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パー クリストフ » 03/06/06, 21:23

babache8は書きました:Kreidler Van Veenの元世界選手権の非常に美しいコピーは、古いバイクでベルギーに乗っています。 Christophe、Chimayを見たことがありますか?


ええと、私はChimayから遠く離れています、そして特に私は1年以来ベルギーにいます...だから私は見たことがない…

あなたは、塩湖で世界200のレコードは、ロケットエンジンクライドラーは、それはそうフェアリングと50キロ/時間であったが、50キロ/ hが(とにかく220されていないと言うとき。.. 。)? 私はクライドラーの話を聞いたとき、私も彼は「本物のバイク」を作っていたことを知らなかった... 50のためでした...
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babache8
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パー babache8 » 03/06/06, 23:20

もしあれば、50 cm3。 Van Veenは動作しましたが、私には50でしか見えないようです。 1980では、世界選手権のKreidlerが20 - 21 rpmと22000 km / hで200馬を周回して(スパのような)長い伝送を撃つことを可能にしました。 2の時間では、立方体の容量が小さくなればなるほど、より多くの利益を得ることができます。

(ない単一の溶接!!!!)船体アルミフレームが完全にリベット留め、1982の馬力程度83cm79、(難しいオートバイグランプリの正確力を知っている)3キログラムのために:35 / 50のJJコバスを参照してください。 。 10塔のJehonvilleは、よく行われ350 TZはビートを置きます!!!! それは驚くべきことです。

当時の技術で(1976)スズキがその18ツインシリンダーの50 ch(正式に)をリリースしたと想像してください。 1977シーズンの間、エンジニアは素晴らしい3シリンダーを設計しましたが、残念ながらFIMは50をシングルシリンダーと6ボックスにするように強制していました。 ヨーロッパのブランドにレースに戻る機会を与えることが必要でした。 好奇心旺盛な人、情熱的な人、または簡単な質問の場合は、MPがあります。 私の趣味はグランプリの歴史ですが、技術的な観点からです。
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パー クリストフ » 04/06/06, 12:15

babache8は書きました:もしあれば、50 cm3。 Van Veenは動作しましたが、私には50でしか見えないようです。


幻覚ですが、それは実際に私を驚かせません...今日これらの偉大な情熱的な人々はどこにいますか?

babache8は書きました:私の趣味はグランプリの歴史ですが、技術的な観点からです。


それではHONDA 750 NRについて少し話しましょう。 :)

NRのことを聞いたことがない人のために、ここにその技術革新の小さなヒントがあります:

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NRは自転車です、私の意見では、技術はすべての時間の中で最も大胆だった...いくつかのV8 4イタリアのtpsでも(もっとモデルや正確なマークのどちらも覚えていない、ベネリすることができる?).. 。

その時、私たちはまだあえて革新しました(今のようにあちこちにある「小さな」革新ではありません... :| )そして私たちはこうして「伝説」を作成しました...(しかし伝説のフロップも、それは認められなければなりません!)

イメージの証明:

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ここで私はあなたを喜ばせるはずのいい画像を見つけました

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DernièreEditionのパー クリストフ 07 / 09 / 09、13:51、1は一度編集しました。
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パー babache8 » 04/06/06, 13:39

スーパーバルブ禁止標識!!!!!!!

NRを知らない人のための説明をあえてします。
NRは当初は良い考えでした。 増え続ける2 tpsのパワーに対抗して、4 tpsに忠実なホンダのエンジニアは、充填を改善しようとしていました。 解決策はピストンを長くすることによって発見されたので、彼らは8弁を植え込むことができた(christopheのポストのシリーズNRピストンの写真を参照)。 問題は信頼性がランデブーでは決してないということでした。 最もばかげたニックネームは彼女をネバーレディと呼びました。 実際、それが多く加熱したという事実に加えて、ピストンを単一のコンロッド上に案内するという明らかな問題があった。 敗北することを決して認めない(それはホンダの哲学である)エンジニアは8ロッド(そう、ピストンによる2)に新しい移動乗組員を設計する。 非常に重くて非常に複雑なviloと8コネクティングロッドの重量のために、バルブの増倍による効率の向上はついに失われます。 ホンダはそれから2 Vシリンダーで3 tpsに切り替えた。

これらすべての年以来開発されたすべての技術革新と技術について何かをすることは依然として必要でした。 そして何よりもピストン、セグメント、円筒形ではないシリンダーの製造専用に作られた非常に高価な工作機械を弾薬加工する必要がありました。 :D
現時点では、多くの高貴な素材、ブランドのための一種の技術的なショーケースを備えた専用の機械を製造することが決定されました。 最初の写真とマーケティングの間の数年、法外な価格:神話を作成するためのすべての材料。 シリーズバイクはパフォーマンスの面でも例外ではありません750cm3、135 ch。 同じ時代の900 CBRは6倍安価で同じです!

ホンダのディーラーで働いていたので、私は何度かホンダフランスに行く機会がありました、トレーニングセンターで、教室で、製造業者の最も美しい部分があるショーケースがあります。 もちろん、写真のようなピストンがあります。 私は彼に触れようとするのに抵抗することができなかった。 有名なショーケースの鍵を見つけた後、私はこの素晴らしいピストンとF1ターボを手にすることができました。 ほとんど膝の上に、私は目に涙がありました。 単純な整備士(私のような)がそのような部分に手が届くのは一般的ではない、私の日常生活はむしろ空になっている、タイヤとパッド :|
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パー babache8 » 04/06/06, 14:39

それは写真のPUCHエンジンですか? 私は、共通の燃焼室を持つ2ピストンのシステムを認識していますが、低エンジンは認識していません。 私の祖父はそれを持っていました、........ 50年があります、しかし空冷があります。 彼がエローの彼の小さな村からパリに登ったとき :ショック: 彼はポケットにピストンを持っていた。 排気側のピストンの潤滑はやや平凡でした。 このエンジンの興味はレース2ピストンのわずかなシフトが吸気と排気を段階的に廃止するのを許したということでした。 当時の古典的な2 tpsでは不可能(バルブはまだ発明されていませんでした 8) )

それはジレラだったV8 500cm3 4 tps。 この自転車は非常にまれにしか正しく機能しませんでした:8 carbsとより軽い頭 :泣く: 。 ジャーナリストへの彼のプレゼンテーションの日、誰もがこの自転車の音とスピードに魅了されました。 彼女を運転していた監督はすぐに見えなくなって怒った。 ジャーナリストには、彼が立ち上げたちょっと興味深くてしつこい主張もしていました。
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パー 木こり » 05/06/06, 10:56

NRに関しては、また、国際的な規制が70Tは(80 4シリンダと500 4を聞いている必要があります多ホンダを作る125、専門家のためのfin5 /早期250 6最大シリンダーを課したことは明らかですシリンダーは!!!)その速いエンジンパワーATMOエンジンの検索で唯一の解決策を実行するために、エンジンを壊すことができませんでした。
このNRエンジンは、実際には、時間の表現を使用するためのものでした。V8から4までのシリンダー「私の意見では、これは課された制限の非常に微妙な転換です。 :ウィンク:

私はホンダの技術者とのインタビューを読んだことがありました。

最後に、グランプリのオートバイのパワーに関しては、NR 500 cm X NUM XがX NUM X ch(X NUM X X NUM X rpmからそれほど遠くない)に達したことは注目に値するはずです。
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パー マクロ » 22/10/09, 13:15

去ることはタイヤを腐らせることです... :安っぽいです:
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パー Flytox » 22/10/09, 20:11

babache8は書きました:...トレーニングセンターでは、教室では、製造元の最も美しい部分を含むショーケースがあります。 もちろん、写真のようなピストンがあります。 私は彼に触れようとするのに抵抗することができなかった。 有名な窓の鍵を見つけた後、私は私の手でこの素晴らしいピストンを手にすることができました F1。 ほとんど膝の上に、私は目に涙がありました。 単純な整備士(私のような)がそのような部分に手が届くのは一般的ではない、私の日常生活はむしろ空になっている、タイヤとパッド :|


楽しみのために:

プジョーF1ピストン:

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1ではセグメント厚さ0.5 mmのみ!
フェティシストにとって、あなたが彼が属するボーイフレンドに行くとき、あなたは倹約することができます... :Mrgreen: (ピストンは彼氏ではない! :Mrgreen: )
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
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http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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パー クリストフ » 22/10/09, 20:18

ホウラ!!! この種の写真は「秘密の防衛」ではありませんか? :? :笑:
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パー Flytox » 22/10/09, 20:52

Pigeotは1でF2000をやめました、競争では技術はかなり早く時代遅れになります..... :Mrgreen: その時以来、エンジンは数千回転の分を得ている、F1の現在のピストンは口/材料を変更しなければならなかった。
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。

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