載していました。 その乗組員は150人であり、最も美しい大西洋横断にふさわしい贅沢で600人の乗客を運ぶことができたでしょう。 3つの巨大なフロートには、乗客用のものが翼にある間、貨物室と乗務員室が含まれていました。 中央部には、キッチン4つ、パフォーマンスホール、テニスコートXNUMXつ、書店、会議室などがありました。
その範囲は12000km、天井は4000 m、速度は330 km / hでした。
選択された場合、最初の飛行は1938年に、初飛行は1939年に予定されていました。結局、このマシンは設計者の夢に過ぎませんでした。


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https://en.wikipedia.org/wiki/Airliner_Number_4
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パー クリストフ » 28/05/21, 01:14

ニコラエチャウシェスクの元大統領飛行機がオークションで120万ユーロで売られた

英国の航空機のルーマニア語版であるロンバック1-11、BAC 1-11は、1986年から1989年XNUMX月の間に独裁者によって使用されていました。


https://www.lemonde.fr/international/ar ... _3210.html
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パー クリストフ » 28/05/21, 15:46

思わせるイメージ!

1981.png


1941年のワイルドキャット、14年のF1981、35年のF2021の間には何年もの違いがあります...

そして、40年前に戻った場合、つまり1901に戻った場合、何もありません...またはClémentAdderグライダーのようなものがあれば!

幸いなことに、人類の他の分野は1981年以来それよりも速く進化してきました...
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パー クリストフ » 28/05/21, 15:48

小さな調整エラーが災害につながる場合(3人が「のみ」死亡):

ルクラ空港でのサミットエア9N-AMHクラッシュ

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パー クリストフ » 04/06/21, 18:54

ああ、これらのリカンは...本当に遺伝子がない...気候のためでもフランスの工学のためでもない(古き良き時代の...) :ショック: :ショック: :ショック:

パリ-4時間以内にニューヨーク!

ユナイテッド航空は、ブームスーパーソニックと3億ドルの契約を結び、大陸間出張専用の15機の超音速ジェット機を購入しました。

アメリカの会社は35機の追加航空機にオプションを設定しました。
これらのジェット機は、1,7人の乗客を乗せて約マッハ88で飛行します。


合成画像が綺麗!

concorde.jpg
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concorde3.jpg
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私の意見では、彼らは決して飛ぶことはありません...そして彼らが飛ぶならば、私は彼らがリカン上院議員の耳にあまりにも多くの音を立てたコンコードに関してはパリ-ニューヨークまたはロンドン-ニューヨークの線だけを持っていることを願っています.. 。 :安っぽいです: :安っぽいです: :安っぽいです:
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パー moinsdewatt » 05/06/21, 10:55

他の人が試しました:

6年2018月XNUMX日のこの投稿の続き http://www.oleocene.org/phpBB3/viewtopi ... n#p2269683

アエリオンはその民間超音速プロジェクトを放棄します

アメリカの会社Aerionは、12人の乗客のための超音速ビジネス航空機のプロジェクトにXNUMX年近く取り組んできました。 野心的なプログラムに選択したパートナーを含め、注文書を開いた後、航空機の工業化に資金を提供できなかったため、正式に閉鎖されました。

23.05.2021byFRÉDÉRICLERT

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数年の存在、研究、発表の後、Aerionは2年にAS2014のベールを持ち上げました。12人の乗客用のビジネス航空機で、速度はマッハ1,4を超え、航続距離は7.780kmです。 コンコルドから2024年後、超音速飛行が復活すれば、大西洋横断の旅でXNUMX、XNUMX時間を節約できたでしょう。 だからそれは起こりません。 または、少なくともAerionではなく、XNUMX年後のサービス開始についても言及した同社の予想どおりXNUMX年にはありません。

驚いたことに(?)現在リノ(ネバダ州)に拠点を置く会社は、「生産開始のための」資金調達の問題を理由に突然操業を停止しました。 今日、経済的な理由が支配的である場合、秋は非常に複雑な技術的課題に根本的な原因があります。 最も複雑なことは、迅速かつ遠くまで行くことではなく、厳しい収益性と環境の制約にもかかわらずそうすることです。 この最後の点でさえ、アメリカ人は彼らを彼らの利益により一致させるためにICAO内の現在の規則を適応させることに非常に動機づけられているように見えました。

それでも、アエリオンは近年、航空学のトップで重要なパートナーを見つけることで驚きを生み出しました:最初はロッキードマーティン、2019年にボーイングに置き換えられ、新しいエンジンの開発のためにゼネラルエレクトリック、ハネウェル、サフラン、リープヘル、ポテスなど。 非常に仮想的なままでしたが、注文書には、NetJetsやFlexjetなどの共有所有権を持ついくつかの有名人も含まれていました。これらはそれぞれ20機を取得する意向を発表していました。 Aerionは11億ドルを超える注文書を報告しています。 この冒険全体の爆弾とよく一致する壮観な人物。

昨年、Aerionは、エンブラエルがすでに配置されているメルボルン空港(フロリダ州)にAerionParkを設置する計画について広く伝えました。 300億ドルの投資と、675年までに研究、設計、製造、保守活動で作成された2026人の雇用の約束。フロリダに定住することにより、同社は高速テストとレセプションを実施する海に近づいていました。フライト。 この約束も守られなかったでしょう...


https://www.aerobuzz.fr/industrie/aerio ... que-civil/
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パー moinsdewatt » 05/06/21, 12:24

クリストフは書きました:私の意見では、彼らは決して飛ぶことはありません...


彼らはエンジンを持っていません! :笑:

超音速機プロジェクトの永劫回帰
ユナイテッド航空は、開発中であってもまだエンジンを搭載していない超音速航空機プロジェクトであるブームオーバーチュアに関心を持っています。


ティエリーVigoureuxLePointによって5年2021月XNUMX日

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ブームオーバーチュアとそのデモンストレーターの虚像

エンジンなし、飛行機なし! 航空学の歴史では、失敗したプログラムには、十分に強力ではない、重すぎる、貪欲すぎる、または信頼性が不確かな一般的なスラスターが含まれていることがよくあります。 専門家によると、コンコルドと超音速の夢を成功させるには、少なくとも320億ドルを調整する必要があり、そのうちの半分は現在までに存在しないエンジンの開発に費やされています。 ただし、潜在的な市場は、エアバスA777やボーイングXNUMXの場合のように、数百機ではなく、年間数十機で数えることができます。

コンコルドは、アブロバルカン中爆撃機で得たノウハウからオリンパスエンジンの恩恵を受けていました。 これらの原子炉からの子孫はありませんでした。 また、ユナイテッド航空が今週発表し、航空機メーカーのブーム・スーパーソニックと署名した契約は懐疑的です。 15機の序曲航空機が計画されており、35機の追加航空機のオプションが続きます。 しかし、ユナイテッド航空は傘を開き、「安全性、運用、環境への配慮の点で[会社の]すべての基準を満たしたら」航空機を購入することを示すことで、その裏を保証します。 どちらの側でもこのコミットメントについて発表された金額はありませんが、大西洋全体の専門報道機関は、古典的な通信操作の予算を超えていないと信じています...または数ドル。

コンコルドの速度に近いマッハ1,7(2 km / h)の速度で、序曲は100人の乗客で3時間30分でニューヨークとロンドンを結びます。 「XB-88デモンストレーターは今年のフライトを実行する必要があります」とブームは毎年発表します...したがって、残りのスケジュールは1年に工場を出て、2025年に初飛行し、2026年までに乗客を輸送するという滑りやすいものです。

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仮想推進力

ブームは、その超音速がバイオ燃料または持続可能な航空燃料(SAF)によって100%電力を供給できることを保証します。 これは、発表が行われたと信じるなら、現在化石灯油で運用されているすべての飛行機からXNUMX年以内にも当てはまります。 航空機メーカーは、ボンの環境への影響がますます受け入れられなくなったとしても、エコロジカルワニスを自分たちに与えたいと考えています。 騒音も抑制しなければならないエンジンについては、ブームはロールスロイスとの提携を報告している。 しかし、英国のエンジンメーカーであるコンコルド(スネクマと共に)は、この分野での実証済みのプロジェクトをもはや持っていません。 したがって、推進力は、もちろん、コンピュータで生成された画像に対して仮想的で効果的なままです。 彼らはおそらく、航空学の技術的現実に不慣れな投資家にアピールすることができます。

資金不足のため、超音速を主張する別の航空機メーカーであるAerionがタオルを投げたところです。 AS2超音速ビジネスジェットプロジェクトは、ボーイング、ロッキードマーティン、ハネウェル、ジェネラルエレクトリックアビエーションから、プライベートジェットNetJetsとFlexJetの共有所有権の主要なものとして、生まれつきのように見えました。 2人からXNUMX人の乗客のために設計されたこの航空機のモデルは、モダーヌのオネラ施設の風洞でさえテストされていました。 その過程で、別の主要な世界のエンジンメーカーであるゼネラルエレクトリックは、ASXNUMX用に計画されたアフィニティ超音速エンジンから撤退すると発表しました。 現実は夢に変わりました、それにもかかわらず民間の超音速飛行は神話のままです。

https://www.lepoint.fr/economie/l-etern ... or=CS3-192
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パー クリストフ » 05/06/21, 12:35

笑...だから思ったより悪い!!!

ええと、彼らは3億のXNUMXつを見つけることができるでしょうね? :安っぽいです: :安っぽいです: :安っぽいです: 彼らがエアロラウンジやスタートアップラウンジのプット*や高級ホテルですべてを費やしていない場合はどうなりますか?

ホステスを許して...
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